Devrim
Devrim（と発音 、トルコ語で革命を意味する）は、トルコで設計および製造された最初の自動車でした。 Devrim TÜLOMSAŞでのDevrim
の最後のサンプル
概要
メーカー
EskişehirDemiryoluFabrikası （エスキシェヒル鉄道工場）（TÜLOMSAŞ）
製造
4ユニット
モデルイヤー 1961年 組み立て
エスキシェヒル
デザイナー
車はトルコのエンジニアによってゼロから設計され、設計されています。ボディとインテリアは以下によって設計されています：
工学 NurettinErguvanlı（M.Sc。）
工学 ErcanTürer（M.Sc。）
建築家KemalElagöz（M.Sc。）
ボディとシャーシ
クラス
ミドルサイズ、ロードタイプ。
ボディスタイル
4ドアセダン
レイアウト
フロントエンジン、リアホイールドライブ
パワートレイン
エンジン
2000ccキャブレター、直列4気筒、10ユニット生産：
タイプA4Lサイドバルブエンジン、3650 rpm（4ユニット）で50 HP 、
タイプA4Tオーバーヘッドバルブエンジン、3650 rpm（3ユニット）で60 HP 、
タイプB3Tオーバーヘッドバルブエンジン、3650 rpm（4ユニット）で70HP 。
伝染;感染
3 + 1スピードマニュアル、10ユニット生産：
タイプA（3台）
タイプB（4台）
寸法
長さ500 mm 幅 800 mm
高さ 1550 mm 車両総量
1250 kg
コンテンツ
1 自動車産業会議
2 Devrimの設計と製造
3 陰謀説
4 遺産
5 大衆文化の中で
6 参考文献
7 外部リンク
自動車産業会議
1961年5月15日、OtomotivEndüstriKongresi（自動車産業会議）がCemalGürsel大統領によって開かれました。彼の就任演説で、彼は言った：
…農業も改革しますが、草を売るだけでは何も成し遂げられません！綿の船一杯と引き換えに、7〜8台のバスをほとんど受け取ることができません。あなたは綿の船一杯を育てるのにどれだけの努力が必要かを知らせるかもしれません。したがって、産業が必要です。
バランスの取れたテンポで工業化する必要がこれは特定の要件です。「私たちには産業がありませんか？」と尋ねるかもしれません。はい、ありますが、それらは非常に分散しているため、すべてが一方向に機能するように配置する必要が
自動車産業に関して言えば、現代の国は独自の輸送車両を生産しなければなりません。今日の世界では、輸送車両は経済の重要な位置を占めています。私たちは自分たちの輸送車両を生産しなければなりません、私たちは自分たちの車両で輸送しなければなりません。まず、いくつかのパーツを作成する必要が次に、改善を加えて、それらの70〜80％を構築する必要が
トルコで自動車を生産することは不可能だと言う人もいます。この考えは、暗い心の産物です。トルコには、このように私たちを励ます多くの産業部門があります…
会議の後、ギュルセルは国の要件を満たすプロトタイプのエンジンと車を作るように命令を出しました。これらのプロトタイプは当時の最高の車と比較され、欠点が特定され、トルコで可能な限り最高の車を生産するためにプロジェクト開発作業が行われます。
Devrimの設計と製造
1961年、ジェマルギュルセル大統領 は、さまざまな企業で働く24人のエンジニアに、トルコで完全に設計および製造された自動車の製造を命じました。それは1961年10月29日の共和国記念日のお祝いの間に示されることになっていた。
後にTÜLOMSAŞ工場となったエスキシェヒルのワークショップで130日間の急いで働いた後、エンジニアはなんとか自動車の4つのプロトタイプを作ることができました。1つは黒で、他はクリーム色でした。それはDevrim （革命のトルコ語）と名付けられました。
Devrimの技術仕様
スケジュールは非常にタイトでした。それでも、4台の車が完成し、そのうち2台（クリーム色と黒色）が共和国記念日のお祝いのためにアンカラに出荷されました。黒い車の研磨塗装は、アンカラ行きの電車の中で行われました。安全上の注意として、どの車にもガソリンが入っておらず、操縦のためだけに燃料がほとんど入っていませんでした。エンジン性能を高めるために圧縮率を上げていたため、エンジンをノックせずに運転するには高オクタン価の燃料が必要でした。高オクタン価燃料は、当時アンカラでしか入手できませんでした。祝賀会の日、ジェマルギュルセル大統領は、儀式用に燃料を補給する前に黒い車に乗り込みました。約100メートル進んだ後、車両は停止しました。それから大統領は黒い車から降りて、後ろのクリーム色の車（以前にいっぱいになっていた）に乗り、それを持ってアタテュルクビールに行きました。その後、2台の車は問題なく儀式の走行を完了しました。翌日の新聞の見出しは、「デブリムは100メートル走り、故障した」というものでした。車は何年もの間冗談の対象になりました。
Devrimが大量生産されることはありませんでした。おそらく、自動車がプロトタイプとして作成され、製造プロセスが十分に文書化されておらず、製造段階から残っている技術図面がわずかであったためです。もう1つの考えられる理由は、1961年にトルコで自動車の需要が限られていたため、新車ブランドの大量生産、流通、ディーラーサービス、メンテナンスサービス、スペアパーツの生産を実現することが困難でした。
逆に、イスタンブールのオトサン工場は、フォードモーターカンパニーとコチ財閥の合弁会社として1959年に設立され、トルコ初の量産自動車ブランドであるアナドールが1966年にアナドールA1の連続生産を開始した。
陰謀説
大量生産の失敗についての人気のある陰謀説は、1960年代初頭にトルコでほとんどの車を販売したアメリカの自動車会社が示唆しています（たとえば、トルコの警察車は主にGM、フォード、クライスラーモデル、特にシボレーとダッジは、 1970年代半ばまで）プロジェクトをキャンセルするようトルコ政府に働きかけ、政治的および経済的理由から、トルコ政府は冷戦の最盛期に2つのNATO同盟国間の緊密な二国間関係を維持することを優先しました。
5年後の1966年、アナドルはトルコで最初の大量生産された自動車ブランドになりました。アナドール車は、1959年に米国のフォードモーターカンパニーとトルコのコチホールディングの合弁会社として設立されたイスタンブールのオトサン工場で生産されました。1960年、オトサンは、イスタンブールの工場で最初に生産された乗用車であるフォード領事館の生産を開始しました。
遺産
プロトタイプのうち3つは官僚的な制限のために廃棄され、エンジンはディーゼル発電機に変換されましたが、最後の1つ（本体番号：002、エンジン番号：002）は、エスキシェヒルのTÜLOMSAŞ工場内に稼働状態で保管されています。建設された。
自動車が57年を迎えた2018年に、Devrimを何十年も保存するために、元のメーカーであるTÜLOMSAŞによって完全に分解され、徹底的にメンテナンスされました。閉鎖されたショールームに保存されているため、錆はほとんど観察されませんでした。ただし、塗装とビニールの内装は、車の元の仕様に従って交換する必要がありました。
Devrimは、毎日08：00〜17：00にエスキシェヒルのTÜLOMSAŞ工場を訪問できます。
大衆文化の中で
デブリムの自動車に携わった24人のエンジニアの製作プロセスと努力の物語が映画の主題となり、2008年にトルコで「デブリムアラバラリ」（英語：Cars of Revolution）というタイトルで公開されました。
2010年後半、パキスタンの国立科学技術大学の学生は、Devrimからインスピレーションを得てハイブリッド車を開発し、 DevrimIIと名付けました。
参考文献
^ “”İlkyerliotomobil’Devrim’ekapsamlıbakım”。
^ 「DevrimArabalari」。
^ Farooqi、F。a（2011-05-05）。「マーベラスパキスタン：Made Inパキスタン：DevrimII」。素晴らしいパキスタン。2019-10-06を取得。
外部リンク
コモンズには、Devrimに関連するメディアが
Devrimの公式ページ （トルコ語と英語）
DevrimのTÜLOMSAŞページ （トルコ語）
Devrimに関するNTVMSNBCの記事
トルコ語版の記事
映画に関するトルコ語版の記事
Devrimの公式ムービーページ（アーカイブされたhtml）”