Dewar_Trophy
デュワートロフィーは、20世紀初頭に英国国会議員のトーマスR.デュワー卿から寄贈されたカップで、毎年ロイヤルオートモービルクラブ（R.A.）から授与されました。 C.）英国の「業界の利益と進歩を促進する最も功績のあるパフォーマンスまたはテストを成功裏に完了する必要がある自動車へ」。
コンテンツ
1 勝者
2 1908年のトロフィーを獲得したパフォーマンス
3 1909年のトロフィーを獲得したパフォーマンス
3.1 38馬力エンジンテストの詳細
3.1.1 最初のベンチテスト
3.1.2 テストの実行
3.1.3 最終ベンチテスト
3.2 22馬力エンジンテストの詳細
3.2.1 最初のベンチテスト
3.2.2 テストの実行
3.2.3 最終ベンチテスト
4 も参照してください
5 ノート
6 参考文献
勝者
トロフィーの受賞者には次のようなものが
1906年-フレッドマリオットが運転するスタンレーモーターキャリッジカンパニー「ロケットレーサー」。時速127.66マイルで車速記録を更新しました。
1907年-ロールスロイスリミテッド、15，000マイルをカバーする40.50馬力モデル用
1908年-キャデラック、部品の互換性のため。この賞は実際には1909年に授与されました。
1909年-ダイムラー、ナイトスリーブバルブエンジン用。
1912年-電動スターターと電灯用のキャデラック。
1922年-アームストロング・シドレーモーターズリミテッド、10，000マイルトライアル
1925年-RoverCompany Limited、13，96 hpの車、Bwlch-y-Groesの50回の上昇と下降
1929年-ブルックランズでインヴィクタを30，000マイル運転したノエル・マックリンの義姉、バイオレット・コーデリー
1950年-RoverJET1ガスタービン駆動車用のRoverCompanyLimited。
1951年-ジャガーカーズリミテッド、4つの主要な国際イベントでのパフォーマンス
1959- BMCとAlecIssigonis、Miniの設計と製造
1963年-コベントリークライマックスエンジンズリミテッド、グランプリレーシングエンジン用。1964年に発表されました。
1969年-DFVフォーミュラワンエンジンのコスワース
2009年-メルセデスベンツ高性能エンジン–フォーミュラワン運動エネルギー回生システム（KERS）
2013年-マクラーレンオートモーティブの先進的な売り切れマクラーレンP1スーパーカーの開発と発売
2014-メルセデス-AMG高性能パワートレイン、PU106Aハイブリッドフォーミュラワンパワーユニットに授与。
2016- GordonMurrayおよびGordonMurray Design、iStreamシャーシ設計およびOx、Global VehicleTrust用に設計されたフラットパック車両。
2017- I-PaceConceptバッテリー用ジャガーカー-電気クロスオーバーSUV
2018-フォルクスワーゲンIDRプロトタイプ完全電気自動車で使用される電気モーター用の一体型パワートレイン
2019-19C -1E電動ミニショベルのJCB（会社） –建設業界初の完全電動ミニショベル。
1908年のトロフィーを獲得したパフォーマンス
1908年2月29日土曜日、1907年のキャデラック生産からの3つのモデルKが、ロンドンのヘドンストリートショールームで、英国のキャデラック自動車代理店である英米自動車会社の在庫から解放されました。エンジン番号23391、24111および24118）。ロンドンでA2EO、A3EO、A4EOの番号で登録された3台の車は、ウェイブリッジのブルックランズレーストラックまで25マイル走行しました。そこで、車はトラックの10周、つまり約30マイルを完了し 、1908年3月2日月曜日に解放されて完全に分解されるまで、レンチ、ドライバー、ハンマー、ペンチ。各車は、721の構成部品の山に縮小され、RACによって1つのヒープにスクランブルされました。非常に正確である必要がある89個の部品がヒープから引き出され、ブルックランズクラブハウスに閉じ込められ、英米のショールーム在庫から新しい部品と交換されました。次に、部品は3つの山に分類され、それぞれに自動車の組み立てに必要なすべての部品が含まれていました。整備士（EOヤング氏）は、アシスタントであるMMガードナー氏の助けを借りて車を組み立て直しました。時には、レンチとドライバーだけを使用して、足首まで水に浸かって作業する必要がありました。 3月12日木曜日の朝までに3台目の車が組み立て直されました。元の車の塗装部分の色やスタイルが同じではなかったため、再組み立てされた車の外観は一致せず、「ハーレクインカー」というニックネームが付けられました。 3月13日金曜日の午後2時までに、3台の車は特異な規則性で必須の500マイル走を完了しました。イグニッションレバーの割りピンが壊れたために失われたポイントは1つだけでした（在庫からすぐに交換されました）。イベント期間中、暴風雨により部品が保管されていた小屋の一部が浸水し、一部が錆びたとの報告がありました。油性のぼろきれだけを使用して、浸漬の痕跡をすべて取り除くことができました。テストが完了すると、 1908年6月に2000マイルの信頼性試験が開始されるまで1台の車がロックされました。 そのクラスのRACトロフィーの勝者が出ました。部品の互換性は公に実証され、フィールドテストされました。
1909年のトロフィーを獲得したパフォーマンス
出典
ダイムラーエンジンにスリーブバルブ原理が導入された直後、1909年にダイムラー社はロイヤルオートモービルクラブに、前例のない重大度であり、新しいダイムラーが可能な限り最も公的な方法で実証するテストの条件を組み立てるように依頼しました。エンジンはあらゆる点で信頼できました。
このテストのために選択された2つのエンジンは38馬力と22馬力で、それぞれ124 x 130mmのボアとストロークを持っていました。および96x 130mm。それらは、ダイムラー工場の大きなエンジンテストショップの1つにあるテストベンチにボルトで固定されました。彼らが配置された店のセクションは、テストの開始から終了まで、RAC職員の単独の責任と監視の下でレールオフされました。オブザーバーは、船に乗っているときと同じように昼夜を問わず監視し、定期的に回転カウンターとスプリングバランスをテストして、エンジンが常に全負荷で動作していることを確認しました。試験中は常に注意深く観察するためにあらゆる可能な予防策が講じられ、当直の観察者は2人以上でした。
両方のエンジンは1909年3月22日月曜日の午前6時に始動し、それぞれが次の土曜日の夜に132時間のベンチテストを完了しました。テストの厳しさをより明確に理解するために、標準のダイムラーギア比で、より大きなエンジンがずっと車を運転していた場合、8，252マイル（13280 km）以上の距離がカバーされます。平均速度は43.45mph（69.92 km / h）ですが、小型のエンジンは同様に、48.4 mph（77.9 km / h）で8，830マイル（14210 km）の距離をカバーします。もちろん、これらの結果間の速度と距離の不一致は、小型エンジンの回転数が高いことに起因しています。
38馬力エンジンテストの詳細編集
最初のベンチテスト
エンジンの速度は1200rpmで、50.0 hpの制限があり、それを下回るとhpは低下しませんでした。
テストの期間は5日14時間15分または134.25時間でした。
ペナルティが発生するのを止めることはありませんでした。
合計1時間56分の5回の停車があり、規則6（2）に基づくペナルティは発生しませんでした。
ブレーキ調整のために合計19分間負荷を軽減しましたが、エンジンは停止しませんでした。記録された平均馬力、54.3。
消費されたガソリンは、馬力時間あたり.679パイントに相当する614ガロンです。
テストの実行
最初のテストが完了すると、エンジンはベンチから取り外され、重要な部品が邪魔されることなく、監視下でシャーシに取り付けられました。標準タイプの4人乗りのボディが取り付けられ、車はコベントリーからウェイブリッジまで112マイル（180.2 km）進みました。車と道路上の乗客の平均重量は、4，085ポンド= 1トン16cwt 1 qr 25ポンド（1852.9 kg）でした。
ブルックランズトラックの走行距離は、平均速度42.4 mph（68.2 km / h）で1，930.5マイル（3106.8 km）に達し、車と乗客の平均重量は3，805ポンド（1726 kg）でした。車の本部と線路を行き来する際に5マイルの距離を移動しました。これにより、コベントリーへの帰路で合計走行距離は2，159.5（3474.5 km）になりました。
トラックでのガソリン消費量は20.57mpgで、道路での消費量は19.48mpgでした。燃料1ガロンあたりのトンマイルはトラックで34.94、道路で35.97でした。
最終ベンチテスト
コベントリーに到着すると、エンジンはテストベンチで交換され、5時間15分間稼働しましたが、その間、説明の停止はありませんでした。ブレーキ調整のために負荷を15分間緩和しました。
記録された平均馬力、57.25。
消費されたガソリン、22.5ガロン=馬力時間あたり.599パイント。
審査員は、証明書に次のコメントを追加します。「エンジンは完全に分解され、取り付けられた表面のいずれにも目立った摩耗は見られませんでした。シリンダーとピストンは特にきれいであることがわかりました。どの部分でも見られる唯一の摩耗が発生しました。 2本のジョイントピンが隣接する部品をこすります。バルブのポートに焼けや摩耗は見られませんでした。」
22馬力エンジンテストの詳細編集
最初のベンチテスト
エンジンの速度は1，400rpmで、35.3 hpの制限があり、それを下回るとhpは低下しませんでした。
テストの期間は5日12時間58分または132時間58分でした。ペナルティが発生するのを止めることはありませんでした。
合計17分間の停止が2回あり、規則6に基づくペナルティは発生しませんでした。（2）ブレーキ調整のために合計41分間負荷が軽減されましたが、エンジンは停止しませんでした。記録された平均馬力は38.83でした。
消費されたガソリン、476.5ガロンは馬力時間あたり0.739パイントに相当します。
テストの実行
走行テストの条件は38馬力の車のテストと同じでしたが、結果に関しては数値が異なります。
車と道路上の乗客の平均重量は3，512.5ポンド（1638.6 kg）でした。トラック上では、3，332.5ポンド（1511.6 kg）。
ブルックランズトラックでカバーされる距離、1，914.1マイル（3080.4 km）。
平均速度、41.88 mph（67.4 km / h）。
トラックでのガソリン消費量は22.44mpgで、道路での消費量は19.48mpgでした。燃料1ガロンあたりのトンマイルはトラックで33.37、道路で31.19でした。
総走行距離は2，143.1（3449 km）です。
最終ベンチテスト
期間、5時間2分。説明の停止はありません。負荷は1分間緩和されました。記録された平均馬力、38.96。消費されたガソリン、18.25ガロン=馬力時間あたり0.749パイント。審査員は、証明書に次のコメントを追加します。「エンジンは完全に分解され、取り付けられた表面のいずれにも目立った摩耗は見られませんでした。シリンダーとピストンは特にきれいであることがわかりました。バルブのポートは焼けていないか、着る。”
も参照してください
自動車賞のリスト
インビクタ-ダブルデュワートロフィーの勝者：1926年、1929年。
フレッドマリオット–スタンレーロケットの運転手、 1906年から2009年まで蒸気動力車の車速記録を保持している車。
Ricardo plc-ダブルデュワートロフィーの優勝者：2002年、2005年。
ノート
^ Goodman 2004、p。33。
^ Royal Automobile ClubWebサイトのDewarTrophyページの[#RAC_Dewar | “PastWinners”]の下にある受賞者のリストを参照
^ 歴史家は、述べたように、個人や企業ではなく「自動車」に与えられたこの賞を個人化した可能性があります
^ ダイムラーのカタログと価格表、ダイムラー株式会社、1927年、p。76
^ ジョーンズ2002。
^ 「デュワートロフィー-プレゼンテーション」。モータースポーツマガジン。2014-07-07 。
^ メディア、BioAge。「グリーンカーコングレス：メルセデスAMGHPPがPU106AハイブリッドF1パワーユニットのデュワートロフィーを受賞」。www.greencarcongress.com 。
^ 「メルセデス-AMG高性能パワートレインがデュワートロフィーを受賞」。
^ ベックウィズ、ジミ
「ゴードンマレーがRACのデュワートロフィーを獲得」。オートカー。ロンドン：ヘイマーケットグループ。
^ コミュニケーション、プロペラ。「過去の受賞者」。王立自動車クラブ。
^ Holland 1908b、p。7。
^ Holland 1908a、p。2.2。
^ Rubenstein 2001、p。203。
^ Holland 1908c、p。11.11。
^ Holland 1908d、p。9.9。
^ St. John C. Nixon（1946）、Daimler 1896 to 1946：50 Years of the Daimler Company、GT Foulis＆Co。、pp。120–122
^ 「英国のチームは蒸気自動車の記録を破る」。BBCニュース。
参考文献
グッドマン、ブライアン（2004）、戦前のイングランドのアメリカ車：絵画調査、ジェファーソン、ノースカロライナ州米国：マクファーランド、p。33、ISBN 0-7864-1540-1、LCCN 2003019129
オランダ、JP（1908年3月5日a）。「モーターとモーター：キャデラックトライアル」。マンチェスター宅配便。No. 16014.p。2 。
–英国新聞アーカイブ経由。
オランダ、JP（1908年3月13日b）。「より安い車のための議論」。マンチェスタークーリエウィークリーサプリメント。巻 LXXXIV、いいえ。16021.p。7 。
–英国新聞アーカイブ経由。
オランダ、JP（1908年3月19日c）。「モーターとモーター：キャデラックトライアル」。マンチェスター宅配便。No. 16026.p。11 。
–英国新聞アーカイブ経由。
オランダ、JP（1908年11月11日d）。「オリンピアのモーター」。マンチェスタークーリエウィークリーサプリメント。番号16229。p。9 。
–英国新聞アーカイブ経由。
ジョーンズ、マイク、「キャデラックモーターカーの歴史」、modifiedcadillac.org、2013年12月17日にオリジナルからアーカイブ、
ルーベンスタイン、ジェームズM.（2001）。「7クラスベースの市場から…」。自動車の製造と販売：米国の自動車産業における革新と変化。米国メリーランド州ボルチモア：ジョンズホプキンス大学出版局。ISBN 0801867142。LCCN00012496 。_
「デュワートロフィー」。王立自動車クラブ。過去の受賞者。