Dewoitine_D.1
Dewoitine D.1は、フランスのシングルシートのでした戦闘機、フランスの工業会社によって建てられた1920年代の、Dewoitine。 D.1 役割
戦士
メーカー
デヴォアティーヌ
デザイナー
エミール・ドボワティーン
最初のフライト
1922年11月18日
構築された数 すべてのマークの約500
バリアント
D.9、D.19 D.21、D.25、D.26およびD.27
コンテンツ
1 発達
2 運用履歴
3 生存者
4 バリアント
5 演算子
6 仕様（D.1.01）
7 も参照してください
8 ノート
9 参考文献
発達
短いパイロンを備えたプロトタイプD.1
D.1は、エミール・ドボイティーンが自分の会社を設立した後、最初に設計した飛行機でした。D.1は、 French Service Technique del’Aeronautiqueによって発行された要件を満たすように設計されました。それは単葉機であり、ジュラルミンシートスキニングを備えた金属製の楕円形の胴体と、布張りを備えた金属製の支柱で補強されたパラソル翼を備えていました。最初のプロトタイプ（D.1.01）は1922年11月に飛行しました。
D.1の派生エンジンには、V-8（D.1およびD.8）、V-12（D.19およびD.27）、W-12（D.12およびD.21）、および星型エンジンが搭載されていました。 （D.9およびD.26）およびさまざまな翼の設計。直列エンジンバージョンのラジエーターは、機首のカウリング（D.12、D.19）の前に、エンジンカウリング（D.1.01）の側面の下部構造ストラット（D.1およびD.8）に取り付けられました。 D.21）、または鼻の下（D.27およびD.53）。
運用履歴
D.1はいくつかの国で実証されました。ユーゴスラビアは79、スイスは2、日本は1を購入しました。イタリアは1つ購入しましたが、 AnsaldoAC.2という名称で独自のバージョンの112を構築しました。
フランス空軍はD.1を運用しませんでしたが、フランス海軍は30隻のD.1terを取得し、そのうち15隻はエスカドリル7C1を装備し、フランスの空母 ベアルンで運用されました。
生存者
イタリア空軍博物館のアンサルドAC.2
Ansaldo AC.2 MM1208は、イタリア中部のVigna diValleにあるイタリア空軍博物館に展示されています。
バリアント
D.1.01
224 kW（300 hp）
のHispano-Suiza 8Fb V-8を搭載し、キャベインストラットのない非常に短いパイロンにパラソルウィングを搭載した最初のプロトタイプ。（1つ構築）。 D.1 プレシリーズ航空機、一部はパイロンなし、一部はD.1bis標準のパイロン付き。（15ビルド）。 D.1bis パイロン上で翼が121mm（4.75インチ）高くなった改良版。 D.1ter 翼がカバネストラットで支えられている生産基準D.1。ほとんどのD.1は、D.1ter標準に合わせて構築または変更されています。 D.8 拡大された木製の翼と高圧縮270kW（360 hp）の高高度D.1
Hispano-Suiza 8FeV -8エンジン。D.8は、1921年のC1戦闘機競技会のためにCEDANA（CommissiondÉxamendesAppareilsNouveauxpourlÁeronautique ）に提出されました
が、高高度クラスの仕様が取り下げられたため、注文を集めることができませんでした。唯一のD.8は、1924年に多くの閉回路速度記録を打ち立てました。（1つ構築）。 D.9 D.9は、310 kW（420 hp）
のGnome-Rhône9AbJupiterIV星型エンジンと、後に拡大された翼を備えたD.1でした。それは1924年のC1戦闘機競技会に参加しました。フランスでは成功しませんでしたが、ユーゴスラビアへの8機、ベルギーへの2機、EKWによるスイス帝国陸軍航空のための3機、イタリア向けのアンサルドAC.3としての追加改造を加えた150機を含む10機が輸出顧客に納入されまし
た。（13ビルド）。
1926年1月のL’AéronautiqueからのDewoitineD.12C.1写真 D.12 D.12は、1923年のC1競技用に、340 kW（450 hp）のロレーヌ-ディートリッヒ12EW -12を
搭載したD.9と並行して開発されました
。後に高圧縮エンジンを搭載したD.12も契約を勝ち取ることができませんでした。（2つ構築）。 D.19 D.19は、1923年のC1戦闘機競技用にも製造され、300 kW（400 hp）
のイスパノスイザ12JbV型12気筒エンジンを搭載していました。2つのプロトタイプがコンテストに参加し、2つは
ベルギーに、1つは
スイスに納品され、EKWはさらに2つをスイスに建設しました。（7つ構築）。 D.21 1925年後半、2番目のプロトタイプD.12は、370 kW（500 hp）
のHispano-Suiza 12GbW -12エンジンで再設計されました。輸出を目的としたD.21は、パラグアイから3つ、トルコから12つ、アルゼンチンから8つ（プロトタイプを含む）の注文を取得しました。そのうち30は、
FMAのライセンスに基づいて製造され、7つはスイスから輸入されたものです。 EKW。FMAによって構築された例には、
ロレーヌ・ディートリッヒ12Eb W-12エンジンがあり、D.12sになっていますが、常にD.21指定が使用されていました。3つの例がチェコスロバキアに販売された可能性があります
。ここで26は、シュコダ財閥からシュコダD.1として
ライセンスに基づいて製造されまし
た。（100ビルド）。 D.25 フランスの1925C2（2席のシャスールまたは戦闘機）プログラム用にD.21から派生した、
ロレーヌ・ディートリッヒ12EbW -12エンジンを搭載した2席の戦闘機。ハンリオットによって建てられた4つ
は、フランスからの注文を獲得できなかった後、アルゼンチンに売却されました。（4ビルド） D.26 250 kW（340 hp）のライセンスで構築されたトレーナーバージョン
Hispano-Wright 9Q9気筒星型エンジン。Dewoitineが提供するキットからスイスで組み立てられた11の例。（11ビルド） D.27 373 kW（500 hp）
のHispano-Suiza 12Mc V-12を搭載し、チンラジエーターを改良したファイターバージョン。ルーマニア王立空軍は
100を運営し、そのうち97は
IARによって建設され、スイス空軍は66を運営し、そのうち65はEKWによって建設され、ユーゴスラビア空軍は4を運営し、すべて
Zmajによって建設され、2または3が輸出されました。スペインへ。さらに改良された変種の7つである
D.53は、フランス航空海軍によって甲板試験に使用されました。（179+ビルド）
アンサルドAC.1
変更されたAC.2バージョンの製造前にAeronauticaAnsaldo SAによって組み立てられた唯一のD.1bis;（1ビルド）。
アンサルドAC.2
イタリア空軍のためにイタリアの
アンサルド
によってライセンスの下で構築された修正されたD.1ter
;（112構築）。
アンサルドAC.3
イタリア
空軍のD.9派生物のライセンス生産
; （150ビルド）。
アンサルドAC.4
AC.2の直系の子孫であるAC.4は、Hispano-SuizaV-8エンジンを310kW（420 hp）
のFIAT A.20V -12エンジンに置き換えました。1927年に飛行;（1機が建造）。
シュコダD.1
D.21は
、シュコダ財閥によって
チェコスロバキアで建設されました。（26ビルド）
演算子
Dewoitine D.1bisデモンストレーター、日本に販売
チェコスロバキア
1機のD.1bis航空機。
フランス
フランス海軍
エスカドリル7C1-エスカドリル6C3
イタリア王国
RegiaAeronautica – Ansaldoによって構築された1つのD.1bisと112D.1ter
日本
1機のD.1bis航空機。
スイス
スイス空軍-2機のD.1bis航空機。
ユーゴスラビア王国
ロイヤルユーゴスラビア空軍-Zmajによって建てられた79D.1
仕様（D.1.01）
一般的な特性
乗組員： 1人
長さ： 7.50 m（24 ft 7.25 in）
翼幅： 11.50 m（37フィート8.75インチ）
高さ： 2.75 m（9 ft 0 in）
翼面積： 20.00 m 2（215.29 sq ft）
空の重量： 820 kg（1，808ポンド）
総重量： 1，240 kg（2，734ポンド）
パワープラント： 1× Hispano-Suiza 8 Fb V-8インライン液冷エンジン、224 kW（300 hp）
パフォーマンス
最高速度： 255 km / h（158 mph、137 kn）
範囲： 400 km（249 mi、216 nmi）
上昇限度： 8，000 m（26，245フィート）
上昇率： 7.50 m / s（1，476 ft / min）
武装
2×胴体に取り付けられた同期7.7mm（0.303インチ）ビッカース機関銃
も参照してください
関連リスト
戦間期の軍用機のリスト
ノート
コモンズには、DewoitineD.1に関連するメディアが
^ i Green、William; スワンボロー、ゴードン（1994）。戦闘機の完全な本。ロンドン：サラマンダーブックスリミテッド。ISBN 1 85833 777 1。
参考文献
アレギ、グレゴリー（1998年9月）。””Ansaldo AC.2、3 et 4：les Dewoitine italiens（dernièrepartie）”” [Ansaldo AC.2、3 and 4：ItalianDewoitines]。Avions：Toutel’aéronautiqueetsonhistoire（フランス語）（66）：40–44。ISSN1243-8650 。_
ブルーナー、ジョルジュ（1977）。「Fightersala Francaise、パート1」。空気愛好家（3）：85–95。ISSN0143-5450 。_
コルテット、ピエール（1997年4月）。「レ・プレミア・シャスール・デミール・ドボワティーヌ（deuxièmepartie）」[エミール・ドボワティーヌの最初の戦闘機]。Avions：Toutel’aéronautiqueetsonhistoire（フランス語）（49）：10–13。ISSN1243-8650 。_
ドナルド、デビッド、編 （1997）。世界の航空機の百科事典。プロスペロブックス。p。333. ISBN 1-85605-375-X。
グリーン、ウィリアム; スワンボロー、ゴードン（1994）。戦闘機の完全な本。ロンドン：サラマンダーブックスリミテッド。ISBN 1 85833 777 1。
モラロー、ルシアン（1998年5月）。”Le Dewoitine D1.C1 en service dans l’Aviationmaritimefrançaise（1èrepartie）” [Dewoitine D1 in Service With French NavalAviation]。Avions：Toutel’aéronautiqueetsonhistoire（フランス語）（62）：36–41。ISSN1243-8650 。_
モラロー、ルシアン（1998年6月）。「LeDewoitineD1.C1 en service dans l’Aviationmaritimefrançaise（2èmepartie）」。Avions：Toutel’aéronautiqueetsonhistoire（フランス語）（63）：38–43。ISSN1243-8650 。_”