デヴォアティーヌD.500 – 日本語百科事典辞書

Dewoitine_D.500

に、
Dewoitine D.500は、フランスの航空機メーカーDewoitineによって設計および製造された、全金属製のオープンコックピットの固定アンダーキャリッジ単葉戦闘機でした。
D.500 / 501/503/510/511
1936年10月のA＆AEE マートルシャムヒースでのDewoitine 510
役割戦闘機
メーカー
デヴォアティーヌ
デザイナー
エミール・ドボワティーン
最初のフライト
1932年6月18日
序章
1935年7月状態引退
プライマリユーザー
フランス空軍フランス海軍
構築された数 381
バリアント
ドボワチンD.520
1930年にフランス空軍省によって発行された仕様から開発されたD.500は、ニューポール62のより有能な代替品として開発されました。1933年11月にフランス空軍によって注文され、1935年に初期モデルで導入されたこの設計は、いくつかのバリエーションに発展しました。特にD.510は、より強力なHispano-Suiza12Ycrsパワープラントで再設計されました。戦間期には比較的人気のある航空機であることが証明されました。フランスでは、フランス空軍の部隊に加えて、このタイプの特殊モデルであるD.501も、空母作戦のためにフランス海軍航空隊によって調達されました。D.500は、フランスでの使用に加えて、大日本帝国、ソビエト連邦、英国などの主要な顧客によるいくつかの輸出販売と評価を受けました。
D.500 / D.501は、複数のオペレーターとの戦闘を見ました。中にスペイン市民戦争、それはこっそりに供給されたスペインの共和党空軍。それはまた、日中戦争中に侵入した日本人に対して中華民国空軍によって飛行されました。1930年代後半、このタイプは主に新世代のフランス戦闘機に取って代わられました。これらは通常、密閉型コックピットや格納式下部構造などのさらなる革新を特徴としており、設計の直接の後継機であるDewoitineD.520が含まれていました。D.500とD.510はどちらも大部分が時代遅れでしたが、第二次世界大戦の最初の数か月間はフランス空軍によって運用されていました。後者はフランスの戦いが終わり、独仏休戦協定に署名するまで使用されていました。1940年6月22日フランスとナチスドイツの間。

コンテンツ
1 発達
2 設計
3 運用履歴
4 バリアント
5 演算子
6 仕様（D.510）
7 も参照してください
8 参考文献
8.1 引用 8.2 参考文献

発達
D.500の起源は、1930年にフランス空軍省がC1仕様を発行したことにエミール・ドボイティーンが率いるフランスの航空機メーカーDewoitineを含め、いくつかの航空会社がC1への対応を調査しました。Dewoitineと彼のチームは、クリーンシートの全金属単葉機インターセプターを設計し、D.500と指定された提案を空軍省に提出しました。1932年6月18日、プロトタイプは初飛行を行いました。 1933年11月、フランス空軍に代わってデヴォアティーヌに初期の60機の航空機が注文され、そのタイプはニューポール62の代わりとなる予定でした。1934年11月29日、最初の生産D.500が最初の飛行を行いました。
使用中、2基の機首に取り付けられた機関銃を装備した航空機はD.500と指定され、プロペラハブを介して発射される20mm大砲を1基装備した航空機はD.501と指定されました。おそらく、このタイプの最も重要な派生物はD.510であり、その主な違いは、640 kW（860 hp）の能力を持つより強力なHispano-Suiza12Ycrsエンジンの採用でした。マイナーな改良には、わずかに長くなった機首、燃料容量の増加、および改良された下部構造が含まれていました。合計381台のD.500とその派生物が、生産終了までに製造されました。このデザインは、前任者とは異なり、密閉されたコックピットと格納式の下部構造を備えた、より高性能なDewoitineD.520にさらに発展しました。

設計
Dewoitine D.500は、全金属製の低翼カンチレバー単葉機でした。鋭い胴体が特徴で、航空機のパワープラントを収容する合理化された機首セクション、最大515 kW（691 hp）を生成できる単一のHispano-Suiza 12XbrsV -12 液冷ピストンエンジンを備えています。胴体の下には比較的大容量のラジエーターがあり、Hispano-Suizaエンジンの冷却要件に準拠しながら、可能な限り最小の正面領域を提供するように設計されていました。 D.500のコックピットは、翼の後縁の真上にありました。パイロットには、着陸の視認性を向上させるために飛行中に持ち上げることができる垂直方向に調整可能な椅子が提供されました。コックピットには、酸素装置と通信用の無線機が装備されていました。操縦桿は、上翼の表面にあるホーンへのロッドトランスミッションを介して航空機のエルロンに接続されていました。 D.500の操縦翼面は、航空機の高速性能の結果として比較的小さかった。
D.500は、卵形のモノコック胴体を備えていました。その構造は、4つのロンジロンと中間ストリンガーを介して接続された5つのメインバルクヘッドと8つのフォールスバルクヘッドで構成されていました。これらは、構造にリベットで留められた外部の金属シートカバーを補強しました。船尾肋骨は胴体と一体であり、斜めのフレームを備えたエンジンベアラーはクランクケースの取り付けブラケットに直接ボルトで固定されていました。機体の調整可能なスタビライザーはフロントスパーの周りにヒンジで固定され、下部胴体の両側に剛性の支柱が接続されて横方向の剛性を提供しました。固定足回りは、空気圧ブレーキを備えたフェアリングされたアクスルレスホイールを備えており、三角形の支柱のペアを介して胴体下部のロンジロンに取り付けられています。下部構造の垂直応力は、中央翼の単一の桁にボルトで固定された油空気圧ストラットによって吸収され、胴体と一体になっています。
D.500には、アスペクト比8.9の、ローマウントの楕円形の全金属製カンチレバー翼が装備されていました。それは比較的小さな和音を持ち、記録的なデヴォアティーヌD.33に似た単一のスパーしか含んでいませんでした。翼の強度は、フランジに接続されたシートメタルの一対の垂直ウェブから形成されたボックススパーに由来し、フランジはシートカバーのフラットシートリブアークにリベットで留められています。翼の根元の厚さは0.3m（11，81インチ）で、丸みを帯びた先端に向かって徐々に細くなっていきました。バランスの取れたエルロンは、機体の近くを除いてスパン全体に伸びていました。胴体の近くでは、パイロットの下方への視認性を高めるためにエルロンが縮小されていました。翼の下部表面は、地上からわずか1.5 m（4.92フィート）の高さにあり、着陸速度を大幅に低下させる有益な地面効果を生み出しました。対称軸の両側の翼の中央部分に配置された航空機の燃料タンクは、多方向活栓を使用して個別に分離することができます。

運用履歴

フランス空軍のマーキングのD.510のスケールモデル
1935年7月、航空機の初期モデルであるD.500およびD.501がフランス空軍に導入されました。1936年10月には、より強力なD.510バリアントの最初の例も提供されました。このタイプは、1930年代後半に導入された戦闘機技術の急速な進歩により、すぐに時代遅れと見なされたにもかかわらず、フランス空軍の主要な戦闘機として運用されました。 D.510は、1939年に、より有能なモラーヌソルニエMS406に置き換えられるまで、メインラインの戦闘機の役割を維持しました。1939年9月までに、第二次世界大戦がヨーロッパの大国間で勃発した月、初期のD .500 / 501モデルは、地域の防衛および訓練部隊に委ねられていました。
紛争の開始時、かなりの数のD.510が、3つのGroupes de Chasse（戦闘機グループ）、2つのEscadrillesRégionaledeChasse （北アフリカの地域戦闘飛行隊）、および2つのEscadrillesdeAéronautiqueNavale（海軍航空）でまだ運用されていました。飛行隊）。このタイプは通常、都市や工業地帯など、最前線の背後にあるエリアの防空を担当していました。 1939年11月、北アフリカのモロッコで、これらの飛行機に大砲がないにもかかわらず、D.510s（ERC571）の単一のエスカドリルが作動しました。1940年5月、このエスカドリルはERC573と合併してGCIII / 4を形成しました。このグループは1940年8月末までに解散しました。ダカールでは、GC I / 6と指定された1つのグループが、1941年末にカーチスH-75に置き換えられるまで使用され続けました。
もともとリトアニアに販売された14機のD.501（D.501Lと名付けられた）と、表面上はヘジャズ首長国を対象とした2機のD.510は、スペイン内戦中に共和党軍に仕え、中期に到着した。 1936年。フランス政府がD.510の納入を知ったとき、彼らは12Yエンジンの返却を要求しました。この要請の結果、これらの航空機には、ツポレフSB爆撃機からのクリーモフM-100（ソビエト製の12Yのコピー）が再装備されました。紛争中、2台のD.510は第71沿岸防御グループに割り当てられました。伝えられるところによると、どちらも敵の戦闘機と交戦していませんでした。1938年、着陸中に1機が修復不能な損傷を受け、もう1機は爆撃攻撃中に滑走路で破壊されました。
1938年6月、中国の国家主義空軍は、第41回PS、フランスのボランティア飛行場を武家哉空軍基地と青雲空空軍基地に設立しました。フランスのボランティアパイロットは、ホークIIIと中国の調達のためにデモを行っていたD.510の両方で飛行中に、日本の攻撃に対するいくつかの戦闘に参加しましたが、日本のA5M戦闘機に対して1人のパイロットが戦死したことを含め、損失のみを被りました。敵には難しすぎることが判明し、1938年10月までに第41PSの解散につながりました。中国に残された18機のD.510戦闘機は、中国国家主義空軍第17戦闘飛行隊、第5戦闘機グループに再割り当てされました。彼らは四川省に駐屯し、チョンチン・チェンドゥの戦いで主に防衛的な空中戦キャンペーンに日本帝国を従事させた。フランスも大日本帝国海軍による評価のために、2隻のD.510を日本に派遣したが、日本人はA5Mが優れていると判断し、注文をしなかった。
主にソビエト製のポリカールポフI-15およびI-16戦闘機を使用して戦われた成都と中清をめぐる空中戦の過程で、中国空軍第17戦闘機飛行隊のCenZeliu大尉が7機のDewoitineDを率いました。 1939年11月4日、 IJANF G3M爆撃機の到来する編隊に対する水平正面攻撃での.510s戦闘機（ダイビングのg力の下でのHispano-Suiza HS.40420mmオートキャノンの信頼性の低さについての経験から知っているCent。Cent攻撃、レベルと直接正面戦術を選択しました）; 大日本帝国海軍の第13国体指揮官である奥田喜久志大尉がたまたま占領していた鉛爆撃機にセン大尉が砲弾を打ち込み、成都上空でCOのG3Mを炎上させ、他の3機のG3M爆撃機を破壊した。その日の成都襲撃。セン大尉のデヴォアティーヌD.510の大砲砲火の下での成都をめぐる空中戦で奥田大尉が死亡したことで、IJN海軍大佐（海軍大佐）奥田は殺害される最高位のIJN将校となった-抵抗戦争-これまでの第二次世界大戦で戦死。

バリアント
出典：グリーン、チャント
D.500.01

ReimsのD.500– シャンパン空軍基地c.1938
最初のプロトタイプ航空機。 D.500 515 kW（691 hp）
のHispano-Suiza 12Xbrsエンジンを搭載し、2×
7.7 mm（.303インチ）の
Vickers機関銃または2×
7.5 mm（.295インチ）の
ダルヌ機関銃を機首に装備した最初の製品バージョン、プロビジョニング翼に2×追加のダーンズ用。101が構築されました。 D.500V ベネズエラ向けに構築されたD.500-3が構築されました。 D.501 Hispano-Suiza 12Xcrsエンジンで
再設計され
、プロペラハブを介して発射されるエンジンシリンダーバンクと2×翼に取り付けられたマシンガンの間に20 mm（0.79インチ）
のHispano- SuizaS7大砲が装備されました。157ビルド。 D.501L リトアニア向けに構築されたD.501-14が構築されました。 D.503
D.511プロトタイプ
ノーズに円形ラジエーターを備えた12Xcrsエンジンを搭載した唯一のD.511プロトタイプは、D.501と同じ兵装を備えていました。その初飛行は1935年4月15日で、D.500よりも性能が悪いことがわかりました。航空機は簡単に
ルネフォンクの個人的なマウントでした。 D.510 640 kW（860 hp）
のHispano-Suiza 12Ycrsで再設計され、翼に20 mm（0.79インチ）のHispanoキャノンと2×7.5 mm（0.30インチ）のMAC1934
機関銃が装備されています。その初飛行は1934年8月14日で、120機が建造されました。 D.510A 評価のために英国向けに構築されたD.510-1つ構築されました。 D.510C D.510は中国向けに製造されました-24台が製造されました。 D.510J D.510は評価のために日本向けに製造されました-1台が製造されました。 D.510R 評価のためにロシア向けに構築されたD.510-1構築。 D.510T トルコ向けに構築されたD.510-12が構築されましたが、禁輸措置により配達が停止されました。 D.511 D.500の胴体と尾部を備えた
プロトタイプで、翼が小さく、片持ち梁の下部構造と12Ycrsエンジンを備えていました。1つのプロトタイプは1934年に製造されましたが、飛行することはありませんでした。D.503に変換されました。 AXD1 1935年に評価のため
に大日本帝国海軍航空隊に
供給された単一のデヴォアティーヌD.510Jの略称デヴォアティーヌ海軍タイプDキャリア戦闘機
1935年にIJNASに供給されたD.510Jの長期サービス指定。

演算子

  中国
中華民国空軍-24D.510C


フランス
フランス空軍98x D.500、130 x D.501、88 x D.510
航空海軍30x D.501


日本
AXDに指定された日本帝国海軍2x D.510J


リトアニア
リトアニア空軍-14x D.501L


ポーランド
フランスに亡命中のポーランド空軍


ソビエト連邦
評価用ソビエト空軍1x D.510R


スペイン
スペイン共和党空軍。EscuadrillaInternacionalの7xD.500および2xD.510 。


イギリス
イギリス空軍-評価用の1つのx510A


ベネズエラ
ベネズエラ空軍-3D.500V

仕様（D.510）

Dewoitine D.5003ビュー
グレートブックオブファイターズのデータ、 DewoitineD.500追跡飛行機
一般的な特性
乗組員： 1人
長さ： 7.94 m（26 ft 1 in）
翼幅： 12.09 m（39 ft 8 in）
高さ： 2.42 m（7 ft 11 in）
翼面積： 16.5 m 2（178平方フィート）
空の重量： 1，496 kg（3，298 lb）
総重量： 1，929 kg（4，253ポンド）
パワープラント： 1× Hispano-Suiza 12Ycrs V-12液冷ピストンエンジン、640 kW（860 hp）
プロペラ： 3枚羽根のラティエ金属プロペラ
パフォーマンス
最高速度： 5，000 m（16，000フィート）で402 km / h（250 mph、217 kn）
範囲： 700 km（430 mi、380 nmi）
上昇限度： 11，000 m（36，000フィート）
上昇率： 14.85 m / s（2，923 ft / min）
高度までの時間： 1分19秒で1，000 m（3，300フィート）
翼面荷重： 117 kg / m 2（24 lb / sq ft）
電力/質量： 0.330 kW / kg（0.201 hp / lb）武装銃：
1×20mm（0.787インチ）イスパノ・スイザHS.9 大砲、60発
2×7.5mm（0.295インチ）MAC 1934 機関銃、300 rpg

も参照してください

航空ポータル
同等の役割、構成、および時代の航空機
ブレリオ・スポートS.510
ボーイングP-26ピーシューター
フィアットCR.32
グロスターグラディエーター
ホーカーフューリー
ハインケルHe51
三菱A5M
PZL P.11
関連リスト
戦間期の軍用機のリスト
スペイン共和国空軍の航空機のリスト
第二次世界大戦中のフランス空軍の航空機のリスト
第二次世界大戦の航空機のリスト

参考文献

引用
^ 緑、W; スワンボロー、G（2001）。戦闘機の素晴らしい本。MBIパブリッシング。ISBN 0-7603-1194-3。
^ シャント、クリストファー。「第1世代の「現代の」単葉機戦闘機–フランスのDewoitineD.500シリーズ。」 cmchant.com、2014年3月15日。
^ NACA 1933p。1.1。
^ NACA 1933 pp。1、3。
^ NACA 1933p。3.3。
^ NACA 1933pp.1-2。
^ NACA 1933p。2.2。
^ NACA1933pp。2-3。
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^ 脱走兵、ストラグラー。「ROCAFDewoitineD.510」。日本の航空日本航空史。一部の報告では、Dewoitinesは中国人によって戦闘機のトレーナーとしてのみ使用されたと主張しています。実際、フランス軍が出国した後、生き残ったDewoitinesは中国の第17中队（中队）によって配備されました。1939年11月4日、彼らは大日本帝国海軍のG3M爆撃機が成都を攻撃する隊形を迎撃した部隊の一部でした。17機目のDewoitinesを率いる航空機「5921」のシェン・ツェリウ大尉は、20mm砲を使用して日本の爆撃機に火を放ち、それを破壊し、パスで第13クー司令官奥田大尉のG3Mを攻撃しました。
^ https://pacificeagles.net/dewoitine-d-510/ ^ グスタフソン、ハカン。「中国の複葉機戦闘機エース-シェンツェリウ」。surfcity.kund.dalnet.se 。72人のG3Mが四川省の成都を攻撃しました。G3Mは、第13国体の司令官である奥田大尉（通称「爆撃機の王」）を含む36機の航空機を含む、2つの編成で登場しました。中国人は攻撃者に対して2つのフォーメーションを送ることで対応しました。最初の日本軍の編隊は、シェン・ツェリウ大尉（Cen Zeliu）が率いる第17PSの7機のデヴォアティーヌD510と、シェ・チュアンホ大尉（Xie Chuanhe）が率いる第27PSの7機のI-15bisによって激しく攻撃されました。
^ チェン、C。ピーター。「CenZeliu-中国空軍戦闘機エース」。WW2DB 。1939年11月4日、成都に対する72機のG3M爆撃機の大規模な襲撃中に、Cen Zeliu大尉は日本海軍航空隊の最高位になった第13航空隊（航空隊）の指揮官を乗せたG3M爆撃機を撃墜しました。これまでの戦争で殺される。
^ NACA1933pp。4-5。

参考文献
コモンズには、 DewoitineD.500およびDewoitineD.510に関連するメディアが
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「DewoitineD.500追跡飛行機（フランス語）：全金属製カンチレバー低翼単葉機。」航空諮問委員会、 1933年5月1日。NACA-AC-180、93R19564。
コテルニコフ、V。; Kulikov、V。＆Cony、C。。「LesavionsfrançaisenURSS、1921–1941」[ソ連のフランス航空機、1921–1941]。Avions： Toutel’Aéronautiqueetsonhistoire（フランス語）（104）：37–43。ISSN1243-8650 。_
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