ドボワチンD.520 – 日本語百科事典辞書

Dewoitine_D.520
Dewoitine D.520は、第二次世界大戦が始まった直後の1940年初頭に就役したフランスの戦闘機でした。 D.520 役割戦闘機
メーカー SNCAM / SNCASE
最初のフライト 1938年10月2日
序章 1940年1月
引退 1953年
プライマリユーザーフランス空軍ドイツ空軍イタリア空軍ブルガリア空軍
構築された数約900
D.520は、フランス空軍からの1936年の要求に応えて設計されました。これは、優れた上昇速度と20mm砲を中心とした兵装を備えた高速で近代的な戦闘機です。当時、フランスで入手可能な最も強力なV-12 液冷エンジンは、イスパノ・スイザ12Yでした。これは、それほど強力ではありませんが、ロールスロイスマーリンやダイムラーベンツDB601などの現代のエンジンよりも軽量でした。他の戦闘機は仕様を満たすように設計されていましたが、フランスの戦いで重要な役割を果たすには遅すぎたため、いずれも就役したり、少数で就役したりしませんでした。
当時フランス空軍で最も多くの戦闘機であったモラーヌソルニエMS406とは異なり、 Dewoitine D.520は、メッサーシュミットBf109などの最新のドイツ型戦闘機とほぼ一致していました。Bf 109Eよりも低速でしたが、機動性に優れていました。生産の遅れのため、ドイツ空軍との戦闘に利用できるのはごく少数でした。D.520は、ドイツ空軍の在庫に対するドッグファイターとして比較的有能であることが証明されましたが、違いを生むのに十分な数が不足していました。
1940年の休戦後も、D.520は引き続き使用され、自由フランス空軍とヴィシーフランス空軍の両方によって運用されていました。このタイプも1942年に生産に戻されましたが、1940年よりも低い速度で製造されました。追加の例は、ドイツ空軍、イタリア空軍、ブルガリア空軍によって運用されました。D.520は、北アフリカ、ブルガリア、東部戦線で戦闘サービスを行い、フランスとドイツで訓練と防衛の目的で使用されました。このタイプの晩年には、練習機として使用されました。1953年9月3日、最後のD.520はついにサービスから撤退しました。

コンテンツ
1 発達
1.1 バックグラウンド 1.2 仕様とライバル 1.3 変更と最初のプロトタイプ 1.4 追加のプロトタイプ 1.5 製造
2 設計
2.1 概要 2.2 エンジン 2.3 消火システム 2.4 武装 2.5 飛行性能
3 運用履歴
3.1 フランス
3.1.1 フランスの戦い
3.1.2 ヴィシーの下で
3.1.3 無料のフランスのDewoitines
3.2 連合国と 3.3 Regia Aeronautica Dewoitines 3.43.4 その他の外国人ユーザー 3.5 戦後のサービス
4 バリアント
4.1 直接派生物 4.2 関連する戦前のプロジェクト 4.3 休戦後の開発 4.4 戦後の派生物
5 マーキング
6 演算子
7 生き残った航空機
8 仕様（Dewoitine D.520C.1）
9 も参照してください
10 ノート
11 引用
12 参考文献
13 外部リンク
発達編集

バックグラウンド
1934年7月13日、フランス空軍は新しい技術プログラムを開始しました。このプログラムでは、デヴォアティーヌD.510を改良するための改良型戦闘機の開発が行われました。この戦闘機は、その時点ではまだ就役していませんでしたが、ヨーロッパのいくつかの国で急速な進歩が見られます。フランスの航空機会社Dewoitineは当初、 D.513に指定されたD.510に基づく改良された設計で対応しましたが、これは開発中の国内の競合他社であるMorane-SaulnierMS405よりもすぐに劣っていました。
1936年6月15日にフランス航空省によって公布された新しい戦闘機の仕様に応えて、Dewoitineの所有者であり創設者であるÉmileDewoitineは、新しい民間設計事務所を設立し、会社のチーフエンジニアであるRobertCastelloに開発を直ちに研究するように命じました。新しい戦闘機の。想定される航空機は、可能な限り手頃な価格で、新しい670 kW（900 hp）のHispano-Suiza 12Y 21空冷エンジンを搭載し、500 km / h（310 mph）を達成することができます。しかし、対応する設計は空軍省によって即座に却下されました。設計はフランスの空軍省によって拒否されました。フランスの空軍省は、英国のホーカーハリケーンとスーパーマリンスピットファイアに感銘を受けた後、最高速度500 km / h（310 mph）を含むように仕様をアップグレードすることで対応することを決定しました。）。
したがって、D.520になるものに関する作業は1936年9月に開始されました。航空作家のレイモンド・ダネルによれば、D.520の指定は、航空機の必要な速度を意図的に参照したものでした。 1937年1月、この改訂された設計提案はService Technique Aeronautique（STA）に提出されました。STAeは、設計が指定された要件に準拠している可能性が高いことを確認しましたが、プロトタイプを作成するための注文はすぐにはありませんでした。この時点までに、再装備の取り組みのためにすでに選択されていたMS.405に公式の注意が向けられていました。

仕様とライバル
1937年1月12日、A.23技術プログラムが空軍省によって開始されました。仕様では、4，000 m（13，000フィート）で最高速度520 km / h（320 mph）、15分未満で8，000 m（26，000フィート）まで上昇する能力が求められていました。 400 m（1，300フィート）を超える。兵装は、7.5 mm（0.295インチ）の機関銃2門と20 mm（0.787インチ）のHispano-Suiza HS.9大砲1門、またはHS.9大砲2門でした。
同じ仕様で設計された他の航空機には、モラーヌ・ソルニエMS450、ロワール・ニューポール60（後のCAO 200）、およびコードロン・ルノーC.770が含まれ、いずれも製図板を離れたり、就役したりしませんでした。他の2つの同時フランス設計、BlochMB.152.01およびBlochMB.155.C1シリーズとArsenalVG -33は、フランス空軍で少数のフランス空軍に就役しましたが、重要な役割を果たすには遅すぎました。
プロトタイプの注文がなかったことに加えて、Dewoitineは、国営の製造コンソーシアムであるSociéténationaledesConstructionsaéronautiquesduMidi（ SNCAM ）に吸収されました。この組織的な制限の結果、フランス空軍の確立された製造プログラム内での継続的な変更に伴い、D.520の設計作業は、1937年の大部分を通じて中断され、少数の製図技師が1938年1月になってからでした。プロトタイプの最初の詳細な図面の作業を開始しました。
しかし、現在SNCAMの副社長であるÉmileDewoitineは、プロジェクトを進めることに熱心であり、プロトタイプのペアと単一の構造テストフレームを作成することを目的として、詳細設計の描画フェーズに進むことを決定しました。タイプに見つかります。 1938年4月3日、この民間イニシアチブは、プログラムを正規化した空軍省契約第513/8号の発行によって報われました。この時点で、最初のプロトタイプはほぼ完成していました。

変更と最初のプロトタイプ
1938年10月2日、イスパノ・スイザ12Y -21エンジンを搭載し、固定ピッチの2枚羽根の木製プロペラを一時的に駆動する最初のプロトタイプ航空機D.520-01が初飛行を行いました。プロトタイプの完成は、このタイプの木製モックアップの検査に続いてSTAeによって要求された変更を組み込む必要があるため、いくらか遅れていました。初期の飛行試験では、最初のプロトタイプは時速480 km（300 mph）にしか到達せず、エンジン温度が危険なほど高くなりました。
遭遇した温度の問題の責任の大部分は、翼下のラジエーターに起因する予想以上の抗力の産物であると判断されました。この配置は、合理化されたフェアリングの胴体の下に収容された単一のラジエーターユニットに置き換えられました。横方向の安定性を高めるために、フィンとラダーのわずかな拡大など、他の空力的改善がこの時期に行われました。
1938年11月27日の着陸事故で、下部構造の展開の失敗によって軽微な損傷を受けた後、プロトタイプにさらに変更が加えられました。これらには、エンジンを新しい-29モデルに変更し、3ブレードの可変ピッチプロペラとともに、追加の推力を提供する排気エジェクターを組み込むことが含まれていました。これらの変更は、航空機が設計速度に到達し、530 km / h（330 mph）を達成するのに十分でした。1939年2月6日に到達した最大潜水速度は825km / h（513 mph）でした。

追加のプロトタイプ
1939年の間に、最初のプロトタイプはさらに2つの例に続きました：D.520-02と03、これらはそれぞれ1939年1月9日と1939年5月5日に最初に飛行されました。最初のプロトタイプと2番目と3番目のプロトタイプの主な違いは、新しいスライディングキャノピーの採用、再設計されたより大きなテールユニットの取り付け、およびより長いオレオ製の下部構造脚です。また、01の外翼に取り付けられたHandleyPage スラットも省略しました。
これらのプロトタイプはまた、バレルがシリンダーバンク間のスリーブにあり、プロペラスピナーを通して発射された単一の20 mm（0.787インチ）のHispano-SuizaHS.9大砲で武装していました。とMAC1934 7.5 mm（0.295インチ）機関銃のペア。それぞれが最初は銃あたり300発で、翼の下の小さなポッドに収容されていました。 3番目のプロトタイプでも、元のスキッドの代わりに小さなテールホイールが導入されました。2番目のプロトタイプは後にHispano-Suiza12Y-31エンジンを搭載し、最高速度550 km / h（340 mph）を達成し、12分53秒で8，000 m（26，000フィート）に達しました。
ある段階でタイプを製造するためのライセンスを交渉する準備をしていたD.520に対するベルギーの関心に応えて、3番目のプロトタイプのいくつかの評価飛行がベルギーのテストパイロットキャプテンアレントによって飛行されました。 1939年9月下旬、CEMAは兵器試験を実施するための3番目のプロトタイプを担当しました。全体として、飛行試験は順調に進み、1939年3月に、新しい-31エンジン（後に-45に置き換えられた）を動力源とする200台の生産機械の契約が交わされました。1939年7月に510機に減少したが、6月に追加の600機の契約が発行された。

製造
1939年4月、フランス全土での戦闘機の生産率は公式の予想をはるかに下回りました。戦争の勃発に伴い、新しい契約により合計D.520が1，280機に発注され、1940年5月から月間200機の生産率が達成されました。1940年1月、AéronautiqueNavaleは独自の発注を行いました。 120機。 1940年4月の別のフランス空軍の命令により、合計は2，250になり、生産割当は月に350に増えました。国内の注文に加えて、ポーランドは約160のD.520を順番に取得することに関心を持っていました。
1939年11月2日、初生産のD.520が初飛行を行いました。この航空機と他の航空機では、後部胴体が51 cm（20インチ）延長され、エンジンカウリングパネルが再設計され、湾曲したワンピースのフロントガラスが光学的にフラットなパネルと装甲板を含むものに置き換えられました。パイロットシートの後ろに取り付けられています。ほとんどの生産例は、新しいSzydlowski -Planiolスーパーチャージャーを備えた935CV （688 kW; 922 hp）Hispano-Suiza 12Y -45を搭載していましたが、後の生産バージョンでは960 CV（710 kW; 950 hp）Hispano-スイザ12Y -49。生産標準兵器は、プロペラハブを介して発射される20 mm（0.787インチ）のHS.404大砲と、翼にある4つのベルト式MAC 1934 M39 7.5 mm（0.295インチ）機関銃でした。

パイロットの座席と装甲板を示すル・ブルジェに展示されているD.520
D.520の最初のバッチが生産ラインからロールオフされたとき、最高速度が不十分で冷却が面倒だったため、受け入れテストに失敗しました。コンプレッサーの吸気口の再設計、冷却回路の変更、推進力のある排気管は、これらの欠点の効果的な解決策であることが証明されましたが、初期の例ではこれらの改善を後付けする必要があったため、このタイプは1940年4月まで戦闘準備完了と宣言されませんでした。 D.520の運用基準が定義されていました。再設計プロセスをスピードアップするために、合計4機の生産航空機がSNCAMに返送され、特別な試験機として機能しました。
製造プロセスは意図的に最適化され、各航空機の製造にかかる工数はそれぞれ7，000工数削減されました。これは、以前のD.510やMS.406に比べて約半分の時間であり、当時の他の多くの戦闘機よりもはるかに短い時間でした。 MC.200 / 202（21，000時間）ですが、Bf 109E（4，500時間）よりも約50％大きくなっています。フランス空軍省は、特に1940年6月に、月に300機以上の航空機を製造し、この目標を達成することを計画しましたが、戦闘の流れに影響を与えるには遅すぎました。休戦により、D.520の生産が大幅に削減されました。これがなければ、はるかに多くの数で改良されたモデルで生産された戦闘機でした。
追加の計画には、 D.521として知られる航空機の軽量化バージョンのために、パリのアニエールシュルセーヌにある別の製造ラインが含まれていました。18の試作D.521の最初のバッチは、オクシタニーのバニェール・ド・ビゴールで生産され、休戦協定が発効したときの初飛行の準備が整っていました。 1940年の間、 D.522として指定されたタイプのアメリカ化されたバージョンのライセンス生産を確立することを目的として、アメリカのメーカーであるフォードとの交渉が進行中でした。このモデルは、代わりに780 kW（1，040 hp）を生成できるAllison V-1710- C15エンジンを搭載していると予想されていました。
1941年4月、ドイツとの休戦の余波の間に、1，074機の新しい航空機の生産がヴィシーフランスの空いているゾーンで製造されるという新しいプログラムが開始されました。これらのうち、550はD.520であり、1941年8月8日に契約番号157/41に基づいて発注されたことが確認された。ヴィシーフランス空軍と最終的に1942年9月以降に改革されることになっていた追加のユニットを装備する。 1941年8月に22台のD.520の最初のバッチが納入されました。合計で、さらに180台の機械が建設され、生産総数は905台になりました。

設計
概要

ル・ブルジェに展示されているD.520の照準器とインストルメントパネル
Dewoitine D.520はフランスの戦闘機であり、メッサーシュミットBf109やスーパーマリンスピットファイアなどの有能な現代型機となることを目的としています。布で覆われたエルロンと尾翼を除いて、すべて金属の構造が使用されました。翼は、たとえシングルスパーであっても、二次スパーと多くの補強部品を備えた頑丈で剛性のあるユニットでした。内側に格納された下部構造は、幅が2.83 m（9 ft 3 in）の軌道を持ち、幅の広い低圧タイヤが装着されていました。
D.520は、当時としては珍しい機能である多くの検査パネルで簡単に保守できるように設計されていました。D.520弾薬の再充電は迅速かつ簡単でした。機関銃の弾倉は、20 mm（0.787インチ）の大砲にそれぞれ5分、3分かかりました。機関銃の弾薬箱を埋めるのに15分かかりましたが、カートリッジが排出されなかったため、空にするのに5分かかりました。D.520のコックピットは、翼の後縁の後方の胴体にしっかりと戻されていました。これによりパイロットは下向きの視界が良くなりましたが、地上でタキシングするとき、彼の前の長い機首は欠点でした。
396 L（87インプガロン; 105 USガロン）の容量の自動密閉燃料タンクが、エンジンとコックピットの間に取り付けられ、2つのウィングタンクが組み合わされて、さらに240 L（53インプガロン; 63USガロン）を運びました。）、合計636 L（140インプガロン; 168 USガロン）; これは、現代のBf 109E、スピットファイアI、および初期のイタリアの戦闘機よりもかなり多く、それぞれ約400 L（88ガロン; 110米ガロン）の燃料容量を備えていました。フェリーの航続距離は450km / h（280 mph）で1，300〜1，500 km（810〜930 mi）で、1940年6月から、フランスが陥落したときにD.520が北アフリカに逃げることができました。

エンジン
Hispano-Suiza 12Y -45エンジンは、2，400rpmで離陸時に850CV（630 kW; 840 hp）、または2，520rpmで高さで935CV（688 kW; 922 hp）の非常用出力を備えた、動力不足の古い設計でした。1，900 m（6，200フィート）の Hispanoエンジンには、後のエンジンに比べていくつかの利点がありました。たとえば、ロールスロイスマーリンIIIの620 kg（1，370 lb）と比較して、その重量はわずか515 kg（1，135 lb）でした。エンジンの開発は簡単ではなく、生産が遅れていました。航空の作者によると、アメリカの飛行士チャールズ・リンドバーグは、1939年にデヴォアティーヌとダイムラー・ベンツの間でD.520用のDB.601エンジンを入手するための秘密交渉が行われたが、これらは実現しなかったと主張した。戦争による結実。
燃料は、圧縮空気をスーパーチャージャーからエンジンシリンダーに向けるインレットマニホールドに取り付けられた6つのソレックスSV56キャブレターを介して供給されました。プロダクションD.520に取り付けられた12Y-45および-49は、92または100オクタン燃料を使用していました。 -45は、電動式のRatier Type 1606M 3ブレード、直径3メートル（9.8フィート）の可変ピッチプロペラを駆動し、No。351のD.520には12Y-49 960 CV（直径3m（9.8フィート）のChauvièreタイプ3918空気圧作動式プロペラを駆動する710 kW; 950 hp）エンジン。
1940年までに、520DのバージョンがロールスロイスマーリンXエンジンで飛行していました。アーネスト・ハイヴスは、フランスでのマーリンの製造についてフランス政府と合意に達したと述べました。（「視点から見たマーリン」-ハーベイ-ベイリー-ロールスロイスヘリテージトラスト、p130）

消火システム
D.520には、コックピットから消火器が作動する消火システムがありました。エンジンは、圧縮空気で作動するシンプルで効果的なシステムによって始動されました。ベトナムの250エアコンプレッサーは、いくつかのエアボトルを充電しました（1つは12リットルの容量で、もう1つは8リットルのタンクで、3つの小さな1リットルのユニットが武器に適合しました）。12リットルのエアボトルはブレーキに使用され、その後、Chauvièreプロペラの定速調整に使用されました。小型エアボトルは、ベトナムのエアコンプレッサーが再充電する前に、9，000 m（30，000フィート）で最大12秒、または低レベルで20秒を提供しました。パイロットは、コックピット計器一式と、座席のすぐ後ろの胴体に10リットルの酸素ボンベを配置し、右側の計器盤にMunerelleまたはGourdou酸素レギュレーターシステムを取り付けました。機器には、Radio Industrie Type Rl 537ラジオ受信機セット、OPL RX 39リフレクターサイト（Reviシステムよりも効果が低い）、高さ調節可能なシート、大きくて透明なパネルを備えたスライド式キャノピーが含まれていました。長い機首を除いて、パイロットは前部胴体のかなり高い位置に座っていたので、視界は良かった。ただし、背面ミラーは取り付けられ

武装
生産標準の兵装は、20 mm（0.787インチ）のHS.404で構成され、弾薬容量は60発で、プロペラハブを介して発射され、4基のベルト式MAC 1934 M39 7.5 mm（0.295インチ）機関銃が搭載されていました。翼、銃ごとに675発。 MAC 1934機関銃の発射速度は1，200発/分（rpm）でしたが、HS.404の有効発射速度は600 rpmで、最大500 m（1，600フィート）の精度でした。弾薬の容量は、機関銃を合計30秒間発射できることを意味し、大砲には10秒分の弾薬がありました。
戦闘では、MS.406は7.5 mm（0.295インチ）の機関銃を1対しか持っていなかったため、HS.404が弾薬を使い果たしたときは不利でしたが、D.520は効果的に戦闘を続けることができました。 4丁の高速発射機関銃（80発/秒以上）があり、20秒以上の弾薬がまだ利用可能でした。D.520には、夜間の迎撃任務に役立つ2つのBE33「照明爆弾」が用意されていましたが、フランスの戦闘機が夜間の任務を飛行することはめったになかったため、これらはめったに使用されませんでした。

飛行性能
当時は最新の設計哲学を採用していましたが、D.520は古いMS.406よりも飛行が難しいと考えられていました。ロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメントの捕獲された敵航空機飛行の指揮官であるエリック・ブラウン大尉は、 RAEファーンバラでD.520をテストし、「それは厄介な小さな野蛮人でした。美しく見えましたが、飛行しませんでした。美しく。地面に着いたら、ハンガーに入れてエンジンが停止するまで操縦装置を離れないように言われました。ハンガーに向かってタクシーで移動し、突然直角になるときに腰を下ろすことができます。」
運ばれる燃料の量に応じて取り扱いが変わりました。胴体タンクのみを使用した場合、タンクが重心にあるため、燃料消費量はハンドリングに大きな影響を与えませんでしたが、フルウィングタンクでは、特にダイビングで方向制御が損なわれました。飛行制御はよく調和しており、航空機は高速で制御しやすかった。テストされた最大潜水速度は830km / h（520 mph）で、バフェッティングがなく、潜水（燃料負荷による）と銃のプラットフォームの両方で優れた安定性がありました。

運用履歴
フランス編集

フランスの戦い
フランスの戦い
Groupe de Chasse I / 3は、1940年1月に最初の航空機を受け取ったD.520を入手した最初のユニットでした。これらの最初の例は、武装しておらず、パイロット訓練に使用されました。 1940年4月と5月に、作戦部隊は34の「戦争可能な」生産D.520を受け取った。このタイプは、パイロットや地上要員に非常に人気があることがすぐにわかりました。1940年4月21日にOrleans-BricyのCEMAで捕獲されたBf109E-3との比較試験中に、ドイツの航空機はより強力なエンジンのために32 km / h（20 mph）の速度の利点がありました。しかし、D.520は、テスト中にターンから離れたりスピンアウトしたりするときに厄介な特性を示したものの、ターンサークルに一致する優れた操縦性を備えていました。Bf 109は、そのスラットにより、ストールの端でのターンを簡単に維持できます。

ル・ブルジェに展示されているドボワチンD.520
1940年5月10日、ドイツがフランスとネーデルラントの侵攻を開始してまやかし戦争が終結したとき、合計246台のD.520が製造されましたが、フランス空軍はこれらのうち79台しか受け入れていませんでした。他のものは、新しい標準に改造するために工場に送り返されていました。その結果、GC I / 3のみが完全装備され、36機の航空機の力を持っていた。これらは5月13日にドイツ空軍に会い、3機のヘンシェルHs126と1機のハインケルHe111を損失を被ることなく撃墜しました。翌日、2機のD.520が失われ、合計10機のドイツ空軍航空機（4機のメッサーシュミットBf 110、2機のBf 109E、2機のドルニエDo 17、2機のHe 111）が破壊されたことが確認された。
フランスが降伏する前に、さらに4つのGroupes deChasseと3つの海軍Escadrillesがこのタイプで再武装しました。 GC II / 3、GC III / 3、GC III / 6、およびGC II / 7は、後でD.520での変換を完了しました。海軍ユニット、1 er Flotille deChasseにもDewoitineが装備されていました。しかし、フランスの戦いでは、GC I / 3、II / 7、II / 6および海軍のAC1のみが行動を起こしました。 GC III / 7はD.520に変換されるのが遅すぎて、いかなる行動にも関与できませんでした。さらに、いくつかの航空機は、エコール・ド・レア軍事学校の特別パトロールなどの非運用ユニットによって飛行され、ポーランド人と民間のパイロットによって、近くの滑走路と生産施設を守るために少数の航空機が飛行しました。トゥールーズ。
主にイタリア人に対する空中戦では、デヴォアティーヌ520は、114回の空中勝利と、39回の可能性を主張しました。 85台のD.520が失われました。 1940年6月末の休戦までに、437機のD.520が建造され、そのうち351機が引き渡された。休戦後、165台のD.520が北アフリカに避難した。 GC I / 3、II / 3、III / 3、III / 6およびII / 7は、捕獲を避けるために航空機をアルジェリアに飛ばした。 GC III / 7からさらに3人がイギリスに逃亡し、自由フランスに引き渡された。合計153台のD.520が空いているフランス本土に残っていました。
最も成功したD.520パイロットの1人はピエールルグロアンでした。ピエールルグロアンは18機の航空機を撃墜し（ドイツ人4人、イタリア人7人、イギリス人7人）、D.520で2機を除くすべてのキルを記録し、4番目に高いランクにランクされました。戦争のフランスのエース。

ヴィシーの下で

ル・ブルジェの航空宇宙博物館に展示されたDewoitine D.520
1941年4月、ドイツ軍用機委員会は、ヴィシー当局に対し、ドイツで設計された2，000機の航空機が後にフランスで製造され、ドイツに納入されるという条件の下で、1，000機の軍用機のバッチの生産を再開することを承認しました。この協定の一環として、D.520の550例が、稼働中の他のすべての単座戦闘機に取って代わるように命じられました。しかし、D.520ユニットはフランス本土に駐屯することはなく、代わりに個々の航空機が保管されるか、北アフリカなどの海外のユニットに派遣された。
計画では、デヴォアティーヌに最終的に合計17のグループに442機の航空機、3機のAéronautique海軍航空隊にそれぞれ37機の航空機、さらに3機の訓練ユニットに13機の航空機を装備させる予定でした。協定は、この新しいバッチの航空機はすでに使用されているものと同様であると述べました。ただし、シリアル番号543以降、D.520sは12Y-45よりもわずかに高い定格性能の12Y-49エンジンを使用していましたが、ドイツ軍委員会は元の発電所をより強力な12Y51に交換することを明示的に禁止していました。または12Zエンジン。
1941年、シリア・レバノンキャンペーン中に、GC III / 6、II / 3、および海軍エスカドリル1ACのD.520が連合国と戦いました。ヴィシーフランス空軍はすでに比較的強力でしたが、それを強化するためにいくつかの部隊が派遣されました。D.520sは、シリアへの旅行を行うことができる唯一のフランスのシングルシート戦闘機でした。GC III / 6が最初に送信されました。1940年の迎撃機にとってフェリーの旅は非常に困難であり、パイロットは燃料タンクが許す限り飛行機を押しました。彼らはフランスからシリアに飛んで、ローマ、ブリンディジ、カターニアに中間停車しました。ドイツとギリシャ（アテネ）を経由する別のルートが利用可能でしたが、それはめったに使用されませんでした。旅行には、シリアへの最終飛行の前に、ロードス島（当時はイタリアの基地があった）での途中降機が常に含まれていました。これは、数千キロメートルが山と海の上を飛んだことを意味しました。最も要求の厳しい部分はカターニア-ロードスで、水上を1，200 km（750マイル）以上飛行する必要がありました。ロードスからシリアへの旅行でさえ800km（500マイル）でした。LeO451sとMartin167F爆撃機にはほとんど問題はありませんでしたが、D.520sは、助けや外部の支援なしに、精力的で危険な任務を遂行することを余儀なくされました。シリアに送られた168機のフランスの航空機（すべてのタイプ）のうち、155機が任務を遂行し、無事に到着しました。ヴィシー空軍は数値的には強力でしたが、地上要員とスペアパーツがほとんどなかったため、D.520の運用飛行時間は非常に限られていました。GC III / 6のD.520は、1941年6月8日にイギリスの航空機に対して最初に行動を起こし、3機のフェアリーフルマーを撃墜し、1機のD.520を失いました（パイロットは捕虜になりました）。翌日、イギリス海軍の戦闘機からマーティン、レオ、ブロッホ200（3/39 Esc）爆撃機を保護するためにいくつかの護衛任務が行われた。6月9日に2台のハリケーンが撃墜されました（別のD.520が失われました）。
シリアのキャンペーン中に、合計266のミッションがヴィシーフランス空軍によって実施されました。そのうちの99は、D.520によって、9つはMS.406によって、46はマーティン167によって、31はLeO451によって実行されました。したがって、D.520はキャンペーンでフランスの航空機の中で最も活発であり、イギリスとオーストラリアのユニットに対して31のキルを主張し、空中戦で11を失い、さらに対空の火災、事故、攻撃で24を失いました。彼らの飛行場。 7月10日、5機のD.520が、第3飛行隊RAAF（3平方フィート）の7機のカーチストマホークに護衛されていた第45飛行隊RAFのブリストルブレニム爆撃機を攻撃しました。フランスのパイロットは3機のブレナムを主張したが、D.520のうち少なくとも4機はオーストラリアの護衛によって破壊され、そのうち2機は中尉のピーターターンブルによって破壊された。翌日、デヴォアティーヌのパイロットが3飛行隊からP-40を撃墜し、キャンペーン中にトマホークだけが負けた。このデヴォアティーヌは、F / Oボビー・ギブスによって撃墜された。ヴィシーフランス空軍が享受していた最初の利点は長くは続かず、キャンペーン中にほとんどの航空機を失いました。それらの大部分は、平坦な地形、インフラストラクチャの欠如、および最新の対空（AA）砲の欠如により、空襲に対して脆弱になった地面で破壊されました。6月26日、ホムス飛行場で3 Sqnのトマホークが機銃掃射を行い、戦闘飛行隊II / 3（Groupe de Chasse II / 3）のD.520を5機破壊し、さらに6機を損傷しました。
キャンペーンの終わりまでに、ヴィシー軍はレバントに投入された約289機から179機の航空機を失いました。そうするための範囲を持つ残りの航空機は、ロードスに避難しました。戦闘機のフランスでの既知の損失は、空中戦で26機、機銃掃射と爆撃で45機でした。連合国は41機の飛行機を失い、そのうち27機はフランスの戦闘機によって撃墜されました。トーチ作戦（北アフリカへの侵攻）の間、GC III / 3（以前はGC I / 3として知られていました）は、オランをめぐって連合国との戦闘に従事していました。小艦隊1Fは、カサブランカ上空で、米国海軍グラマンF4Fワイルドキャット戦隊VF-41（空母USS レンジャーから）に対して行動を起こしました。1つのD.520は、14の米国の勝利の主張の1つでした。連合軍の唯一の損失は、地上とフレンドリーファイアによるものでした。 GC II / 7やGCII / 3など、北アフリカの他のデヴォアティーヌ装備ユニットは戦闘に参加しなかった。全体として、北アフリカでの既知のD.520空気強度は、GC II / 3、III / 3、III / 6、II / 7、およびII / 5の173D.520（143戦闘準備完了）でした。別の30人はGCII / 6でセネガルにいました。海軍にはEsc1ACと2ACがありました。多くのD.520は、連合国の爆撃によって地上で破壊されました。フランス空軍は56機の航空機を失い、そのうち13機はD.520でした。海軍は19個のD.520を失いました。フランス軍が全体的に得点した44人の殺害のうち、戦闘機から5回の敗北があり、HMS フューリアスからの8人のフェアリーアルバコアの戦隊からフレークが発生しました。そのうちのいくつかはGC III / 3のD.520によって撃墜されました。

無料のフランスのDewoitines
非常に少数のD.520が、訓練目的で自由フランス軍によって一時的に運用されました。1940年6月にイギリスに飛んだ3つの例に加えて、レバノンのリヤークで後退したヴィシー軍から他の2つのDewoitinesが回収されました。これらのD.520は、ソ連に送られる前にノルマンディー・ニーメン部隊のパイロットによって飛行され、そこでフランスの航空機と多くの類似点があるヤコブレフヤク-1を飛行しました。

連合国と
1942年12月、以前はヴィシー政権下にあったフランス軍が連合国の側に立っていたため、北アフリカでは153機のD.520がフランスの手に残っていました。彼らはチュニジア戦線の間に数回のパトロールを行ったが、時代遅れと見なされ、彼らの無線機は連合国の装備と互換性がなかった。1943年初頭から、彼らはメクネスの戦闘機学校での訓練任務に追いやられ、戦闘部隊では次第にスーパーマリンスピットファイアとベルP-39アイラコブラに取って代わられました。
フランスの解放中、ドイツ軍によって放棄されたいくつかのD.520は、西海岸の孤立したドイツ軍の抵抗ポケットに対する地上攻撃で臨時部隊によって使用されました。連合国の急速な前進により、約55機のそのような航空機がドイツ空軍から回収された。元テストパイロットのマルセル・ドレが指揮するこのような部隊の1つは、ロワイヤンとポワント・ド・グレイブでドイツ軍を攻撃し、敵の砲兵陣地に機銃掃射を行い、連合軍の爆撃機に機銃掃射を提供しました。 1944年12月1日、フランス空軍が正式に改革された日以降、ドレットの部隊はGCII / 18になりました。1945年3月1日にスピットファイアを再装備する前に数ヶ月間D.520を運用し続けた。

Regia Aeronautica Dewoitines
約60台のD.520がイタリア空軍（イタリア空軍またはRA）によって買収されました。イタリアのパイロットは、少なくとも1940年から1941年の基準では、航空機の能力とイスパノ・スイザHS.404大砲を高く評価していました。最初の3つのD.520は、トリノ-カゼル飛行場を拠点とする2°ストーモに割り当てられ、トリノの工業地帯の防衛に使用されました。他のD.520は、モンテリマール、オレンジ、イストル、エクスアンプロヴァンスで捕獲されました。
1943年の初めに、イタリアのエースであるルイジゴッリーニは、防衛に使用するために戦争の賞品として受け取られたD.520をイタリアに運びました。「私はフランスのさまざまな飛行場とトゥールーズの工場から数十のDewoitineを集めました」と彼は後で思い出しました。「当時、私たちがまだMacchi C.200を飛ばしていたとき、それはあまり良くはないにしても良い機械でした。Macchi200と比較して、それは1つの点でのみ優れていました：Hispanoの兵器-スイザHS404 20 mm（0.787インチ）大砲。」イタリアのパイロットは、20 mm（0.787インチ）砲、最新のコックピット、優れた無線機、スピンからの簡単な回復が好きでしたが、足回りが弱く、弾薬ドラムの能力が小さいことにも不満を持っていました。弾薬は大量に入手できませんでした（HS.404はブレダおよびスコッティ20 mm（0.787インチ）砲と互換性がなかったため、すべてがフランスのデポに依存していました）。2月末に、ヴィットリオ・ミングッツィ少佐が率いる359a Squadriglia（22° Gruppo ）は、8つのDewoitineD.520を受け取りました。当時、アメリカのB-24はナポリを頻繁に爆撃したため、効果的な迎撃機が非常に必要であり、1943年初頭に利用可能だったのはD.520だけでした。359aSquadrigliaパイロットはDewoitinesを使用してある程度の成功を収めました。
1943年3月1日、マッジョーレ・ミングッツィはD.520の飛行中にB-24を要求しました。この主張は当初、可能性があると主張されただけでしたが、後に確認済みにアップグレードされました。これはおそらくこの航空機を使用した最初のイタリアの主張でした。1943年5月21日、イタリア空軍とドイツ空軍は、アンベリューアンブジー（リヨン）のSNCASE工場でイタリア人が捕獲した39リオレエオリビエレオ45 1を、30D.520の在庫と交換することに合意しました。その後、1943年の春と夏に、Dewoitinesは、グロッターリエの163a Squadriglia、クロトネの162a Squadriglia、レッジョディカラブリアの164aSquadrigliaとともに南イタリアに拠点を置く161° GruppoAutonomoによって使用されました。 1943年7月31日、イタリア空軍はまだ47機のDewoitinesを使用していた。 1943年9月8日の休戦後、以前は24°グルッポで使用されていた3機のD.520が、イタリア社会共和国のAeronautica NazionaleRepubblicanaによって訓練に使用された。

その他の外国人ユーザー
1942年11月にヴィシーのいわゆる「フリーゾーン」に侵入したドイツ軍は、246機のD.520を捕獲しました。さらに、62のバッチがドイツの占領下で完成しました。捕獲されたDewoitinesはAxisバルカン戦線に引き渡されることになっていたが、一部はドイツ空軍によって訓練目的で使用され、60はイタリアに、96、または120はブルガリア空軍に移送された戦闘で使用するため。しかし、ブルガリアの戦闘機パイロットはまだJG 107でナンシーでそのタイプの訓練を行っていたため、D.520は1943年8月にのみブルガリアに到着した。
翌月、最初の48人のDewoitinesがカルロヴォ飛行場での式典に引き継がれました。2か月後の11月24日、第15回USAAFの60機のB-24リベレーターのうち17機が首都ソフィアに爆撃するために、D.520が戦闘に使用されました。24機のDewoitinesがVrazhdebna基地から離陸し（Bojourishteからの16機のBf 109G-2と共に）、爆撃機とその35機の護衛P-38ライトニングを攻撃しました。ブルガリアのパイロットは、1機の戦闘機を失ったとして4機のアメリカの航空機を主張し、さらに3機は着陸を強制しなければなりませんでした。アメリカの爆撃機は1943年12月10日に再びソフィアを攻撃しました。その日、P-38によって護衛された31機のB-24が、ヴラズデブナからのII / 6戦闘機連隊の6機のDewoitinesとI / 6戦闘機連隊の16機のD.520によって迎撃されました。 Karlovoから（17 Bf 109G-2sと共に）。アメリカ人は、P-38を1機だけ失ったとして11機のD.520を主張した。その後の記録の調査では、その空中戦で失われたデヴォアティーヌは1つだけでした。
ブルガリア空軍D.520は、1944年3月30日の大規模な連合軍の空襲に直面するために再び有効になりました。150機のP-によって護衛された450機の爆撃機（ B-17フライングフォートレス、B-24、ハンドレページハリファックス）を迎撃するため。 38秒、ブルガリア人はカルロヴォでI./6位から28機のDewoitinesをスクランブルし、VrazhdebnaでII / 6位から6機のD.520をスクランブルしました（39機のBf109G-6sとAvia135sも一緒に）。ブルガリア空軍が5機の戦闘機と3機のパイロットを失った一方で、少なくとも10機の連合軍航空機（8機の爆撃機と2機のP-38）が撃墜されました。さらに2機のブルガリアの航空機が着陸を強制しなければなりませんでした。 4月17日のソフィアへの最後の連合軍の襲撃中に、II。/ 6番目の戦闘機は100機のP-51マスタングによって護衛された350機のB-17とB-24に対して7機のデウォイチン（および16機のBf109）をスクランブルした。それまでP-38にしか遭遇していなかったブルガリアのパイロットは、P-51を自分のBf 109と間違え、間違いに気付く前に7機のBf109G-6が撃墜されました。その日、ブルガリア空軍は戦争の開始以来最も大きな損失を被りました。9人の戦闘機が撃墜され、3人が土地を破壊しなければなりませんでした。6人のパイロットが命を落としました。ブルガリアが連合国に加わってから20日後の1944年9月28日までに、Dewoitinesはまだ第6戦闘連隊のOrlyak （グループ）を装備していました。 3つのジャト（戦隊）。
多くの情報源がルーマニア空軍によるD.520の使用について言及していますが、証拠はこれまで提供されある情報筋によると、いわゆるルーマニアのDewoitinesは実際にはブルガリアに輸送中であり、最終目的地に到達するためにルーマニア上空を飛行しただけでした。これは、実際に利用可能なDewoitinesの数と比較して、最も信頼できる説明のようです。ただし、ルーマニアはフランスのブロッホMB.150を使用しました。

戦後のサービス
戦後、フランスに残ったD.520はトレーナーとして使用されました。1945年6月1日、17 D.520を操作するパイロットインストラクターを訓練する目的で、トゥールに学校基地No.704が設立されました。 No. 704の指揮官の励ましにより、1945年後半に1台のD.520が2人乗りの構成に現場改造され、その後D.520DCとして指定されました。 1946年3月、さらなる実験の後、フランス空軍は20個のD.520のさらなるバッチを同様に変換するように命令した。ただし、これらのD.520DC変換のうち13回のみが完了しました。
D.520を飛行させた最後の部隊は、EPAA（Équipesdeprésentationdel’arméedel’air）、No。58でした。。運用中のD.520の最後の飛行は、1953年9月3日にEPAA（Équipesdeprésentationdel’arméedel’air）で行われました。当初、この部隊は、以前はノルマンディー・ニーメン戦闘機隊のヤク-3を飛行させていた。これらは後に7台のD.520に置き換えられ、そのうち3台は2人乗りでした。

バリアント D.520 D.520 S（セリー–プロダクション用）またはD.520 C1（シャスール–ファイター、シングルシート用）

と呼ばれることもあるメインのプロダクションバージョン直接派生物
1940年、SNCAMは、D.520機体をより強力なエンジンに適合させるためのいくつかのプロジェクトを実施しました。これらの開発は6月の休戦協定によって中止されました。 D.521 エンジンをロールスロイスマーリンIIIに
置き換え
、1つの例を作成しましたが、プロジェクトはキャンセルされました。 D.522 エンジンはアリソンV-1710C -1に
置き換えられ
、プロジェクトは休戦後（1940年6月22日）に放棄されました。 D.523 エンジンは、820 kW（1，100 hp） Hispano-Suiza 12Y -51
のわずかに異なるサブバリアントに置き換えられ、Szydlowski-Planiol スーパーチャージャーが搭載されています。D.523プロトタイプは、1940年6月に試作試験を完了していました。 D.524 Hispano-Suiza12Y-89terエンジンを
搭載したバージョン
。1つのプロトタイプが作成されましたが、飛行することはありませんでした。 D.525 D.523の開発バージョン D.530 1，044 kW（1，400 hp）ロールスロイスマーリンまたは1，342 kW（1，800 hp）
イスパノスイザ12Yの計画バージョン。

関連する戦前のプロジェクト HD.780 D.520のフロート水上機の派生物で、1つのプロトタイプが作成されましたが、飛行することはなく、休戦により開発はキャンセルされました。 D.790 艦載派生プロジェクト、構築されていない。 D.550 機体はD.520に大まかに基づいていますが、軽量化された建設技術を使用して、速度記録の試みのために製造された非武装の航空機。1つの例が作成されました。
D.551およびD.552
D.550の軍事開発。12の例が作成されましたが、どれも飛んでいませんでした。開発は1941年に再開されましたが、ドイツ人によってすぐに終了されました。

休戦後の開発
1940年6月の休戦後、いくつかのプロジェクトが開始されました。それらはすべて1942年11月に南フランスのドイツの占領で終了しました。
D.520amélioré _ 単一生産のD.520は、エンジンを変更せずに最高速度を向上させるために、実験的にマイナーな改良を加えました。
D.520 Z
12Zエンジンとマイナーな改良を備えたD.520機体。1つの例が作成されました。開発は戦後（SE.520Zとして）再開されましたが、最終的には1949年にキャンセルされました。
M.520 T
D.520に基づいて大まかに異なる機体。構築され

戦後の派生物
D.520 DC（ダブルコマンド–デュアルコントロール）
2人乗りのトレーナー変換、少なくとも13が構築されています。

マーキング
最初のプロトタイプと戦後の例とは別に、D.520sは、ダークブルーグレー、カーキ、ダークブラウンの通常のフレンチカモフラージュとライトブルーグレーの下面を備えていました。カモフラージュパターンは標準化され国のマーキングは、翼端、後部胴体、および舵旗の標準的な水色、白、赤のラウンデルでした。
ヴィシー時代には、白い胴体の縞模様の白い輪郭の胴体の丸みと、1941年半ば以降、エンジンのカウリングと尾翼の表面に赤と黄色の縞模様の名高い「奴隷のパジャマ」からなる特定のマーキングが適用されました。

演算子
主なオペレーター


ブルガリア王国
ブルガリア空軍


フランス
フランス空軍 Aéronautiquenavale

自由フランス
自由フランス空軍

  ドイツ
ドイツ空軍

  イタリア
イタリア空軍
対象となる演算子


ルーマニア
ロイヤルルーマニア空軍

生き残った航空機
n°603– D.520は、ボルドーメリニャックのコンセルヴァトワールドゥレアエドゥレスパスダキテーヌに展示されています。
n°650–ロシュフォールの国立海洋博物館で修復中のD.520 。
n°862–D.520がMuséedel’airetdel’espaceに展示されています。1940年6月にGCIII / 6で使用されたn°277として塗装されています。

仕様（Dewoitine D.520C.1）

DewoitineD.520の3面図
Le Dewoitine D.520からのデータ、 Dewoitine D.520
一般的な特性
乗組員： 1人
長さ： 8.6 m（28 ft 3 in）
翼幅： 10.2 m（33 ft 6 in）
高さ： 2.57 m（8 ft 5 in）
翼面積： 15.87 m 2（170.8平方フィート）
空の重量： 2，123 kg（4，680ポンド）
総重量： 2，677 kg（5，902ポンド）
最大離陸重量： 2，785 kg（6，140 lb）
パワープラント： 1× Hispano-Suiza 12Y -49 V-12液冷ピストンエンジン、710 kW（950 hp）
プロペラ： 3ブレードChauvièreタイプ3918、直径3 m（9 ft 10 in）の空気圧式可変ピッチプロペラ
パフォーマンス
最高速度： 560 km / h（350 mph、300 kn）
範囲： 1，250 km（780 mi、670 nmi）
上昇限度： 10，000 m（33，000フィート）
上昇率： 14.3 m / s（2，810 ft / min）
翼面荷重： 167 kg / m 2（34 lb / sq ft）
電力/質量： 0.257 kW / kg（0.156 hp / lb）
武装
銃： ** 1×20mm（0.787インチ）Hispano-Suiza HS.404（60ラウンドドラム）大砲
4×7.5mm（0.295インチ）MAC 1934（675 rpg）機関銃

も参照してください
同等の役割、構成、および時代の航空機

航空ポータル
アーセナルVG.33
ブロッホMB.150
カーチスP-40
ホーカーハリケーン
Lavochkin LaGG-3
カワサキKi-61 ヒエン
中島Ki-43 はやぶさ
マッキC.200
メッサーシュミットBf109
Mikoyan-Gurevich MiG-3
三菱A6Mゼロ
RogožarskiIK-3
スーパーマリンスピットファイア
ヤコブレフヤク-1
関連リスト
フランス空軍の航空機のリスト
第二次世界大戦の航空機のリスト

ノート
^ これは、第一次世界大戦中にHispano-Suizaによって導入され、後に多くのドイツの設計（ Motorkanoneとして）および12Yエンジンのロシアの派生物に見られた機能でした。

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外部リンク
コモンズには、DewoitineD.520に関連するメディアが
保存されたD.520s
正面図、側面図、上面図
3Dアセンブリ命令のセット
捕獲されたBf109E-3対Dewoitine520およびBloch152のフランスの戦術試験”