Dey_Street_Passageway
デイ・ストリート。通路やデイ・ストリートコンコースには350フィート長（110メートル）の地下通路であるマンハッタン、ニューヨーク市の一部として建設され、フルトンセンターの再建プロジェクトフルトン・ストリート駅を複雑かつにおける接続性向上のマンハッタン南端を。の下のデイストリート通路嘘デイ・ストリートの間にマンハッタンでは、ブロードウェイ東端にある、とチャーチストリートの西端インチ
デイストリートとブロードウェイの南西の角にある
デイストリート
のヘッドハウス
コンテンツ
1 概念
2 工事
3 ノート
4 参考文献
5 外部リンク
概念
通路の内側、
コートランド通りに面しています。2016年5月26日にオープンしたWTCトランスポーテーションハブへのセクションは、この終わりに
通路の終わりには、WTC交通ハブの本拠地である「Oculus」が
フルトンセンタープロジェクトの計画段階では、チャーチストリートとフルトンストリートコンプレックスを結ぶ通路に多くの選択肢がありました。これらの代替案には、フルトン通りの下にある有料の乗り換え付きの歩行者用トンネルが含まれていました。フルトンセンター本館内のさまざまな構成も計画されました。これには、デイストリートの下のトンネルと、フルトンセンタートランジットハブのAおよびC列車の中二階との間の対角線リンクが含まれます。フルトンセンターの設計は計画中に頻繁に変更されましたが、多くの分析の結果、フルトンストリートコンプレックスとコートラントストリートの間を有料で移動することなく、幅40フィート（12 m）のトンネルをデイストリートの下に建設することが決定されました。駅。
有料転送を許可しないというMTAの決定は、ブロードウェイとチャーチストリートが南北の重要なストリートであるという前提に基づいていました。未払いの通路は、非乗客がそれらの通りを横断することなくロウアーマンハッタン中を移動することを可能にします。さらに、この通路は、2016年5月に世界貿易センターの敷地内に開設された世界貿易センター交通ハブに直接接続しています。 他の世界貿易センターの建物や、世界金融センター。
コンコースは当初から、メトロポリタントランスポーテーションオーソリティ（MTA）のトランジットセンター計画の重要な部分でした。その作成により、毎日約275，000人の地下鉄の乗客が、フルトンストリート/ブロードウェイ–ナッソーストリート駅の9つのサービス間を、コートラントストリートのN、 R、およびWとワールドトレードセンター（WTC）PATH駅に移動できるようになります。MTAは最近、地下コネクタをWTCのEプラットフォームに拡張する改訂計画も発表しました。これは、ダウンタウンの通勤者の利益のためにプロジェクトの8億4，400万ドルの予算を拡大するものです。 — ロウアーマンハッタン建設コマンドセンターのアーカイブから
ただし、予算上の懸念から、トンネルの幅は40フィート（12 m）から29フィート（8.8 m）に再スケーリングされました。コートランドストリート駅とチェンバーズストリートワールドトレードセンター駅の間の前述の乗り換えは、最終的に実現され、2017年後半にオープンしました。
工事
2012年2月の本社
通路の建設に関する契約は、2005年7月29日にSlatterySkanskaに与えられました。建設は2005年に始まり、2005年8月20日に閉鎖されたBMTブロードウェイ線のコートラントストリート駅とデイストリートが閉鎖されました。トンネルの建設には、カットアンドカバー構造が使用されました。デイストリートとブロードウェイの角にある建物は、2007年1月29日に取り壊され、新しい施設のヘッドハウスまたは入り口を作成できるようになりました。
トンネルの幅は29フィート（8.8 m）になります。幅は40フィート（12 m）であることが意図されていましたが、経済的コストのためにサイズを縮小する必要がありました。フルトンストリートコンプレックスのIRTレキシントンアベニューラインプラットフォームの中央にある出口と、ワールドトレードセンタートランスポーテーションハブをリンクします。
カットアンドカバーの建設が完了したため、デイストリートは2008年11月24日に通行を再開しました。コートラントストリート駅のアップタウンプラットフォームは2009年11月25日に再開しました。デイの多くの整備工事床と壁のタイルの配置を含む通りの通路は、2012年8月5日現在進行中です。
通路のプラークは、地下道の一部の開通日を示しています
2011年9月6日、Dey Street Passagewayの一部が、Cortlandt StreetのN、 R、およびW列車の地下道として開通しました。これにより、チャーチストリートの西側にストリートレベルのアクセスがないサウスバウンドプラットフォームの再開が可能になりました。白い偽の壁が、開いた地下道と残りの通路を隔てていました。2012年6月のMTAからの進捗状況のプレゼンテーションでは、エレベーターへのアクセスに加えて、地下道/通路レベルでの運賃管理が行われることが示唆されていました。
本社は当初、2012年7月31日に開業する予定でしたが、2012年10月8日に開業しました。現在、南行きの4号線と5号線の入り口、およびDey StreetPassagewayの主要なアクセスポイントとして機能しています。 2014年11月10日に予定より早くオープンしました。 世界貿易センターハブへの接続は2016年5月26日にオープンしました。
フルトン通りからコートランド通りまでの地下鉄の断面
グリニッジストリート WTC Transportation Hub（Oculus）/ Westfield Shops チャーチストリート
ブロードウェイ フルトンセンター/ウェストフィールドショップ
ナッソーストリート
ウィリアムセント
1 R / W 4/5 J / Z南 中二階
地下道 地下道 デイストリート通路 地下道 中二階 J / Z北 中二階 2/3
中二階
A / C
道
ノート
^ 通路は、フルトンストリート/ブロードウェイの駅とコートラントストリート/チャーチストリートの駅を接続します。
参考文献
^ 早い遅延の後、フルトンストリートトランジットセンターはついに上昇します
^ Altamirano、Angy
「MTAはフルトンセンターとWTCPATH駅を結ぶ通路を開きます」。メトロ。
^ 2006年のThomasJ.LueckによるTheNew
York Timesの複数の2006年の記事
「予算超過、フルトンストリートトランジットハブは再設計に直面しています」。ニューヨークタイムズ。
「計画された交通ハブの顔の立ち退きの近くの店」。ニューヨークタイムズ。
「フルトンストリートトランジットセンタープランスタンド」。ニューヨークタイムズ。
^ y Street Passageway Walking West
^ 2007年3月17日、ウェイバックマシンでアーカイブされたDey StreetConcourseの空洞化 ^ 189ブロードウェイの脱構築が始まります
^ Shapiro、Julie
「デイの新しい日」。ダウンタウンエクスプレス。
^ 「4年後、ノースバウンドのプラットフォームがコートランド通りにオープンします」。セカンドアベニューサガス。
^ フルトンセンター は2006年8月16日、ウェイバックマシンでアーカイブされました
^ 「MTAニュース」。mta.info。
^ 「11月にオープンするフルトンセンター地下鉄ハブ」。NYデイリーニュース。
^ 「フルトントランジットハブは11月10日にようやくオープンします」とMTAは言います。DNAinfoニューヨーク。
外部リンク
コモンズには、Dey StreetPassagewayに関連するメディアが
MTAフルトンストリートトランジットセンターのページ
ロウアーマンハッタン：デイストリートコンコースをくり抜く
Googleマップストリートビューのヘッドハウス
Googleマップのストリートビューからのインテリア”