Dortmund_Hauptbahnhof
ドルトムント中央駅は、ドイツのノルトライン ヴェストファーレン州ドルトムントにある主要鉄道駅です。駅の起源は、1847 年に市内中心部の北に建設されたケルン ミンデナー アイゼン鉄道とベルギッシュ メルキッシュ アイゼン鉄道の共同駅にこの駅は、1910 年に現在の場所に建設された新しい駅に置き換えられました。交通の流れを良くするために盛り上がった堤防が特徴でした。開通当時は、ドイツ最大の駅の 1 つでした。しかし、1944 年 10 月 6 日の連合軍の空襲で破壊されました。
ドルトムント中央駅
合流駅
一般情報
位置
Königswall 15，ドルトムントノルトライン ヴェストファーレン州ドイツ
座標
北緯51度31分 3秒 東経7度27分32秒 / 北緯51.51750度 東経7.45889度 / 51.51750; 7.45889座標：
北緯51度31分 3秒 東経7度27分32秒 / 北緯51.51750度 東経7.45889度 / 51.51750; 7.45889
が所有している
ドイツ鉄道
運営者
DBステーション&サービス 行 デュイスブルク～ドルトムント
ドルトムント – ハム
エルバーフェルト～ドルトムント
ドルトムント～オーバーハウゼン/デュイスブルク
ドルトムント – ゾースト
ドルトムント～エンスヘーデ
ドルトムント～イーゼルローン
S バーン S1 S2 S5
プラットフォーム 16 鉄道事業者
DB Fernverkehr DB レギオ NRWアベリオユーロバーンNordWestBahn Flixtrainタリス
接続
S1 S2 S5
その他の情報
駅コード 1289 DS100コード戸 IBNR 000080
カテゴリー
1 IATA : DTZ
運賃帯
VRR : 370
Webサイト
www.bahnhof.de
歴史
開いた 1847 重要な日付 1910年 再建された 1944年 破壊されました 1952年 再建された
乗客
毎日 130，000 サービス 前の駅
タリス
次の駅
エッセンHbfパリ北 方面
タリス
ターミナル DB Fernverkehr ボーフム
デュッセルドルフまたはケルン方面
ICE 10デュッセルドルフ/ヴッパータール経由 – ハム (西) – ハノーバー
ハム（ウェストフ）
ベルリン・ゲズントブルネン方面
ハーゲン
フランクフルト方面
アイス31
列車のルートはここで分岐し、
Köln Hbfで再び合流します
ミュンスター
ハンブルグ・アルトナ方面
ボーフム
フランクフルト方面
ボーフム
ミュンヘン方面
アイス41
ターミナル
アイス42
ミュンスター
ミュンヘン方面
ハーゲン
バーゼル SBB方面
アイス43
ハム（ウェストフ）
ハノーバー方面
ボーフム
ウィーン方面
アイス91
列車のルートはここで分岐し、Köln Hbf で再び合流します
ターミナル
ハーゲン
ウィーン方面
ボーフム
オッフェンブルク方面
IC/EC 30
ミュンスター
ハンブルグ・アルトナ方面
ハーゲン
フランクフルト方面
IC/EC 31
ボーフム
シュトゥットガルト方面
IC/EC 32
ハム
ベルリン方面
ハーゲン
ケルン方面 IC55 ハム
ケルン方面 前の駅 次の駅
エッセンHbf
アーヘンHbf
方面 FLX30 ビーレフェルト Hbf
ライプツィヒHbf
方面
前の駅
ナショナル・エクスプレス・ドイツ
次の駅
ボーフム Hbf
アーヘンHbf
方面
再 1
ドルトムント-シャルンホルスト
Hamm (Westf) Hbf
方面
ウィッテン Hbf
アーヘンHbf
方面
再 4
ターミナル
ボーフム Hbf
ケルン・ボン空港
方面 RE 6 仮面
ミンデン（ヴェストファーレン）
方面
ボーフム Hbf
デュッセルドルフHbf
方面
再 11
仮面メスラー
カッセル・ヴィルヘルムスヘーエ
方面
前の駅
ユーロバーン
次の駅
ドルトムント-メンゲデ
デュッセルドルフHbf
方面 再3 ドルトムント-シャルンホルスト
Hamm (Westf) Hbf
方面
ドルトムント-キルヒダーネ
ミュンスターHbf
方面 RB50 ターミナル
ターミナル RB59 ドルトムント シグナル イドゥナ パーク
ゾースト
方面
前の駅
DB レギオ NRW
次の駅
ターミナル
再 57
ドルトムント・ヘルデ
ブリロンシュタット
方面
ドルトムント-メンゲデ Duisburg Hbf 方面 RB32 ターミナル
ドルトムント・フッカルデ・ノルド
ドルステン
に向かって RB43
ドルトムント-キルヒダーネ
エンスヘーデ
方面 RB51 ターミナル RB52 ドルトムント シグナル イドゥナ パーク
リューデンシャイト
方面 RB53 ドルトムント シグナル イドゥナ パーク
イゼルローン
方面
前の駅
ライン ルール S バーン
次の駅
ドルトムント-ドルストフェルト
ゾーリンゲンHbf
方面 S1 ターミナル
ドルトムント-ドルストフェルト
Essen Hbfまたは Recklinghausen Hbf 方面 S2 ターミナル S5 ドルトムント-バロップ
ハーゲンHbf
方面
前の駅
ライン ルール シュタットバーン
次の駅
レオポルト通り Brambauer Verkehrshof 方面 U41 カンプシュトラーセ
クラレンベルグ
方面
ターミナル U45 カンプシュトラーセ
ヴェストファーレンハレン
方面
レオポルト通り
ドルトムント・ヴェスターフィルデ
方面 U47 カンプシュトラーセ
アプラベック
方面
レオポルト通り
ハーフェン
方面 U49 カンプシュトラーセ
ハチェニー
方面
| ©オープンストリートマップ
位置
ドルトムント中央駅
ノルトライン＝ヴェストファーレン州の場所
ドルトムント中央駅
ドイツでの場所
ドルトムント中央駅
ヨーロッパでの場所
ノルトライン ヴェストファーレン州の地図を表示ドイツの地図を表示ヨーロッパの地図を表示すべて表示する
駅舎本館は1952年に現代風に再建されました。そのステンドグラスの窓には、当時のドルトムントの一般的な職業が描かれています。
駅には毎日 190，000 人の乗客が通過します。
コンテンツ
1 歴史
2 再建とリハビリテーション
3 サービス
3.1 長距離 3.2 地域サービス 3.3 ライトレール
4 参考文献
歴史
元のドルトムント駅は、ケルン – ミンデン鉄道会社( Cöln- Mindener Eisenbahn-Gesellschaft、CME)によって市内中心部の北に幹線の一部として建設され、1847 年 5 月 15 日に開業した。メルキッシュ鉄道会社( Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft、BME) は、エルバーフェルト(現在のヴッパータール)への本線と (1855 年から) ) およびデュースブルクとオーバーハウゼンへのルール ルート(1860 年以降)。城門からアクセスできる島にあった元の駅舎は、1910 年に現在の場所にある広々とした新しい建物に置き換えられました。制限された踏切道を通過する道路交通の障害をなくすために、軌道が引き上げられました。この 2 番目のドルトムント駅は 1910 年 12 月 12 日に発足し、開業当時はドイツ帝国で最大の駅の 1 つでした。その後、駅は 1912 年 10 月 1 日に「ドルトムント Hbf」という名前を受け取りました。駅は第二次世界大戦中に破壊されました。
ドルトムント中央駅の入り口の建物は、1952 年に機能主義の建物に置き換えられました。建築的には重要ではないと見なされていますが、ドルトムントのかつての産業専門分野をテーマにした重要なステンドグラスの窓が5 つの大きなステンドグラスの窓がドルトムントの経済を物語っています。中央には都市が描かれており、左右に鉄鋼労働者、溶鉱炉労働者、醸造者、橋梁建設者が並んでいます。駅の再建中にそれらは撤去され、Hattingen Henrichshütte (以前の製鉄所で、部分的に産業博物館として使用されていました) で展示されました。それらは正確なコピーに置き換えられました。
1870年の元の駅
1910年の新駅
1924 年 9 月のルール占領時の駅
再建とリハビリテーション
ドルトムント中央駅
RWEタワーから見たドルトムント中央駅
タリス、ドルトムント – パリ – 北
ドルトムント中央駅の再建は 1997 年から議論されています。「特大の UFO」（80，000 平方メートルの使用可能スペース）の形をした住宅地の当初の計画は却下されました。1998 年 10 月 7 日、ノルトライン ヴェストファーレン州のドイツ鉄道と西ドイツイモビリエン銀行の間で覚書が締結されました。ドイツ マルク(DM) 8 億 5000 万のプロジェクトは、2002 年までに完了する予定でした。
いわゆる「ドルトムントUFO 」の計画が打ち切られた後、2001 年にポルトガルの投資グループSonae Imobiliariaの形で新しい投資家が見つかりました。12 億ドイツ マルクのプロジェクトは 2006 年までに完了する予定で、2001 年の第 1 四半期に新しい設計が建築会社に委託された。7，500 万ユーロの連邦資金と 5，500 万ユーロの州資金が約束されました。36，000 平方メートルの小売店と 26，500 平方メートルのエンターテイメント スペースが計画されていました。2006 年 2 月 3 日、連邦鉄道局( Eisenbahn-Bundesamt ) のエッセン支部は「3do」の計画を承認した。2007 年 2 月 28 日、ドイツ鉄道は投資家がプロジェクトへの関与を望んでいないことを発表しました。
駅の再建計画は 2 度失敗し、ドルトムント中央駅は無視され続けています。終点のホーム (2 番線から 5 番線) と S バーンの S1 線と S2 線のホーム (6 番線と 7 番線) のみにエレベーターが
ドルトムント中央駅の再建と修復は 2009 年夏に始まりました。最初の段階では、駅舎と関連する運用エリアが破壊されました。建設中、切符売り場とファーストフード チェーンのレストランは、駅の外のコンテナに置かれました。連邦警察署とBahnhofsmission (鉄道駅に焦点を当てたドイツの慈善団体) も北側のコンテナに配置されました。2011 年 6 月 17 日、第 1 段階が正式に完了しました。総費用 2，300 万ユーロのうち、連邦政府が 1，330 万ユーロ、州が 140 万ユーロ、ドイツ鉄道が 830 万ユーロを拠出しました。
2024年までの完成が予定されている第2期では、駅のトンネルとホームへの出入口が一新されます。ドルトムント駅は、ドイツで数少ない大都市の駅の 1 つであり、プラットフォームへのアクセスがまだ障害者にとってアクセス可能になっこれらの変更の過程で、駅の建物とプラットフォームを結ぶトンネルへの東側のアクセスも再構築されます。同時に、ライン – ルール エクスプレス(ノルトライン – ヴェストファーレン州のリージョナル – エクスプレスネットワークの計画的なアップグレード)の導入を容易にするための改善も予定されています。
サービス
長距離
ドルトムント中央駅には、タリス、フリックストレイン、ドイツ鉄道 インターシティエクスプレス、インターシティサービスが乗り入れています。 ライン ルート 周波数
オペレーター
アイス10 ベルリン –ハノーバー –ビーレフェルト –ハム –ドルトムント–エッセン –デュイスブルク –デュッセルドルフ(– ケルンまたは–ケルン メッセ/ドイツ– ケルン/ボン空港ケルンからボン –コブレンツまで電車で 1 本) 毎時 DB Fernverkehr アイス30 ハンブルク – アルトナ -ブレーメン -オスナブリュック -ミュンスター -ドルトムント – エッセン – デュイスブルク – デュッセルドルフ – ケルン
1 列車 DB Fernverkehr アイス31 ハンブルク – アルトナ -ハンブルク – ブレーメン – オスナブリュック – ミュンスター -ドルトムント -ハーゲン -ヴッパータール -ゾーリンゲン – ケルン -ボン -コブレンツ -マインツ -フランクフルト空港- フランクフルト ( – ハーナウ -ヴュルツブルク -ニュルンベルク -インゴルシュタット -ミュンヘン) 3両編成 DB Fernverkehr アイス41 ドルトムント – エッセン – デュイスブルク – デュッセルドルフ –ケルン メッセ/ドイツ – フランクフルト空港 –フランクフルト –アシャッフェンブルク – ヴュルツブルク – ニュルンベルク – ミュンヘン
個別サービス DB Fernverkehr アイス41 ミュンヘン – ニュルンベルク – ヴュルツブルク –フルダ –カッセル ヴィルヘルムスヘーエ –パーダーボルン –ハム –ドルトムント – エッセン – デュイスブルク – デュッセルドルフ (– ケルン / ケルン メッセ/ドイツ –ヴィースバーデン – フランクフルト)
1両編成 DB Fernverkehr アイス42 (ハンブルク – ミュンスター -)ドルトムント – エッセン – デュイスブルク – デュッセルドルフ – ケルン -ジークブルク/ボン-フランクフルト空港 – マンハイム -シュトゥットガルト -ウルム -アウグスブルク -ミュンヘン パージング – ミュンヘン
2時間ごと DB Fernverkehr アイス43 ハノーバー – ビーレフェルト – ハム –ドルトムント – ハーゲン – ヴッパータール – ケルン – ジークブルク/ボン –フランクフルト空港 –マンハイム –カールスルーエ –オッフェンブルク –フライブルク –バーゼル 個別サービス DB Fernverkehr アイス47 ドルトムント – エッセン – デュイスブルク – デュッセルドルフ –ケルンメッセ/ドイツ – (ケルン/ボン空港 –) フランクフルト空港 –マンハイム – シュトゥットガルト
個別サービス DB Fernverkehr THA80 ドルトムント – エッセン – デュイスブルク – (デュッセルドルフ空港 -)デュッセルドルフ – ケルン – アーヘン -リエージュ – ギユマン -ブリュッセル -パリ 個別サービス
タリス
アイス91 ドルトムント – ボーフム – エッセン – デュイスブルク – デュッセルドルフ – ケルン – ボン – コブレンツ – マインツ –フランクフルト空港 –フランクフルト – ハーナウ – ヴュルツブルク – ニュルンベルク –レーゲンスブルク –プラットリング –パッサウ –ヴェルス –リンツ –ザンクト ペルテン– ウィーン マイドリング– ウィーン –ウィーン空港 個別サービス DB Fernverkehr IC30 (ビンツ – )シュトラールズント –ロストック – またはヴェスターラント – ハンブルグ – ブレーメン – オスナブリュック – ミュンスター –ドルトムント – エッセン – デュイスブルク – デュッセルドルフ – ケルン – ボン – コブレンツ – マインツ – マンハイム –ハイデルベルク – シュトゥットガルト
2時間ごと DB Fernverkehr EC ハンブルク – アルトナ – ハンブルク – ブレーメン – オスナブリュック – ミュンスター -ドルトムント – ケルン – マンハイム – カールスルーエ – バーゼル -チューリッヒ/インターラーケン オスト 4両編成
DB Fernverkehr/ SBB
IC31 (キール – ) ハンブルグ – ブレーメン – オスナブリュック – ミュンスター –ドルトムント – ハーゲン – ヴッパータール – ゾーリンゲン – ケルン – ボン – コブレンツ – マインツ –フランクフルト空港 –フランクフルト (– ヴュルツブルク – ニュルンベルク – レーゲンスブルク – パッサウ)
2時間ごと DB Fernverkehr IC32 (ベルリン南クロイツ– ヴォルフスブルク – ハノーバー – ビーレフェルト – ハム –)ドルトムント – エッセン – デュイスブルク – デュッセルドルフ – ケルン – ボン – コブレンツ – マインツ – マンハイム – ハイデルベルク – シュトゥットガルト – ウルム (– リンダウ –ブルーデンツ –インスブルック)
4時間ごと DB Fernverkehr IC 50 MDV ゲーラ – イエナ –ワイマール –エアフルト – アイゼナハ – カッセル –ドルトムント – エッセン – デュイスブルク – デュッセルドルフ (– ケルン)
2両編成 DB Fernverkehr IC55 ドレスデン –ライプツィヒ – ハレ –マクデブルク –ブラウンシュヴァイク – ハノーファー – ビーレフェルト – ハム –ドルトムント – (エッセン – デュイスブルク – デュッセルドルフ – bzw. ハーゲン – ヴッパータール – ゾーリンゲン – ) ケルン (– ボン – コブレンツ – マインツ – マンハイム – ハイデルベルク – シュトゥットガルト – ウルム–ケンプテン –オーベルストドルフ)
2時間ごと DB Fernverkehr FLX30 ライプツィヒ –ルターシュタット ヴィッテンベルク –ベルリン南クロイツ –ベルリン中央駅 –ベルリン-シュパンダウ –ハノーバー –ビーレフェルト – ドルトムント –エッセン –デュイスブルク –デュッセルドルフ –ケルン –アーヘン 毎日1〜2組の電車
フリックストレイン
地域サービス
地元の旅客サービスでは、ドルトムントはいくつかの地方および S バーン路線で運行されています （2020 年現在): ライン ルート 周波数
再 1 NRWエクスプレス
アーヘン–エシュヴァイラー–デューレン–ホルレム–ケルン–デュッセルドルフ–デュッセルドルフ空港–デュイスブルク–ミュールハイム–エッセン–ボーフム–ドルトムント–ハム 60分 再3 ライン – エムシャー – エクスプレス デュッセルドルフ – デュイスブルク –オーバーハウゼン– エッセン アルテネッセン –ゲルゼンキルヒェン–ヴァンネ アイケル–ヘルネ– カストロップ ラウクセル –ドルトムント– カーメン – ハム 60分 再 4 ワッパーエクスプレス アーヘン –メンヒェングラートバッハ– デュッセルドルフ –ヴッパータール–ハーゲン–ドルトムント 60分
RE 6 ライン ヴェーザー エクスプレス
ミンデン –ヘルフォルト –ビーレフェルト – ハム –ドルトムント – エッセン – ミュールハイム – デュイスブルク –デュッセルドルフ空港 –デュッセルドルフ –ノイス – ケルン –ケルン/ボン空港 60分 再 11 Rhein-Hellweg-Express
デュッセルドルフ – デュッセルドルフ空港 – デュイスブルク – ミュールハイム – エッセン –ドルトムント – ハム –パーダーボルン (–カッセル-ヴィルヘルムスヘーエ) 60分 RB32 ライン エムシャー鉄道
デュイスブルク – オーバーハウゼン –エッセン アルテネッセン– ゲルゼンキルヒェン – ヴァンネ アイケル –カストロップ ラウクセル–ドルトムント 60分 RB43 エムシャータール バーン ドルステン–グラッドベック– ヴァンネアイケル – ヘルネ –ドルトムント 60分 RB50 デア・リューナー ミュンスター–リューネン–ドルトムント 60分 RB51 ウェストミュンスターラントバーン ドルトムント– リューネン –デュルメン–コースフェルト–グローナウ–エンスヘーデ 60分 RB52 フォルメタルバーン リューデンシャイト –リューデンシャイト ブリュッゲ– シャルクス ミューレ –ハーゲン –ドルトムント 60分
RB53 アーデイバーン ドルトムント –シュヴェルテ (ルール地方) –イゼルローン 30～60分
RB59 ヘルウェグバーン ドルトムント–ホルツヴィッケーデ–ウンナ–ゾースト 30分 S1 ドルトムント(1) – ボーフム –エッセン (2) – ミュールハイム – デュイスブルク – デュッセルドルフ空港 – デュッセルドルフ(3) –ヒルデン –ゾーリンゲン (4)
15 分 (1–2)、30 分 (2–3)、20 分 (3–4) S2 ドルトムント –カストロップ ラウクセル– ヘルネ (– ヴァンネ アイケル – ゲルゼンキルヒェン – エッセン) / (– レックリングハウゼン) 30分 S5 ドルトムント– ヴィッテン (–ヴェッター– ハーゲン)
30分
ライトレール
ドルトムント シュタットバーンの地下プラットフォーム
この駅には、ドルトムント シュタットバーンの U41、U45、U47、U49 の路線が乗り入れています。
∗ U45 はWestfalenhallen駅でU46 線になり、Brunnenstraßeまで続きます。ボルシア ドルトムントサッカー クラブの試合がある日には、通常の終着駅であるヴェストファーレン ハレン駅の代わりに、この時期にのみ開通するヴェストファーレン シュタディオン駅が終点となります。この場合、U46として継続しません。
参考文献
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