Douglas_World_Cruiser
ダグラス ワールド クルーザー( DWC ) は、世界初の飛行を試みるのに適した航空機に対する米国陸軍航空サービスの要件を満たすために開発されました。ダグラス航空機会社は、 DT魚雷爆撃機の改良型である DWC で対応しました。
ワールドクルーザー
ダグラス ワールド クルーザーシカゴ(23-1230) フロートを装備
役割
水上飛行機
メーカー
ダグラス航空機会社
デザイナー
ドナルド・ダグラス
最初のフライト
1923年11月
プライマリ ユーザー
米陸軍航空隊
建造数 5
から開発 ダグラス DT
世界一周飛行のために 5 機が発注されました。1 機はテストと訓練用、4 機は実際の遠征用です。ワールド クルーザーの成功は、ダグラス エアクラフト カンパニーの国際的な評判を高めました。DWC の設計は後に修正され、陸軍航空隊によって運用されたO-5観測機が作成されました。
コンテンツ
1 設計と開発
2 運用履歴
3 メーカー
4 生存者
4.1 再現機体
5 オペレーター
6 仕様 (DWC および DOS、ホイール/フロート付き)
7 こちらもご覧ください
8 参考文献
8.1 ノート
8.2 引用
8.3 参考文献
9 外部リンク
設計と開発
1923 年、アメリカ陸軍航空隊は、「ワールド フライト」と呼ばれるプログラムである航空機による世界初の地球周回というミッションの追求に関心を持っていました。 ドナルド・ダグラスは、陸軍のニーズを満たすために修正されたダグラス航空機会社 DT を提案した。2 席、オープン コックピットの DT 複葉機魚雷爆撃機は以前に海軍に供給されていたため、新しいシリーズの生産時間が短縮されました。変更される DT は、イリノイ州ロック アイランドとオハイオ州デイトンにある同社の製造工場の組み立てラインから採取されたものです。ダグラスは、契約を受け取ってから 45 日以内に設計を完了することができると約束した。空軍は同意し、陸軍省計画グループのメンバーであるエリック・ネルソン中尉にダグラスを支援するよう貸与した。ネルソンは、カリフォルニア州サンタモニカの工場でダグラスと直接協力して、新しい提案を作成しました。
420 hp のリバティ L-12エンジンを搭載したダグラス ワールド クルーザー (DWC) として知られる改造された航空機は、ジャック ノースロップのダグラスでの最初の主要プロジェクトでもありました。ノースロップは、シリーズの燃料システムを設計しました。この改造では、翼と胴体に合計 6 つの燃料タンクを組み込む必要がありました。航続距離を延ばすために、総燃料容量は 115 ガロン (435 リットル) から 644 ガロン (2，438 リットル) になりました。 DT からのその他の変更には、冷却能力の増加と、油と水用の 2 つの別個のタンクの追加が含まれていました。より堅牢な構造を確保するために、管状の鋼製胴体、強化された支柱、49 フィート (15 m) の翼幅の改良された翼、およびより大きな舵が必要でした。パイロットと副操縦士/乗務員用のデュアル コックピットも、視認性を高めるために上翼のカットアウトと一緒に、より近くに配置された。
DT と同様に、DWC には水上着陸または地上着陸用のフロートまたは従来の着陸装置を取り付けることができます。 2 種類のラジエーターが利用可能で、熱帯気候用の大型バージョンがあった。試作機が 1923 年 11 月に納入された後、11 月 19 日に試験が成功裏に完了すると、陸軍はダグラスに 4 機の量産シリーズの航空機の製造を依頼しました。今後の過酷な遠征のために、予備のリバティ エンジン 15 個、予備のポンツーン 14 セット、さらに 2 機分の交換用機体部品を含む予備部品が指定され、ルート上の経由地に送られました。最後の航空機は 1924 年 3 月 11 日に引き渡されました。
シカゴ、1924
運用履歴
詳細は「 最初の空中世界一周」を参照
1924 年 3 月 17 日から、パイロットは練習機として機能するプロトタイプで練習を行いました。 1924 年 4 月 6 日、ボストン、シカゴ、ニューオーリンズ、シアトルの4 機の遠征航空機が、ワシントン州シアトル近くのワシントン州サンドポイントを出発した。先頭の航空機であるシアトルは、 4 月 30 日にアラスカで墜落しました。シカゴが先導する他の 3 機は、航空機の飛行を維持するために、米海軍と沿岸警備隊が維持する事前配置された予備エンジンと燃料貯蔵庫を含む慎重に計画された物流システムに依存して、アジアとヨーロッパを西に進みました。ボストンは大西洋のフェロー諸島沖で撃沈され、修理不能なほど損傷した。残りの 2 機は大西洋を横断して北アメリカに向かい、ノバスコシア州ピクトーでボストン IIと合流した。最近再命名されたプロトタイプは、ワシントンへの飛行を継続し、米国を横切るワールド・フライトの儀式用フライパスを続けた。生き残った 3 機は 1924 年 9 月 28 日にシアトルに帰還した。飛行時間は 371 時間 11 分、平均速度は時速 70 マイルでした。
メーカー
ダグラス エアクラフト カンパニーのロゴは、最初の空中世界周航を記念して後に変更されました。
ワールド クルーザーの成功後、陸軍航空隊は観測機として 6 機の同様の航空機を発注し、交換可能なホイール/フロートの下部構造を維持しましたが、燃料ははるかに少なく、後部コックピットに柔軟に取り付けられた2 基の機関銃を備えていました。これらの航空機は当初DOS (ダグラス観測水上機) と指定されていましたが、 1924 年 5 月にO-5に再指定されました。
DWC の成功により、ダグラス エアクラフト カンパニーは世界の主要な航空機会社の 1 つとなり、「世界初 – 世界初」というモットーを採用するようになりました。同社はまた、元の翼のあるハートのロゴに代わって、航空機が地球を周回することを示すロゴを採用した.
生存者
国立航空宇宙博物館で修復中 シカゴ
出発点に戻る際、米国を横断する儀式飛行中に、航空機が数千人が出席する祝賀会のためにシカゴに到着したとき、ミッションのスポークスマンであるスミス中尉が群衆に演説しました。有名なフライング エースであり、歓迎委員会の委員長であるエディ リッケンバッカーは、ミッションの旗艦であるシカゴがホスト都市にとどまり、フィールド自然史博物館に寄贈することを正式に要求しました。メイソン M. パトリック少将 ( 空軍長官) は要請を受諾し、正式に検討することを約束しました。
しかし、スミソニアン博物館の要請により、米国陸軍省はシカゴの所有権を国立博物館に譲渡しました。 1925 年 9 月 25 日に、オハイオ州デイトンからワシントン DCまでの最後の飛行を行いました。スミソニアンの芸術産業ビルですぐに展示されました。1974 年、シカゴはウォルター ロデリックの指揮の下で修復され、新しい国立航空宇宙博物館の建物に移され、バロン ヒルトン パイオニア オブ フライト展示ギャラリーに展示された。
2012 年に飛行博物館に設置された
ニュー
オーリンズ。
1925 年以降、ニューオーリンズはロサンゼルス郡自然史博物館に寄贈されました。1957 年から、ニューオーリンズはオハイオ州デイトンの国立空軍博物館に展示されました。 1988年、サンタモニカの飛行博物館に移された。航空機はロサンゼルス郡自然史博物館から貸与され、2005 年に返還された。
シアトルの残骸は回収され、現在アラスカ航空博物館に展示されています。オリジナルのボストンは北大西洋で沈没し、オリジナルのプロトタイプであるボストン IIの唯一の生き残った部品は、航空機のデータ プレートであり、現在は個人のコレクションにあり、胴体の皮の切れ端であると考えられています。イリノイ州ポプラ グローブにあるヴィンテージ ウィングス & ホイール博物館のコレクション。
再現機体
ワシントン州シアトルのボブ・デンプスターは、復元されたリバティ エンジンを搭載した耐空再現ダグラス ワールド クルーザー、シアトル IIを製作し、2016 年 6 月 29 日に初飛行を行いました。彼は、シアトル IIで世界一周飛行を繰り返す予定です。 、2017 年 4 月から。
オペレーター
アメリカ
米国陸軍航空隊
仕様 (DWC および DOS、ホイール/フロート付き)
プロトタイプのダグラス ワールド クルーザー水上飛行機 (s/n 23-1210)。世界一周旅行の後半に、 DWCボストン(23-1231)の代役を務めまし
た。テールの「P318」は
ライトフィールド試験番号です。(1924年頃)
ワシントン DC の国立航空宇宙博物館のバロン ヒルトン パイオニア オブ フライト ギャラリーにある
ダグラス ワールド クルーザー
シカゴ
1920 年以降のマクドネル・ダグラス航空機 : 第 1 巻
1920 年以降のマクドネル ダグラス航空機のデータ: 第 1 巻
一般的な特性
乗組員: 2
長さ: 35 フィート 6 インチ (10.82 m) (陸上飛行機)
39 フィート (12 m) (水上飛行機)
翼幅: 50 フィート 0 インチ (15.24 m)
高さ: 13 フィート 7 インチ (4.14 m) (陸上飛行機)
15 フィート 1 インチ (4.60 m) (水上飛行機)
翼面積: 707 平方フィート (65.7 m 2 )
翼型: USA 27
空の重量: 4，380 ポンド (1，987 kg) (陸上飛行機)
5，180 ポンド (2，350 kg) (水上飛行機)
総重量: 6，995 ポンド (3，173 kg) (陸上機)
7，795 ポンド (3，536 kg) (水上飛行機)
燃料容量: 6 タンクで 644 US ガロン (536 英ガロン; 2，440 リットル)。DOS 110 US ガロン (92 英ガロン; 420 リットル)
パワープラント: 1 × Liberty L-12 V-12 水冷ピストンエンジン、420 hp (310 kW)
プロペラ: 2 枚刃固定ピッチ木製プロペラ
パフォーマンス
最高速度:海抜 103 mph (166 km/h、90 kn) (陸上飛行機)
100 mph (87 kn; 160 km/h) (水上飛行機)
フェリー航続距離: 2，200 マイル (3，500 km、1，900 海里) (陸上飛行機)
1，650 マイル (1，430 海里; 2，660 km) (水上飛行機)
サービスシーリング: 10，000 フィート (3，000 m) (陸上機)
7，700 フィート (2，300 m) (水上飛行機)
翼面荷重: 9.9 ポンド/平方フィート (48 kg/m 2 ) (陸上飛行機)
11 ポンド/平方フィート (54 kg/m
2 ) (フロートプレーン)
出力/質量: 0.06 hp/lb (0.099 kW/kg) (陸上飛行機)
0.054 hp/lb (0.089 kW/kg) (水上飛行機)
武装
銃: DOS 2x 0.3 インチ (7.6 mm) 機関銃を後部コックピットのフレキシブル マウントに搭載
こちらもご覧ください
関連開発
ダグラス DT
同等の役割、構成、および時代の航空機
デイビス・ダグラス・クラウドスター
フォッカー T.2
参考文献
ノート
^ 記録飛行では、パイロットは整備士または航空機関士としても活動できる副操縦士とマッチングされた. 「誰もがメカニックであり、誰もが飛行士でした。」 ^ 航空機の名前は「アメリカ合衆国の四隅」を表すために選ばれた. ^ 個々の航空機は、シアトルから出発する前に、その名前の由来となった都市の水で正式に命名された.シアトルでは、ボーイング社の整備士が飛行の長い水上部分のために航空機を構成し、車輪をポンツーンフロートに交換した.この操作は多くの場合繰り返された.飛行中の時間。
^ ダグラスのロゴは航空機、ミサイル、地球儀へと進化し、1967 年にダグラスとマクドネル エアクラフト コーポレーションが合併した後、マクドネル ダグラス コーポレーションに採用され、その後ボーイング社の
引用
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外部リンク
コモンズには、
ダグラス ワールド クルーザーに関連するカテゴリが
キャロル V. グラインズ、「アラウンド ザ ワールド」、エア フォース マガジン、Vol. 82 号 9 号、1999 年 9 月
空軍博物館
百年飛行
スミソニアン協会
PBS ドキュメンタリーChasing the Sun : Douglas Aircraft”