Drago_Jovanovich
DK（Dragoljub Kosta）または “Gish” Jovanovich（1916年1月24日– 1983年11月12日）は、セルビア系アメリカ人のヘリコプターの設計者、発明者、およびオートジャイロ技術のパイオニアでした。
JOV-3をベースにしたマッカロックMC-4
彼はユーゴスラビア（ユーゴスラビアの前共産主義王国）で生まれ、米国に移住しました。最初はフィラデルフィアに住み、後に南カリフォルニアに住みました。
コンテンツ
1 ピアセッキとHERC
2 マッカロック
3 ヒューズ
4 ジョヴァール
5 Jovanovichによって設計された航空機
6 特許
7 も参照してください
8 参考文献
ピアセッキとHERC
JovanovichとFrankKozloskiは、1946年にペンシルベニア州フィラデルフィアにHelicopter Engineering Research Corporation（HERC）を設立しました。HERCはJovairの前身でした。JovanovichとKozloskiは、以前はPiasecki Helicopter Corporationで働いていました。そこでは、Jovanovichの特許取得済みのタンデムロータリーデザインがPiaseckiPV-3で使用されていました。
彼らが設計した最初のヘリコプターはHERCJOV-3でした。これは1948年に最初に飛行されました。彼らはブルバード空港（以前のウィリアムペン空港）を基地として使用しました。
マッカロック
1949年、JovanovichとKozloskiは、McCulloch MotorsCorporationの新しいヘリコプターおよび航空機部門であるMcCullochAircraftCorporationに異動しました。JOV-3の設計原理は、1951年3月に最初に飛行したマッカロックMC-4に組み込まれました。 1952年、改造されたMC-4であるMC-4Cは、1952年に米陸軍に買収されました。テストしましたが、力不足と見なされ、それ以上注文されたものはありませんでした。
ヒューズ
1955年、Jovanovichはハワードヒューズのヒューズ269用のローターを設計しました。これに続いて、3ブレードライトヘリコプター用のハブブレード、1958年のDel Mar DH-1 Whirlymiteシリーズ、およびHughes500用のハブがありました。
ジョヴァール
マッカロックJ-2
1960年、JovanovichはMC-4の開発を継続するためにJovairCorporationを設立しました。Jovairinと呼ばれるJovairSedan 4Eの新しいバージョンは、1963年3月にFAAによって型式承認されました。BillLearは、その生産への関心を刺激しようとしましたが、成功しませんでした。
1968年にMcCullochCorpはJovairを完全に買収し、McCulloch Aircraft Corpに改名しました。同社はこの時点でJovanonichを副会長として、施設をCulverCityからElSegundoに移転しました。
McCulloch Corporationの資金提供を受けて、Jovanovichは、住宅の私道から離陸できるオートジャイロ、McCullochJ-2を設計および開発しました。Jovanovichは1954年に同様の概念の特許を取得しました。 Jovairにはスタッフとリソースが不足していたため、開発は遅かったのですが、最初のプロトタイプは1962年に飛行しました。 Jovanovichに関するコメントの撤回は3か月後に公開されました。
Jovanovichによって設計された航空機
PiaseckiPV-3のタンデムロータリー
HERC JOV-3
マッカロックMC-4
ヒューズ269のローターブレード
ジョヴァールセダン4E
マッカロックJ-2
特許
ヘリコプター＃USD168794 S（発行日：1953）
ローターブレードをローター本体に接続するための手段＃US2672941 A（発行日：1954）
ローターを支える航空機のブレード用の減衰手段＃US 2696271 A（発行日：1954）
ヘリコプター用ローターブレード＃US2712356 A（発行日：1955）
航空機支持ローター用ピッチ制御手段＃US2753004 A（発行日：1956）
ローターを支える航空機のブレードの移動制限手段＃US 2742098 A（発行日：1956）
ヘリコプター制御機構＃US2856788 A（発行日：1958）
Convertiplane #US 2852207 A（発行日：1958）
ヘリコプターのローターブレード＃US2941603 A（発行日：1960）
推力発生ローター用ブレード-ハブコネクタ＃US 2949967 A（発行日：1960）
ヘリコプター＃USD191929 S（発行日：1961）
も参照してください
マッカロック航空機株式会社
ロバートP.マカロック
参考文献
^ はじめに：ヘリコプター飛行の歴史、J。ゴードンリーシュマン、ヘリコプターエアロダイナミクスの原則、ケンブリッジ航空宇宙シリーズ、第2版、ケンブリッジ大学出版局、2006年、 ISBN 0521858607、9780521858601 ^ McCulloch YH-30 MC-4C、Harold A. Skaarup、Alabama Warbird Survivors 2003：それらを見つける場所に関するハンドブック、Writers Club Press、2002、
ISBN 0595652034、98〜100ページ ^ http://www.airfields-freeman.com/PA/Airfields_PA_Philly_NE.htm ^ フライング風車は軍隊をトラックします、ハーバートOヨハンセン、ポピュラーサイエンス、1951年7月、92ページ ^ McDonnell Douglas Aircraft 1920年以降、Putnam Aviation Seriesの第2巻、RenéJ.Francillon、Putnam Aeronautical Books、Naval Institute Press、1990年、26ページ
、 ISBN 1557505500、978155750550 ^ フライングの基本ガイド、Paul Fillingham、Penguin Group（USA）Incorporated、1985、
ISBN 0801505267、9780801505263、291ページ ^ 航空機会社がロサンゼルスタイムズ（カリフォルニア州ロサンゼルス）の新社長に就任、1968年4月21日、130ページ ^ 「コンバーチプレーン」。
^ 誰もが愛し、オートジャイロ、Flying Magazine、1971年2月、67〜68ページ ^ 訂正、Flying Magazine、1971年5月、6ページ ^ フライング風車は軍隊をトラックします、ハーバートOヨハンセン、ポピュラーサイエンス、1951年7月、92ページ ^ 「航空学：オートジャイロの帰還」。時間。1968年3月29日。
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