ダン D.1

Dunne_D.1
Dunne D.1は、1907 年に英国で製造された試験的な無尾翼航空機でした。グライダーとして飛行できるメイン ユニットに、パワートレインを備えたシャーシ ユニットを追加することができました。グライダーは 1907 年に短距離飛行を達成しました。D.1 は後に動力付きのD.4として再構築され、 1908 年に短距離飛行を達成しました。
D.1およびD.4
役割
実験用航空機
メーカー
陸軍気球工場
デザイナー
JWダン
最初のフライト
1907年7月
プライマリ ユーザー
イギリス陸軍
建造数 1

コンテンツ
1 起源
2 ダン D.1
2.1 設計・施工 2.2 飛行試験
3 ダン D.4
4 こちらもご覧ください
5 参考文献
5.1 ノート 5.2 参考文献

起源
JW ダン中尉は 1906 年にファーンバラの陸軍気球工場に雇われ、本質的に安定した無尾翼後退翼モデルを使った彼の以前の仕事に基づいて実物大の航空機を開発しました。それらに安定性を与えた重要な特徴は、ウォッシュアウトとして知られる特徴である、翼端に向かって入射角を徐々に減少させるように配置された円錐形の上部翼面でした。
ダンと気球工場の司令官である JE キャッパー大佐は単葉機の製造をダンに求めたが、陸軍は複葉機の方が軽くて強いと信じて複葉機を主張した。
ダン D.1編集

設計・施工
製造される最初の設計は D.1 で、ワイヤーで補強された木製の構造と絹のカバーの複葉機グライダーであり、動力付きのシャーシ ユニットを追加することができました。
グライダーはD.1-Aと命名されました。その下部構造は、下翼の下にある一対のスキッドで構成されていました。離陸は、車輪付きのプラットフォームからグライダーを発射することによって達成されました。パイロットの座席は、上部と下部の平面の間の前部中央に配置されました。
独立した車輪付きのシャシー ユニットには、公称 12 馬力 (8.9 kW) の共通のドライブシャフトに 2 基のビュシェエンジンが組み込まれていました。2 つの反対方向に回転するプッシャー プロペラは、1 つのシャフトからベルト駆動されました。しかし、スタッフはエンジンの経験がなく、配置は通常約 15 馬力 (11 kW) の出力しか提供しませんでした。陸軍省は、それ以上の出力のエンジンは「英国陸軍にとって役に立たない」と考え、資金提供を拒否した。シャーシに搭載されたとき、クラフトは D.1-B と指定されました。
建設は極秘に行われ、さまざまな部品がさまざまなワークショップで作られ、最終組み立てのために鍵のかかった部屋に集められました。グライダーは 1907 年の最初の飛行試験に間に合うように完成しましたが、シャーシの製作には時間がかかり、その後試験場に運ばれました。

飛行試験
飛行試験の安全を維持するために、機体は解体され、1907 年 7 月にロイヤル エンジニアのチームによってスコットランドのブレア アソールに運ばれ、そこで再組み立てされました。
キャッパー大佐によって操縦され、最初で唯一の飛行で、突風により、選択された飛行経路に沿って走る壁に向かって向きを変えました。キャッパーはその進路を修正できず、壁に激突し、機体に損傷を与えて軽傷を負わせました。飛行に要した時間はわずか 8 秒でしたが、主要な設計目標である自動安定性を実証するのに十分な長さでした。
滑走部は現場で修理され、現在ファーンバラから到着したパワードシャーシユニットが取り付けられました。ライト兄弟が初期の飛行で使用したシステムを思い起こさせる、隆起したガイド トラックが設置されました。10月のテスト中に、飛行機は発射トラックから横に滑り落ちて地面に墜落し、パイロットが無傷であった間に深刻な損傷を与えました. 再び解体され、ファーンバラに持ち帰られました。

ダン D.4
ダンは 1907 年から 1908 年の冬にかけて、もう少し強力な単一の 25 hp (19 kW) REPエンジンを使用することを許可され、 D.4と呼ばれる一体型エンジンと下部構造を備えた最新の設計を作成しました。D.1 の主翼は、後縁に平行にヒンジで固定された従来型のエレボンで修理および変更されました。新品の鉄骨シャシーに直付け。フレームワークは翼の左半分と右半分の間にまたがり、前方に突き出ていました。部分的に布で覆われ、上に新しい翼中央セクションが形成され、下にパイロットを収容する浅いナセルが形成されました。複葉機の翼の端の間に垂直エンドプレートフィンが追加されました。REP エンジンは依然として 1 組のプッシャー プロペラを駆動していました。
1908 年、ランスロット DL ギブス中尉が操縦するブレア アソールで再び試験が行われました。小型の D.3 グライダーが飛行している間に、新しいテイクオフ ストリップが D.4 用に準備されました。その後の D.4 の飛行の試みでは、エンジン出力が不十分なままであることが判明しましたが、1908 年 11 月から 12 月にかけて数回の短いホップが達成されました。

こちらもご覧ください
同等の役割、構成、および時代の航空機
イギリス陸軍の飛行機 No.1
エトリヒ1世

参考文献

ノート
^ ギャンブル (1931) ^ ウォーカー (1974)

参考文献
ギャンブル、スノーデン (1931)。エアウェポン、Vol。I: 1878 年 11 月 – 1914 年 8 月。OUP。pp.91–101。
レイシー、GWB（1955）「歴史と秘密」（手紙）、フライト、1955年6月17日、p。852。
Lewis， P. (1962) British Aircraft 1806-1914 . ロンドン。パットナム。1962年。
テイラー、マイケルJH（1989）ジェーンの航空百科事典。ロンドン。スタジオエディション。pp。347。ISBN978-0-517-10316-6 。_  _
パーシー ウォーカー (1974)ファーンバラでの初期の航空、第 2 巻: 最初の飛行機。マクドナルド。1974年。