Duryea_Yard
デュリエ操車場 (以前はコクストン操車場、時にはピットストン ジャンクション、またはウェスト ピッツトン操車場) は、ペンシルベニア州北東部のワイオミング バレー地域にある鉄道操車場で、現在はレディング ブルー マウンテン アンド ノーザン鉄道が運営している。1870 年にリーハイ バレー鉄道によって「石炭地域」から東部の大都市市場への石炭輸送のターンアラウンドおよびステージング ハブとして建設されたこのヤードは、今日 （2017 年現在) のエネルギー抽出産業のハブとなっています。
デュリエ操車場は、ペンシルベニア州の鉄道史の初期に
リーハイ バレー鉄道によって設立され、何十年にもわたってそのクラス I 鉄道によって運営されていました。2010 年のニュース記事によると、鉄道はレディング ブルー マウンテン アンド ノーザン鉄道(RBMN または「レディング アンド ノーザン」という愛称で呼ばれることが多い) によって運営されており、線路が交差するときにこの「新しい」標識が示すように、ヤードをミューラー ヤードと改名した可能性が
デュリエのコクストン ロードを通り、
ラッカワナ川の岸に沿ってヤードの入口ワイの北端に入ります。
コンテンツ
1 歴史
1.1 創業 1.2 20世紀 1.3 21世紀
2 地理
3 ノート
4 参考文献
歴史
詳細情報:
リーハイ バレー鉄道 § 歴史
創業
1846 年に認可されたリーハイ バレー鉄道 (LVRR)の建設は、 1850 年代初頭まで投資の申し込みがなかったため延期され、精力的なビジネスマンのアサ パッカーが経営者の委員会に選出されました。LVRR は、リーハイ運河によって支配されていたワイオミング バレー – リーハイ – デラウェア ルートで輸送されるばら積み貨物に対するリーハイ コール & ナビゲーション カンパニー(LC&N Co.) の独占を打破しようとする考えで考案されたホワイトヘブンから川を下ってイーストンまで。LVRR は当初モーフチャンク ( Mauch Chunk )でビーバー メドウズ鉄道 ( Beaver Meadows Railroad ) に接続し、延長してイーストンのすぐ上でデラウェア川を横断し、ニュージャージー州フィリップスバーグ ( Morris Canal ) 、ニュージャージー中央鉄道(CNJ) および 2 つの小規模な鉄道に接続した。これにより、LVRR はフィラデルフィアとトレントンおよび南の地点からの旅客輸送、ニューヨーク市と鉄道で接続されたニューイングランドのコミュニティからの乗客輸送、および接続されたすべてのパートナーとの間の貨物輸送を与えられました。Wilkes-Barre に到達するために北に拡張する前でさえ、LVRR はリーハイ バレー全体の鉄道輸送の幹線になっていました。ペン・ヘイブン・アンド・ホワイト・ヘイブン鉄道を買収して間もなく、LVRR は 1868 年にウィルクス・バール (Wilkes-Barre) までの路線を完成させた。
当時、すべての産業活動は何らかの形で石炭によって動力を与えられており、ウィルクス-バール/スクラントン地域は石炭鉱業の中心地でした。LVRR とその競合他社は急速に拡大し、LVRR は交通を処理するためのヤードを必要としました。そのヤードはデュリエヤードでした。
20世紀
ドゥリエ造船所は 19 世紀後半から 20 世紀前半にかけて忙しかった。第二次世界大戦後、大量の石炭を運ぶための大型ダンプ トラックが鉄道に取って代わり始めました。さらに、鉄道会社はコストを削減し、競争力を維持するためにディーゼル化を開始しました。これは、州間幹線道路システムが多額の補助金を利用した新しい形の競争を提供したためです。ペンシルベニア州東部の山岳地帯では、州間幹線道路への移行が多少遅れましたが、ディーゼルへの移行により、すでに LVRR の収益の多くが失われていました。皮肉なことに、鉄道の最も安定した利益は、州間幹線道路の建設に必要なセメントと鉄鋼製品を運ぶことから来ていました。州間高速道路81 号線が最終的にスクラントンに到着し、トラックよりも速く輸送する必要のある少数の製品で航空会社の旅行が鉄道と競合し始めたため、デュリエ鉄道は衰退しました。21 世紀の初めまでに、デュリエ ヤードはほとんど使用されていませんでした。
21世紀
2009 年末から 2010 年初頭にかけて、ペンシルベニア州北東部でのマーセルス シェール天然ガス掘削の出現により、レディング ブルー マウンテン アンド ノーザン鉄道が事業を拡大しました。Reading & Northern Railroad は 100，000 ドルを費やして Pittston Yard を砂の積み替え施設に改造し、砂を鉄道車両からトラックに移し、Marcellus Shale 地域の天然ガス井戸掘削機で使用しました。操車場の改良には、100 両の新しい鉄道車両を収容するための新しい線路の敷設と、ペンシルベニア州北東部全体のマーセルス シェール掘削現場でフラッキングに使用される最大 800 両の車両の砂を保管および保持する施設の建設が含まれていました。
地理
この庭は、ピットストンの寝室地区であるデュリエの自治区にあり、それ自体がウィルクス-バールとスクラントンの二次コミュニティであり、ウィルクス-バール/スクラントン大都市圏の一部です。物理的には、ヤードはサスケハナ川の本流と、ラッカワナ川の合流によって形成された半島に
ドゥリエヤードとその周辺の南側の入り口。-B- では、両方の北行き本線の高さが同じです。さらに北東に走ると、マウンテン トップへのより北の経路
は、より南への経路を越えてスクラントンに向かいます。どちらの標高も、コクストン ロードの下の地下道である「-C-」でメイン ストリートよりもかなり下にコクストン ロードはすぐに軽工業に通じますが、その後、
キャンベルズ レッジ ( Campbell’s Ledge ) によって群れが作られ、ヤードとそれに続く北向きの幹線道路に平行します。
ワイオミング バレーの主要な入口は鉄道ヤード Y を通って本線に向かい、サスケハナ川の両側を西方向に走り、東方向にマウンテン トップに向かいます。歴史的に、Y 字路は 2 重になり、長いステージング (転送) トラックに接続されていましたが、2 重になった部分だけが残っています (右の地図を参照)。ワイからヤードに進むには、現在は 3 本しかサポートされていませんが、4 本のトラック用に建設された橋を渡る必要がこの導線には歴史的に、ヤード内のさまざまなサービス トラックや建物に扇状に広がるいくつかのクロスオーバーが含まれていました。
北側では、ヤードはペンシルバニア州セイヤーに向かう LVRR の北行きの幹線に接続しています。
ノート
^ 2017 年の RBM&N システム マップはデュリエ ヤードをそのように命名しているが、2013 年 7 月に新たに掲げられた看板 (右の写真を参照) は、RBM&N がデュリエ ヤードを「ミュラー ヤード」と改名したことを示している。
^ 1920 年代までのバルク貨物輸送は主に無煙炭であり、新しい不思議な 燃料が利用できるようになったのは 1820 年以降のことだったが、リーハイ運河とそれに続く鉄道は木材、材木、セメント、鉄鉱石、石材、完成品、無煙炭銑鉄も運んだ。そして鉄の仕事を終え、その後鋼を仕上げました。
^ LC&N Co. が所有し、トレスコウから南のタマクアまで、そしてパンサー クリーク バレーとネスクホーニング クリークバレーの大部分に沿って東の炭鉱地域の多くを所有していた.
参考文献
・コモンズには、
デュリエヤードに関連するカテゴリが
^ 「新しい命を吹き込む古いデュリエ鉄道ヤード」
座標：北緯41度20分35秒 西経 75度47分11秒 / 北緯41.34300度 西経75.786433度 / 41.34300; -75.786433″