C-9_(Cercanías_Madrid)

以前はグアダラマ電気鉄道(スペイン語:FerrocarrilEléctricodelGuadarrama)として知られていたC-9線は、マドリードのセルカニアス通勤鉄道ネットワークに組み込まれた狭軌の 登山鉄道です。ラインはによって運営されレンフェを貫通し、グアダラマ山脈からCercedillaの、マドリードへCotosパス 、セゴビア。 通勤電車に分類されていますが、C-9線は主に リゾートスキーCotosとでナバセラダ通過と通勤レールシステムの残りの部分と接続線C-8 Cercedillaの駅。 C-9線は、セルカニアスマドリード線の中で唯一のメーターゲージ鉄道です。 C-9 コトス駅でのRENFEシリーズ442列車。
概要
状態
運用
ロケール
マドリード、スペイン
テルミニ
セルセディリャ駅コトス駅 駅 3
サービス
タイプ
通勤電車
システム
セルカニアスマドリード
オペレーター
レンフェオペラドラ
車両
RENFEクラス442
歴史
オープン
1923年7月12日
テクニカル
線の長さ
18.2 km(11.3マイル)
トラック数
シングル
軌間
1,000 mm(3 ft  3 3 / 8 で)メーターゲージ
電化
1.5kV DC
内容
1 歴史
2 車両
2.1 保存
3 ルート
4 駅
5 ギャラリー
6 参考文献
歴史
鉄道は、マドリッドの都市部とナバセラダ峠を経由してグアダラマ山脈を結ぶ手段として1910年代に最初に考案されました。建設は1919年に始まり、マドリッド-セゴビア線のセルセディリャとナバセラダを結ぶ区間が1923年7月12日にグアダラマ電気鉄道として開通しました。 オープニングには、スペインの王と女王が出席した。このラインは元々1000VDCで電化されていました。スペイン内戦中にサービスが中断されたが、1940年に再開された。1954年に、この路線は国営のRENFEに買収された。これは、彼らが運営する唯一のメーターゲージ路線である。RENFEは1959年にコトス峠の延長線の建設を開始しました。ナバセラダを通る671m(2,201フィート)の長さのトンネルを含むコトスへの区間は1964年に完成しました。
1973年から1975年にかけて、ライン全体が改修および近代化され、ライン電圧は1500 Vdcに上昇しました。路線は山を通りセゴビアまで続くと予想されていたが、この計画は放棄された。1990年、グアダラマ電気鉄道はRENFEの通勤鉄道ネットワークであるセルカニアスマドリードに組み込まれ、C-9線に改名されました。ナバセラダとコトスの間の路線の一部は、2011年から2012年にかけて改装のため閉鎖されました。
車両
  SECN鉄道車両とディーゼルスノープラウ
元スイスは鉄道車両が最初に彼らは秒針に置き換えた1936年に追加されている2つのモーターカーや余分なモーターカーを持つ2つのトレーラーと2台のトレーラーがあった1964年までのサービスに残った1922年に命じ建てSECNの愛称株式、Navalsが他から、主にFerrocarillde laLomaからのメーターゲージライン。これらは、3006〜3011の番号が付けられた6台の自動車と、6011〜6012の番号が付けられた2台のトレーラーでした。後にRENFEによってクラス431に分類されました。これらのユニットのブレーキは、ラインの急勾配のセクションには不十分であり、1つのユニットがセルセディリャに近づいて逃げ出し、ジャストインタイムで制御されました。それらは1976年から1982年の間に徐々にMTMクラス442ユニットに置き換えられました。
1967年に、このラインは、ラインでのエンジニアリング用に、回転式スノープラウを備えたStadlerディーゼルシャンターを買収しました。最初は111の番号が付けられ、300-111-2の番号が付け直されました。
保存
元のスイスの鉄道車両CN1は、セルセディリャに保存されています。鉄道車両とトレーラー、CN2とCNR1は、マドリードの鉄道博物館に保存されています。
ルート
線C-9の18.2キロ(11.3マイル)経路がで開始Cercedillaの駅 、マドリッドセゴビア鉄道線路上に 、約45キロメートル(28マイル)、マドリッドの北西。海抜約1150メートル(3770フィート)の高度で、このワークステーションから、ラインがゆっくりの南斜面登りSIETEピコそれが到達するまでFuenfríaバレースルーナバセラダパスステーション 標高1765メートル(5791フィート)で。ここから、鉄道はグアダラマ山脈の分水界を横切り、セゴビア県のバルサイン渓谷に入ります。徐々に登った後、ラインは海抜1,819 m(5,968フィート)のピーク標高でコトス駅 の終点に到達します。ラインの標高の合計ゲインは719m(2,359フィート)です。 駅   セルカニアスマドリードネットワークの地図。左上隅にC-9線が
各駅は南から北に順番にC-9線で運行されています
駅 セルカニアスマドリード移籍 自治体 運賃ゾーン
セルセディリャ C-8
セルセディリャ
 
プエルトデナバセラダ –
コトス –
レアルシティオデサンイルデフォンソ
ギャラリー
  セルセディリャのルートターミナル
  ナバセラダパスステーション
  シエテピコスの下の松林を通るC-9線
参考文献
^ bはC “”Estaciones YLíneas””。セルカニアスマドリード。レンフェ。 ^ a b “”LíniaCercedilla-Cotos””。Trenscat(スペイン語)。
^ 「セルカニアスマドリード」。www.renfe.com(スペイン語)。
^ 「LíneaC9。CercaníasMadridRenfe。Cercedilla-Cotos」。madrid.es(スペイン語)。
^ Macrae、Helen(2015-01-18)。「スロープを叩きましょう!マドリッドのスキーとスノーボード」。裸のマドリード。
^ タイムアウトマドリード。タイムアウトガイド。2001.p。277. ISBN  9781846702976。 ^ a b c d Morley、J; スペンサー、PG(1995)。スペインの狭軌公共鉄道の機関車と鉄道車両。ロンドン:産業鉄道協会。PP。46-47、115 ISBN  0 901096 88-1。 ^ 「FerrocarrilEléctricodeCercedillaalPuerto de Guadarrama(ナバセラダ)」。FerrocarrilesdeEspaña(スペイン語)。2012-05-06 。
^ a b c Rowe、D Trevor(1995)。スペインの狭軌鉄道第2巻。ブライトン:プレートウェイプレス。p。11. ISBN  1 871980 25 9。 ^ a b “”ElFerrocarrilEléctricodelGuadarrama(y XIII)””。Historias matritenses(スペイン語)。2013-12-05 。
^ 「LalíneaC-9deCercaníasentreCercedillayCotos retoma su servicio habitualapartirdeldía17」(スペイン語)。ヨーロッパプレス。2012-06-11 。”

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