C-class_ferry

Cクラスフェリー(としても知られているカウチンクラスが)のクラスで5ダブルエンドロールオン/ロールオフ フェリーが運営BCフェリーにジョージア海峡にブリティッシュ・コロンビア州のすべてが1976年から1981年の間に建設、船は最初に建造され、世界最大の船でした。Cクラスのフェリーの長さは139.29m(457.0フィート)で、車の定員は362人、乗組員と乗客の定員は1500人です。各船の2つのMAK 12M551AKエンジンは11860生産するHP 22件のサービスの速度を提供、ノット。
オークベイの女王は、 2008年6月にデパーチャーベイフェリーターミナルを出発します。
クラスの概要
演算子:
BCフェリー
前任者:
ビクトリアクラス
成功:
沿岸クラス
構築: 1976–1981 2003〜 2006年にアップグレード
一般的な特性
タイプ:
ダブルエンド、ロールオン/ロールオフフェリー
トン数:
6,968.91トン(5,863.22トンのためアルバーニの女王)
長さ:
139.29 m(457.0フィート)
ビーム:
27 m(88.6フィート)
ドラフト:
6 m(19.7フィート)
設置電力:
それぞれ最大2×6,000hp(4.5 MW)経由で11,860 hp(8.84 MW)
推進:
2つのMaK12M551AK
速度:
19〜22ノット(35〜41キロ/時間; 22〜25 MPH)
容量:
1,466人の乗客(アルベルニ女王の場合は約1200人)
362台の車両(アルベルニ女王の場合は295台)
内容
1 Cクラスの船
2 ルート
3 事件と事故
4 参考文献
5 外部リンク
Cクラスの船
最初の2つのCクラスのフェリーたコキットラムの女王とカウチンの女王1976年に建設、オーク湾の女王とサリーの女王は1981年に建設された以前に比べて2隻の以降の船の設計にいくつかのマイナーな変更がありましたCクラスの船; 最も著しく、オーク湾の女王とサリーの女王は、両方の彼らの姉よりも長い乗客のデッキを持っています。Cクラスの船はフィリップF.スポールディングによって設計され、数年前にワシントン州フェリーのために彼が設計したジャンボクラスのフェリーに似ています。
アルベルニの女王も1976年に最初の2隻のCクラス船とともに建造されました。このフェリーはCクラスの船と考えられていますが、レイアウトが大きく異なります。もともとはオーバーハイト(トラック)の交通のみを運ぶように設計されていましたが、1984年に150台の非オーバーハイト車両用に上部カーデッキが設置されました。このフェリーの定員は292台、乗客と乗組員は800人で、最高速度は19ノット(35 km / h; 22 mph)です。
コキットラムの女王、カウチンの女王、オーク湾の女王、とサリーの女王それぞれが、それぞれ2003年、2004年、2005年、そして2006年に大規模な中年のアップグレードを受けました。アルベルニ女王も2007年に同様のアップグレードを受けました。エンジンの作業から大幅な変更や改良まで、船舶はさらに20年間のサービスを提供するために再装備されました。
2018年7月、BCフェリーは、すべてのCクラス船の代替船を建造する提案依頼書を発行し、2024年に出荷を開始したと発表しました。 容器 発売 長さ 変位 車の容量
乗客と乗務員
 コクイットラムの女王  1976年 139.29 m(457.0フィート)
6,969トン 362 1,500
カウィチャンの女王 1976年 139.29 m(457.0フィート)
6,969トン 362 1,500
オークベイの女王 1981年 139.29 m(457.0フィート)
6,969トン 362 1,500
サリーの女王 1981年 139.29 m(457.0フィート)
6,969トン 362 1,500
アルベルニの女王 1976年 139.29 m(457.0フィート)
5,863トン 295 1,200
ルート
Cクラスのフェリーは両端がそれらは両端に別々の橋を持っているので、航海中に向きを変える必要はありません。これらのフェリーは、一般的に実行デュークポイント-ツワッセン、ホースシューベイ-出発ベイホースシューベイ-ラングデールのルートを。一度、これらのフェリーは、上で動作シュワルツベイ遷移するとき-Tsawwassenルートが、それらの速度に置か制限にアクティブパスをそれらがより機動ドッキングモードで動作するように要求された事故-afterではなく、クルーズモードを、それがノーでありますそのルートでそれらを実行することはより長く実行可能です。
事件と事故
 「Cクラスフェリー」  
1979年8月9日、アルベルニ女王はガリアーノ島で座礁したときにアクティブパスを通過し、右舷に15度傾いていました。当時、船内に搭載されていた大型商用車が数台損傷した。負傷者はいなかったが、船内の競走馬が死亡した。
1980年10月19日、コクイットラム女王は、メンテナンスの途中降機中に転倒してバラード造船所の乾ドックに着陸し、約300万カナダドルの 損害をもたらしました。彼女はまた、乾ドックからメーデーを発行した唯一のBCフェリー船であるという区別を得ました。
1985年8月12日、カウイチャン女王がホースシューベイターミナル近くの遊覧船を走り抜けたときに3人が死亡した。
1989年6月、アルベルニ女王はデパーチャー湾の荷積みドックに衝突し、船とドックに重大な損傷を与えました。階段を下りて頬骨を骨折した料理人を含む6人が負傷した。
1992年3月12日午前8時8分(UTC 16時8分)、アルベルニ女王はツワッセンの南西にある日本の貨物船新和丸と衝突しました。衝突は濃霧の中で発生し、両船は軽微な被害を受けました。負傷者には、フェリーに乗った260人の重傷者2人と軽傷者25人が含まれていましたが、貨物船に乗った11人の負傷者は誰もいませんでした。
1994年10月、サリー女王がホースシューベイのドックに墜落し、20万ドルの損害をもたらしました。
1995年10月20日、コクイットラム女王はホースシューベイに接近中にエンジンの停止を経験しました。彼女はターミナルのドックに墜落し、軽度の損傷をもたらしました。
2001年12月15日には、アルバーニの女王は7に、通常の2時間の交差を回し重い風の嵐に巻き込まれた1 / 2 -hour試練。
2003年5月12日、エンジンルームの火災により、サリー女王は身体障害者になりました。カピラノの女王が派遣され、タグボートが派遣されている間、サリーの女王につながれました。その後、船は曳航されて岸に戻った。318人の乗客はいずれも負傷していませんでしたが、数人の乗組員が軽傷の治療を受けました。メインカーデッキの座屈は、火の熱によるものでした。しかし、この事件で車両が損傷したことはありません。
2003年7月31日、サリー女王はそのプロペラの1つで機械的な問題を経験しました。その結果、彼女は修理を容易にするために緊急乾ドックのためにサービスから外されました。これには約5日かかりました。
2005年6月30日、オークベイの女王はホースシューベイフェリーターミナルに接近中に停電しました。船長が十分な警告を発した後、船は近くのシーウェルズマリーナに惰性で進み、そこで座礁する前に12隻以上のボートを乗り越えました。負傷者はなく、フェリーは舵とプロペラブレードをわずかにこすっただけでした。参照してくださいMV オーク湾の女王を、この事故に関する広範な詳細については。
参考文献
^ 「Cクラスropaxを5つの新しいビルドに置き換えるBCフェリー」。旅客船技術。2018年7月18日。
外部リンク
BCフェリー:コキットラム、カウチン、オークベイの女王:新しい外観以上のもの
フェリーターミナル-ブリティッシュコロンビア州のフェリー
フェリーターミナル- BCのフェリー:アルバーニの女王、コキットラムの女王、カウチンの女王、オーク湾の女王、とサリーの女王
BCコーストのBCフェリーと船(非常に大規模なフォトギャラリー)

投稿日:
カテゴリー: C