C&C_37/40

C&C 40分の37はあるカナダの12.05メートル(39.5フィート)LOA グラスファイバー 単胴船 ヨットで1988年に設計された、ロバートW.ボールのカスバートソン&カッシア以前の代替として(C&Cは、デザイン)C&C 37 1981からデート。C&C 37/40は、中程度の変位のレクリエーションキールボートであり、巡洋艦/レーサーまたは外航レーサー(モデルによって異なります)として意図されています。ヨットにはマストヘッドスループリグがあり、フィンキールと内部に取り付けられたスペードタイプがあります 舵。 1994年にカナダの工場が閉鎖される前に、37/40タイプの110以上が製造されました。 デザインは製造されなくなりました。
C&C 37/40
開発
デザイナー
ロバート・W・ボール、カスバートソン&カシアン(C&Cデザイン)
ロケーション
カナダ 年 1988
構築された番号
112(全モデル)
ブランド C&C ビルダー
C&Cヨット
役割
オフショアクルーザー/レーサー
ボート
ボートの重量
(37/40 +)17,500ポンド(7,938 kg)(37 / 40XL)16,500ポンド(7,484 kg)(37 / 40R)14,900ポンド(6,759 kg)
ドラフト
取り付けられたキールに応じて、4.92フィート(1.50 m)から7.33フィート(2.23 m)または8.17フィート(2.49 m)まで。
エアドラフト
背の高い(R&XL)マストの場合は57.5フィート(17.5 m)または59フィート(18 m)(管楽器センサーを含み、VHFアンテナの高さを追加)。
船体
タイプ
モノハル
建設
ケブラーとグラスファイバーを組み合わせたデュポンハイブリッド素材を使用した繊維強化プラスチック。 LOA 39.42フィート(12.02 m) LWL 31.75フィート(9.68 m)
ビーム
12.58フィート(3.83 m)
船体喫水
1.8フィート(0.55 m)
エンジン型式
ユニバーサルモデル35またはヤンマー30hp(22 kW)ディーゼルエンジン
船体付属物
キール/ボードタイプ
フィンキール(ウィングまたはキール/センターボードはオプションです)
バラスト
鉛、(37/40 +)6,750ポンド(3,062 kg)(37 / 40XL)6,950ポンド(3,152 kg)(37 / 40R)7,250ポンド(3,289 kg)
ラダー
内部に取り付けられたスペードタイプの 舵
操作
一般
バミューダリグ、キールステップマスト
私(前三角の高さ)
(37/40 +)52.00フィート(15.85 m)(37 / 40XL)53.50フィート(16.31 m)(37 / 40R)54.00フィート(16.46 m)
J(フォアトライアングルベース)
(37/40 +)16.00フィート(4.88 m)(37 / 40XL)16.00フィート(4.88 m)(37 / 40R)15.58フィート(4.75 m)
P(メインセールラフ)
(37/40 +)45.67フィート(13.92 m)(37 / 40XL)47.25フィート(14.40 m)(37 / 40R)48.20フィート(14.69 m)
E(メインセールフット)
(37/40 +)15.50フィート(4.72 m)(37 / 40XL)15.50フィート(4.72 m)(37 / 40R)15.58フィート(4.75 m)
マストの長さ
背の高い(R&XL)マストの場合は53フィート(16 m)または54.5フィート(16.6 m)
その他のリグ
スパー(マスト)の実際の全長58フィート(18 m)または背の高い(R&XL)マストの場合は59.5フィート(18.1 m) 帆 セイルプラン
マストヘッドスループ
メインセールエリア
(37+)353.94 sq ft(32.882 m 2)(37XL)366.19 sq ft(34.020 m 2)(37R)377.19 sq ft(35.042 m 2)
ジブ/ジェノアエリア
(37+)416.00 sq ft(38.648 m 2)(37XL)428.00 sq ft(39.763 m 2)(37R)420.66 sq ft(39.081 m 2)
総帆面積
(37+)770 sq ft(72 m 2)(37XL)794 sq ft(73.8 m 2)(37R)800 sq ft(74 m 2)
レーシング PHRF 75(平均)
← 
C&C 37
C&C121  →
C&C 37/40には、カスタム37/40 R「レーシング」モデル、37/40 +、、37/40 XL(エクストラライト)の3つの基本モデルがボートは基本的にセミカスタムで、工場ではさまざまなマスト、リギング、キールのオプションを提供していました。その他の工場オプションには、船体、舵、デッキ用の標準または軽量のレーシングラミネートレイアップ、さまざまなコンパニオンウェイ、コックピット、トランサムの構成(オープンまたはクローズ)、さまざまなインテリアオプションと変更が含まれていました。
内容
1 Production history
2 Name and marketing 3 Design 3.1 Hull and deck 3.2 Rudder and Steering 3.3 Ballast 3.4 Mast and Rigging 4 Variants 4.1 C&C 37/40 R
4.1.1 Technical data
4.2 C&C 37/40 +
4.2.1 Accommodations
4.2.2 Technical data
4.3 C&C 37/40 XL 5 Racing 5.1 Offshore racing
5.1.1 Marblehead to Halifax Ocean Race (MHOR)
5.1.2 Victoria to Maui International Yacht Race (Vic-Maui)
5.2 Inshore racing 5.3 PHRF racing
6 Design and Construction Drawings
7 In the media
8 See also 9 Gallery 10 References
11 External links
生産履歴
C&C Yachtsは、カナダ、ドイツ、および米国に生産施設を持つ高性能グラスファイバーモノハルヨットのビルダーでした。 C&Cは、あらゆる種類の生産ラインのクルーザーレーサーボート、およびカスタムの1回限りの短期生産ランのレースボートとクルージングボートを設計および製造しました。C&Cボートのサイズは、最小21フィート(6.4 m)から最大67フィート(20.4 m)の範囲でした。C&Cはまた、Landfallブランドで、35フィート(10.7 m)から48フィート(14.6 m)の範囲のブルーウォータークルージングボートのラインを製造しました。さらに、C&Cは、CSヨット、ミラージュヨット、ノーザンヨット、オンタリオヨット、ペースシップヨット、タンザーインダストリーズなどの他の多くのメーカーが製造するヨットを設計しました。
C&Cは、1969年にカナダの公開会社として設立されました。これは、いくつかの前身の会社と設計チームの合弁事業から生まれました。市場での成功のピーク時に、同社はカナダ市場の50%と米国市場の20%を供給しました。 会社名C&C Yachtsは、創設者の2人のデザイナーGeorgeCuthbertsonとGeorgeCassianの名前に由来しています。
C&C 30とC&C 34+、C&C 40分の37は、新たなCのグループを作っ&Cはロバート・ボール、チーフの社内デザイナーの指導の下、1980年代後半に生産に入った後部キャビンボートを設計・生産しました1973年から1991年までのC&Cヨット。 1988年に最初に導入されたC&C 37のこの2番目のバージョンは、1981年にさかのぼるRobert Ballの以前のC&C 37とは完全に異なる設計です。当初は以前の37、37の更新された代替品として意図されていました。 / 40は、最終的な全長がほぼ40フィート(12 m)になるまで、設計プロセス中に徐々に伸びていきました。インタビューで、ロバート・ボールは、37フィートの素敵なインテリアを描き始め、次にボートの端を伸ばしてボートに優雅さとスタイルを与えると述べた。
既知の公的に登録された船体識別番号(HIN)に基づいて、年ごとに作成されたC&C37 / 40の
数。構築された実際の数は、いくつかの年でわずかに高くなっています。
ビルド年 37R(37/40 R) 37+(37/40 +&37/40 XL)
1988年 3 1
1989年 10 39
1990年 7 30
1991 0 5
1992年 0 0
1993年 1 8
1994年 0 3
37/40シリーズの最後のボートは、壊滅的な火災がナイアガラオンザレイクのC&C工場を破壊する直前の、1994年に生産ラインから外れました。
名前とマーケティング
設計段階のすべての構造図では、このボートを「新しい37+」と呼んでいます。最初はC&C 37RおよびC&C 37+ として提供されましたが、実際のLOAが39.5フィート(12.0 m)であるため、すぐにC&C 37 / 40RおよびC&C 37/40 +として販売されました。新しいボートの初期の購入者は、注文に「R」と「+」の両方の標準機能の組み合わせを要求し始めたため、この需要を満たすために「XL」(エクストラライト)バージョンが開発されました。37/40ロバートボールのデザインについて次のように述べています。
私はそのデザインが大好きで、これまでのすべての経験と私が行ったデザインの集大成であると感じています。。。。
楽しい部分は、基本的なデザインの目標がハンディキャップルールの歪みのない「高速ボート」であったことでした。。主に使用されているルールはPHRFであり、ボートが実際にそれよりも長いときに名前を37に保つことは、それが導入されたときにハンディキャップをだますための舌の努力でした。。。ボートが航行し、おそらく37フッターよりも良く航行した後、彼らは格付けを変更しました–しかし、それまでに、少なくとも市場で「通知」を作成しました–HA。。。。。実は私は37.49フィートのデザインを用意していましたが、それを長くするようにマーケティングを懇願しました。確かに、それは最長の喫水線37フッター、最も内側の37フッター、おそらく最速の37フッターでした。。。。しかし、それは最も高価な37フッターでもありました。。。。マーケティング担当者は名前の変更を要求しました。。。
私が遭遇したすべての人–ボートが大好きです。。。。
1990年にC&Cヨットは財政難に陥り、 1991年に船体番号79の後、37/40の生産が停止しました。 C&C 37/40が1993年に生産に戻ったとき(船体80) 37/40シリーズを「C&C40」として再ブランド化する試みが行われ、新しいマーケティング資料とパンフレットが作成されました。生産のこの時点で、船体番号(HIN)の長さコードは37から40に変更されました(1993年と1994年に建造されたボートの場合)が、船体番号は順番に続きました。現時点では、設計に大きな変更はありませんでした。紛らわしいことに、この期間の一部のマーケティング資料では、引き続きC&C37 / 40の名前が参照されていました。
1つのオンラインソース、Sailboatdata.com、両方としてリスト40分の37シリーズC&C 40分の37、およびとしてもC&C 37-2、
設計
IMSレーシング(またはPHRF)のデザイナーであるRobert Ballの高速ボートを考案するために、大きなリグ、低重心、狭い喫水線ビーム、および船の中央部に集中した重量を提供することにより、帆走長に対して最大の全周速度を目指しました(最小化するため)ピッチング)。穏やかなハンドリング特性により、ボートは帆走しやすく、実際にはボートの帆走が速くなるため、大きくてストールに強いキールとラダーがこの設計の重要な部分でした。キールは大きくて深く、楕円形のプロファイルと、船体に結合する部分の弦の長さが狭くなっています。大きなラダーの前に部分的なスケグがあり、クォーターウェーブを減衰させ、トラッキングを改善し、より実質的なラダーシャフトでフェアリングするのに役立ちます。
ほぼ32フィート(9.8 m)の負荷水線と、適度な水線ビームおよび十分な航行水線長を組み合わせることで、濡れた表面が低く、スリムで公正なアンダーボディが得られました。
船体と甲板
C&C 37/40の構造は、航空機グレードのプリプレグバルサコア素材とケブラー/グラスファイバー生地を使用し、船体とデッキは、強度、耐ブリスター性、軽量性のためにビニルエステル樹脂を使用して配置されています。C&C 37 Plusシリーズは、イソフタル酸(Hydrex®)ゲルコート、C&C独自のケブラーハイブリッド、E-Glass、プリプレグエンドグレインBaltek AL-600バルサ(船体に1インチ(25 mm)バルサコア、0.75)で構成されています。 in(19 mm)inデッキ)およびHydrex®樹脂。変性イソフタル酸ビニルエステル樹脂であるHydrex®は、従来の樹脂よりも高い加水分解安定性(水の存在下での化学分解に耐える能力)、靭性、および耐亀裂性を備えています。RおよびXLシリーズのレイアップは、BalteckAL-600航空機グレードバルサのコアの両側にHydrex®樹脂のみを使用したケブラーハイブリッドを使用しています。すべての材料は、海洋市場での使用に適していると承認されたロイドレジスターです。これらの独占的なC&Cラミネートスケジュールにより、船体とデッキが大幅に軽量化されたにもかかわらず、当時の従来のガラスラミネートよりも強力になりました。それらははるかに軽いだけでなく、より堅くそしてより堅いです。追加の一方向ガラスは、アルミニウムとCoremat®ハードウェアバッキングを備えた高応力領域で使用されます。ブーツストライプは船体表面に公平になり、メンテナンスの必要性を減らすために船体に成形されています。
すべての内部ライナーは、船体とデッキにオーバーレイされ、接着されています。船体とデッキの接合部は接着剤で接着され、C&Cの特製スロット付きアルミニウム製トーレイルを介してステンレス鋼のボルトで機械的に固定されています。固定された楕円形のフィンキールは、弦が減少したルートに8%のフォイルがあり、干渉抗力を低減するために後縁の船体のフィレットが延長されています。また、重心を下げるのに役立つ先端に11%のフォイルがあります(垂直重心- VCG)。キール/センターボードの組み合わせはオプションです。変位長さの比(D / L)は、モデルに応じて、206から231の範囲です。+およびXLモデルのオープニングトランサムは操作が簡単で、水に簡単にアクセスできる一体型の折りたたみ式はしごを含むウォークスルートランサム/スイムプラットフォームに変わります。Rバージョンにはオープントランサムが
舵とステアリング
ホイールステアリングが標準です(ただし、37Rでは耕うん機がオプションでした)。 5.5フィート(1.7 m)の舵は、「スピットファイアウィング」平面形状を備えた内部に取り付けられたスペードタイプです。舵は、2つの成形複合シェルで構成されており、これらのシェルは互いに結合され、強度を高めるために2つの部分からなるフォームが注入されています。ラダーポストはすべてステンレス鋼で、ラダー内に平らなステンレス鋼板補強溶接部が配置されています。ラダーポストは、シャフトとナイロンベアリングの間に水密で厳密な公差フィットで船体を通過します。ラダーポストは、ステアリング象限が上部に取り付けられた状態で、コックピットソールから持ち上げられます。ペデスタルシステムは、キー溝とロックナットによってラダーポストに接続されているラジアルドライブホイール(ラダー象限)とケーブルでリンクされています。システムへのアクセスは、コックピットソールにある取り外し可能なグラスファイバーカバーを介して行われます。この設計は、ラダーストックの優れたサポートを提供します。ラダーは、ボルト、ローラー、ラジアルドライブホイールを緩めることで取り外すことができます。この手順の間、舵は下から支えられなければなりません。
バラスト
楕円形の平面キールはC&Cによって設計され、Mars Metal Company(MarsKeel)によって製造されています。キールは、強度を高めるためにアンチモンと合金化された鉛でできて おり、厳しい公差で鋳造されています。ヨットの安定性を提供することに加えて、キールのホイル形状は、天候に合わせて航行するときに流体力学的揚力を生み出し、風上性能を向上させます。
工場のキールの選択肢には、センターボード付きの浅瀬(浅い)キールが含まれ、喫水は4.92フィート(1.50 m)でした。やや深い浅瀬の翼のキール、喫水5.92フィート(1.80 m)。「ビーバーテール」バルブシューを備えたより深い楕円形のフィンキール、喫水7.33フィート(2.23 m)。または深い楕円形のフィンレーシングキール、喫水8.00フィート(2.44 m))。
キールは、リードに鋳造された直径1.5インチ(38 mm)までの8本のステンレス鋼ボルトによって船体に固定されています。これらのボルトはボートの底から突き出ており、水漏れを防ぐためにシーリング材が敷かれています。ボルトは、ビルジに見える2.25インチ(57 mm)のステンレス鋼ナットとワッシャーで固定されています。
マストとリギング
  C&C37 / 40 +のジェノアトラックの調整可能なフェアリーダー
スパーはC&Cによって設計され、オフショアスパーによって製造されています。標準のボートには、キールステップのテーパーのないダブルスプレッダーマストヘッドスループリグがあり、ロッドリギングと油圧バックステイアジャスターが付いています。より背の高いリグがオプションとして利用可能であり、RおよびXLバリアントに標準装備されていました。この背の高いリグはトリプルスプレッダーマストで、上部スプレッダーの上にテーパーが付いており、すべてのロッドリギングに加えて、ランニングバックステイ(ランナー)、チェックステイ、マストベンドコントロール用の調整可能なベビーステイが付いています。バックステイは、トランサム(37+およびXL)を通過するボート上で、2つの油圧ラムで分割されています。マストヘッド、グースネック、ブームエンドはカスタム加工されたアルミニウムで、一体型の押し出し材に溶接されています。空力スプレッダーは、機械加工された連続アルミニウムスプレッダーバーを介してマストに固定されています。それらはスプレッダーベースに正確にフィットし、マストを横断し、個別のサポートバーとともにシュラウドによって加えられる圧縮荷重を支えます。37R(および37XL)マストでは、中央と下部のスプレッダーがわずかに後方にスイープされます。中央のスプレッダーは2°、下部は4°です。
標準のリグのI(前三角形の高さ)は52フィート(16 m)です。背の高いリグ、Iは53.5フィート(16.3 m)。およびR(レーシング)リグ、Iは54フィート(16 m))。
これらのボートは後部コックピットレイアウトを備えているため、すべてのハリヤードとコントロールを扱いやすくするために、ロープクラッチを介して、キャビン上部の後部コーナーにある2速ウインチのペア(一部のボートでは4つのウインチがここにあります)に導かれます。一次および二次ウインチは、広いコックピットの端に配置されています。メインシートの制御は、ローラーベアリングカーとクロスホールタックルがブリッジデッキに埋め込まれたメインシートトラベラーを介して行われます。進行中の調整を可能にするためにボールベアリングトラベラー上を転がる低鉛ジェノアカーを備えた2つの船内ジェノアトラックと、キャビンの後部コーナーにある軽いジェノアインセット用の追加の船内リードが
バリアント
C&C 37/40 R
1988年から1990年にかけて製造されたこのモデルは、レース用にレイアウトされており、当時のIMSハンディキャップルールおよびPHRFフリートで競争力を持つように設計されています。 37Rの船体は、ケブラーとグラスファイバーを組み合わせたデュポンのハイブリッド素材を使用した繊維強化プラスチックで作られています。これをC&Cの通常のバルサコアと組み合わせると、非常に高い強度または剛性と重量の比率が得られます。一方向ガラスは、追加の局所硬化に使用されます。その内部は、クルーザー/レーサー37/40 +の成形パンとライナーに基づくのではなく、一連の合板の縦方向と隔壁の周りに編成されています。これらの合板部材は船体にしっかりとガラス張りされており、船体の強度と剛性に大きく貢献しています。大量のアルミニウムchainplatesはの背面形成頑丈合板ウェブにボルト止めされている長椅子を。
後部キャビンは通常、標準の37Rで囲まれていませんでしたが、R +インテリアとして販売されている、囲まれた後部キャビンバージョンはオプションでした。姉妹37+で標準で見つかった、温水と冷水、110ボルトショアパワー。製造された多くのC&C 37R(R17およびR23を含む)で見つかったその他の工場改造は、内部のバンクトップおよびその他の水平面での「F」ボード(FiretCoremat®AE100マリンボード)などのよりエキゾチックな材料の代替でした。 、およびBalta-Plyマホガニー/バルサ複合材(コアがバルサ製の合板)、内部隔壁、ドア、およびその他の垂直構造部材。これらの変更は、レースのためにボートをさらに軽くすることを目的としていました。
技術データ
Rバリアントのドラフトは8.16フィート(2.49 m)で、標準の楕円形キールと、すべてのロッドリギングを備えた背の高い先細のトリプルスプレッダーマストに加えて、ランナー、チェックステイ、マストベンド制御用の調整可能なベビーステイが RのPHRFレーシング平均ハンディキャップは66で、最高値は72、最低値は63です。理論上の船体速度は7.36 kn(13.63 km / h)です。ボートには、30 hp(22 kW)のユニバーサルモデル35ディーゼルエンジンが搭載されています。燃料タンクは20米ガロン(76 L; 17英ガロン)を保持し、淡水タンクは28米ガロン(110 L; 23英ガロン)の容量を持ち、貯蔵タンクは12米ガロン(45 L; 10.0英ガロン)。 排気量は14,900ポンド(6,759 kg)で、最大7,380ポンド(3,348 kg)の鉛バラストを運びますが、排気量とバラストは最も重いものから1,500ポンド(680 kg)まで異なります。工場でのボートの取り付け方法にもよりますが、最も軽量です。
弱い風の地域を対象とした37 / 40Rの多くは、鋳造プロセス中にリードに砂のポケットを含めることにより、工場でキールの重量を500ポンド(227 kg)削減しました。一部のキールは、いくつかの異なる方法の1つを使用して、製造後に軽量化されました。工場での変更は、キールの窓を切り、砂と樹脂の混合物で満たすことでした。出産後のキールの変更には、キールの側面からリードを削り、マイクロバルーンで元に戻すことが含まれています。 C&Cは、改造後にキールをフェアリングできるようにフルサイズのキール断面図を利用可能にし、一部のボートには、所有者が使用できるフルサイズのフォイルテンプレートが付属していました。
顧客のワット・W・ウェッブのために製造された、37R生産工程の船体番号14であるC&C 37R「波列」は、工場によって大幅にカスタマイズされたため、このボートに固有の構造図が作成されました。これらの図面に示されている変更には、前方の防水クラッシュバルクヘッドの追加、上のデッキにタブで固定されたすべての内部バルクヘッド、アップグレードされたデッキとバルクヘッド構造、およびカスタムのブリットチャンスアルミニウムと鉛キールの取り付けが含まれます。
Rバージョンは、HINの長さコードの「R」によって姉妹37/40 +およびXLと区別できます。ただし、最初の3つの37Rビルド、Fastrack(現在はHolo Nui)、37の船体番号2は例外です。 / 40シリーズ、2番目の37R、「The Third Wave」、シリーズの船体番号4(2016年のハードグラウンディング後に削り取られた)、および3番目の37R、Andromeda(現在のSeacan)、シリーズの船体5、 HINの「R」。最初の10隻の船体のどこかで、C&Cは乾舷を約1インチ(25 mm)上げて、IMS規則の下でより多くのヘッドルームを確保しました。生産工程では、37Rのうち25台が製造されました。
C&C 37/40 +
  ドックでのC&C37 / 40 +。
1988年から1994年にかけて製造されたこのモデルは、37/40 R船体をベースにしており、船体と甲板に同じ型を使用していましたが、完全な巡航内部を備えていました。C&C 37+シリーズのインテリアレイアウトは、1969年にさかのぼる標準のC&CインテリアレイアウトおよびC&C 35Mk.1から大幅に逸脱しました。最大の変化は、通常クォーターバースの前半分が占めるエリアにヘッドを後方に移動することでした。これを行うことで、ボートの最も広い部分にヘッドとギャレーを並べて配置することで、C&Cはそれらをより広々として機能するようにすることができました。これにより、メインキャビンが船体のわずかに狭いセクションにいくらか前方に移動し、長椅子の外側にパイロットバースが配置される可能性がなくなります。この後部ヘッドレイアウトは、C&CLandfallシリーズで最初に見られました。もう1つの出発点は、数年前からC&C44で最初に見られた全幅の後部キャビンの追加です。これは、C&Cがこの長さのボートにフルアフトキャビンを収めることができた最初の設計でした。
宿泊施設
フォワード個室以降、6.4フィート(2.0メートル)の長さ中心線があるV-バースと、チーク stavingバース上のいずれかの側に沿ってhullsides及びルーバーチークロッカーに。左舷に吊り下げ式ロッカー、右舷に吊り下げ式ロッカー、シンク付きの洗面化粧台(温水と冷水)、鏡がリビングエリアに視覚的なスペースを追加したい場合は、バルクヘッドの右舷部分がサロンに開きます。換気と照明は、大きなオーバーヘッドハッチと2つのオーバーヘッドライトによって提供されます。
  C&C37-40サルーン
船尾に向かって船尾に移動すると、港へのまっすぐな長椅子があり、その船尾端は、船尾に面したナビゲーターステーション(ナビゲーションステーション)の座席を提供します
。取り外し可能なシートバックが滑り込み、ナビゲーターに快適な背もたれを提供します。ナビゲーションステーションには、その下に引き出し収納スペースがあり、フルサイズのチャートを広げるのに十分なスペースのあるチャートテーブルが電子機器と電気パネルは、便利なコンソールスタイルで配列されています。
右舷には、必要に応じてダブルバースに変換される湾曲した長椅子が2枚の葉がはめ込まれたチーク材のテーブルがマストを囲んでいます。両方の長椅子の後ろにチーク材の棚とルーバー付きのロッカー収納庫が
ギャレー/サロン/ナビゲーションエリア全体が、大きな天窓、5つの固定ライト、4つのハッチ、オーバーヘッドライト、4つの読書灯、および床に沿った夜間の礼儀照明によって照らされ、換気されます。
コンパニオンウェイの基部にある左舷のナビゲーションステーションの後方が頭です。ルーバー付きチークの二つ折りドアは、スペースへのアクセスを提供します。完全なヘッドルームと優れた換気を備えた完全に成形されたヘッドユニットとして構築され、バニティシンク、マリンヘッド、豊富なミラー付き収納キャビネット、プレキシグラスドアと仕切り付きの独立したストールシャワーが含まれています。温水および冷水加圧水システムと電気シャワー排水ポンプがシステムを完成させます。
  C&C37-40ギャレーインテリア
右舷の長椅子の後ろはギャレーです。L字型で、容量7.6 cu ft(0.22 m 3)の上部開口部のアイスボックス/冷蔵庫、オーブン付きのジンバル式3バーナープロパンストーブ、温水および冷水、深いダブルセンターラインシンクを備えています。船体の船外には、銀器や食器のオーガナイザーなど、保管用の多数の保管スペースとロッカーがポットストレージはストーブの下にあり、ギャレーシンクエリアの上下に追加のストレージが
ギャレーを過ぎて後方に進むと、後方の個室への入り口が島の中心線のクイーンバース、6.5フィート(2.0 m)x 5フィート(1.5 m)、パッド入りのヘッドボードが特徴です。キャビンの両側には、右舷と棚への吊り下げ式収納とロッカー収納が多数のライト、ミラー、および換気とライト用の4つの開口ポート。
技術データ
37/40 +は、17,500 lb(7,938 kg)を移動し、7,520 lb(3,411 kg)のバラストとウィングキール(5.92フィート(1.80 m)のドラフト)または楕円形のキールと小さな「ビーバーテール」バルブ(7.25のドラフト)を搭載します。フィート(2.21 m))。また、7,800ポンド(3,538 kg)のバラストを備えた浅いドラフトキール/センターボードの組み合わせでも利用できます。ボートのPHRFレースの平均ハンディキャップは75で、最高値は75、最低値は75です。理論上の船体速度は7.36 kn(13.63 km / h)です。ボートには30hp(22 kW)のユニバーサルディーゼルエンジンが搭載されていますが、ヤンマーディーゼルエンジンは後のオプションでした。 エンジンは3つの側面から完全にアクセスできます。燃料タンクは44米ガロン(170 L; 37英ガロン)を保持し、3つの淡水タンクの合計容量は90米ガロン(340 L; 75英ガロン)です。 本番稼働中に65が構築されました。
C&C 37/40 XL
このモデルは、「XL」(エクストラライト)、 1989年から1994年まで生産さは、40分の37 Rのライター船体とデッキを使用して構築され、プラスシリーズのものよりも40%軽く、と組み合わせRのより深いキールとより高いトリプルスプレッダーリグ。XLは37/40 +の完全装備のクルージングインテリアを備えているため、このモデルが37Rと異なるのはXLのインテリアです。XLは16,500ポンド(7,484 kg)を移動し、6,520ポンド(2,957 kg)のバラストを運びます。ボートの喫水は、標準の固定フィンキールで8.16フィート(2.49 m)、オプションのセンターボード/キール(センターボードアップ)で4.92フィート(1.50 m)です。ボートのPHRFレースの平均ハンディキャップは105で、最高は109、最低は78です。 生産期間中に、このバリアントの15が製造されました。
レーシング
C&C37Rはレースコースで大成功を収めました。最初に製造されたC&C 37/40であるC&C 37R “”Fastrack””は、1988年のレースの最初のシーズンで非常に好調で、大西洋岸で始まり、PHRFクラスAで3分の1を獲得しました(160ボートのPHRFフリートのうち) )1988年6月のアウディ・ヨットでブロック島のレースウィーク、その後、太平洋岸と1988年に移動ウィッビー島のレースウィークFASTRACKはPHRF部門Aを獲得し、()155ボート艦隊のうち、総合2を獲得した一連の3つの1位が終わった後の1週間:
その短いキャリアの中で、地元の37RであるFastrackは、ウィッビーアイランドレースウィークとメープルベイレガッタで大きな勝利を収め、素晴らしいレースの成功を収めてきました。私は水曜日の夜のレースに彼女の乗組員に加わったが、それは軽くてずさんな状態であることが判明し、すぐにボートがロケット船であると確信した。それは、現在イングリッシュベイでレースをしている3つの最大の国際オフショアルール(IOR)ボートがきれいなかかとのペアを示しました。ウィドビーアイランドレースウィークでディビジョン(総合2位)を獲得するにあたり、彼女はサンフランシスコで開催された9月のワールドカップに向けて準備が整った、よくできたモダンな1トンを獲得する必要がありました。そのため、C&C37Rには多くの機能があると言っても過言ではありません。グランプリIOR40フッターと同じスピードの可能性。
最初のリリースで、ボートはレースコースで打ち負かすのが非常に困難であることが判明したため、レーシングモデルの注文はより落ち着いたクルーズレースモデルの注文を完全に上回りました。ヨットデザイナーのロバートH.ペリーによる初期のレビューからの引用:
表面的には、全国で多くのレースに勝っている素敵な家族のレーサークルーザーです。…週が経つにつれて、レポートが届きます。それは速いです。とても速いです。
オフショアレース
C&C 40分の37のには、長年にわたって多くのオフショアレースで正常に出場しているニューポートバミューダ人種、 マリオンバミューダへの人種、マーブルヘッドハリファックスへオーシャンレース、 ハリファックスサンピエールオーシャンレースとビクトリアからマウイ国際ヨットレース(ヴィクトリアマウイ)へのルート。
マーブルヘッドからハリファックスオーシャンレース(MHOR)
ハリファックスオーシャンレースにマーブルヘッド(モール)は、2005年に創業100周年を迎え隔年セーリングレースでマーブルヘッド、マサチューセッツ州ハリファックス、ノバスコシア州の間に360海里(670キロ)のコースが実行されます。2001年のMHORでは、C&C 37R、サードウェーブ(C&C 37/40シリーズの3番目に製造)がHal Daviesによってスキップされ、ディビジョンII PHRF、クラスHで1位を獲得し、クラスカップ「ライトカップ」の両方を獲得しました。 」とチームカップ、「パーカーC.ハッチ記念トロフィー」。サードウェーブはまた、1997年と1999年にウィルアポルドにスキップされた別のC&C 37/40、C&C37XLレディホークと競争したときを含む他の年にマーブルヘッドからハリファックスに出場した。
ビクトリアからマウイへの国際ヨットレース(ヴィクトリアマウイ)
ヴィック・マウイ、北米の西海岸オフ最長オフショアセーリングレースは、オフを開始ビクトリア、ブリティッシュコロンビア州、カナダ、近くに仕上げラハイナ、マウイ島、米国、約2308海里(4274キロ)の距離。1994年のヴィクトリアマウイでは、当時の新しいC&C 37R「ルナ」が競い合い、Div Bで3位、24隻中15位でフィニッシュしました。彼女は1996年にヴィクトリアマウイに戻り、クラス2で6隻中5位、16隻中14隻でフィニッシュしました。1998年の次のヴィクトリアマウイは、クラスCでフィニッシュした最初のボートに授与された「ブルーガベル」トロフィーと、クラスCの修正時間で初めて「マウイ郡」トロフィーの両方を獲得したとき、ルナが最も成功しました。 、彼女のクラスの5隻のボートのうち1位、オーシャンレース全体で16隻のボートのうち7位を終えました。
彼女の妹37R、Fastrackも、スキッパーのGreg Robertsの指導の下、3年間でVic-Mauiに出場しました。1998年、彼女はクラス2の5隻中4隻を終え、全体で16隻中13隻を終えました。2000年にはクラスCで7位中6位、20艇中14位でフィニッシュし、2002年にもフィニッシュしましたが、2002年のレースからリタイアしてフィニッシュしました。
沿岸レース
一例として、C&C 37R Malf … Amatoは、2003年6月にサントロペで開催された50周年記念ジラリアロレックスカップインショアレースでクラス3を獲得し、2007年にはジャンニコッツィトロフィーで総合優勝し、他の50隻のボートを打ち負かしました。
PHRFレーシング
C&C 37/40は、PHRFハンディキャップシステムの下でも非常に優れたパフォーマンスを発揮し、クラブや沿岸のレース、オフショアイベントで競います。たとえば、C&C 37R The Third Waveは、2003年、2004年、2006年、2010年にプレミアクラスアソシエーションシーズンチャンピオンシップ(ノバスコシアのトップヨットレースサーキット)で優勝し、2010年のルートハリファックスサンピエールでも2位になりました。彼女の地元のクラブシリーズの多く。
もう1つの例であるC&C 37R Creolaは、2011年まで積極的にキャンペーンが行われ、その年のキーウェストレースウィークで表彰台を獲得しました。
設計および建設図面
五大湖の海洋博物館でのキングストン、オンタリオ州は、そのアーカイブに1972年からで、少なくとも29大(36(91センチメートル)など、後半80年代を通じて、オリジナルのC&Cの設計と施工図面デートの多くは(120センチメートルで48 xはい))37/40シリーズ専用の図面。
コレクションのC&C37 / 40シリーズに固有の図面は次のとおりです。
受入番号 図面番号 題名 日付
2008-0012-0069-0001 88-1-17 ワットウェブ用のC&C37R構造 1989年4月17日
2008-0012-0069-0002 88-1-3B 両方の37の宿泊施設 1989年6月5日
2008-0012-0069-0003 88-1-5 新しいC&C37Rの宿泊施設 1988年4月6日
2008-0012-0069-0004 88-1-3 C&C 37Rの建設 1988年3月23日
2008-0012-0069-0005 88-1-14 C&C 37&Rの建設 1988年5月28日
2008-0012-0069-0006 88-1-33 C&C 37Rのスプレッダー角度 1989年2月20日
2008-0012-0069-0007 STD-13-1 C&C37ラダーの詳細 1988年8月19日
2008-0012-0069-0008 おそらく88-1 新しいC&C37用のスチームヘッドフリッティング 1988年6月13日
2008-0012-0069-0009 88-1-9 C&C 37Rの舵設計 1988年4月3日
2008-0012-0069-0010 88-1-3 新しいC&C37のシンクの詳細 1988年7月11日
2008-0012-0069-0011 88-1-3 C&C 37Rの建設 1988年3月23日
2008-0012-0069-0012 おそらく88-1 新しいC&C 37Rのデッキプラン 88年4月
2008-0012-0069-0013 88-1-37 C&C 37 R用フルサイズフォイル(パート1) 1989年2月14日
2008-0012-0069-0014 88-1-3C C&C 37+の改訂された宿泊施設 1989年9月27日
2008-0012-0069-0015 88-1-4 新しいC&C37のヘッドデザイン 1988年4月5日
2008-0012-0069-0016 88-1-3B マストの場所、ETC。新しいC&C37用
1988年8月17日
2008-0012-0069-0017 88-1-3 新しいC&C37のスパイダーデザイン 1988年3月28日
2008-0012-0069-0018 88-1-17 ワットウェブ用のC&C37R構造 1989年4月17日
2008-0012-0069-0019 88-1-3 新しいC&C37の宿泊施設 1988年6月21日
2008-0012-0069-0020 88-1-3 新しいC&C 37+ 88年9月
2008-0012-0069-0021 88-1 C&C 37 R用フルサイズフォイル(パート1) 1989年2月14日
2008-0012-0069-0022 88-1-15 建設セクション 1988年
2008.0012.0072.0001 88-7-7 セイルプランC&C 40R 1993年
2008.0012.0072.0002 88-7-11 セイルプランC&C 40 XL 1993年
2008.0012.0072.0003 88-7-6 セイルプランC&C 40 + 1993年
2008.0012.0072.0004 88-7-7 セイルプランC&C 37 R 1989年
2008.0012.0072.0005 88-7-7 カスタム37R 1988年
2008.0012.0072.0010 88-7-7 カスタム37R 1988年
2008-0012-0082-0001 92-3-1 C&C 37Plusの新しいキールデザイン 1992年11月25日
メディアで
C&C 37Rおよびその他のC&C 37/40に関する多数の記事が公開されており、これらはの参照として使用されていますが、便宜上、ここにいくつかリストされています。
C&C 37R ONE HOTHOTROD-パシフィックヨット-1988年11月
C&C 37R:ロブボールの製図板からのレーサー-1989年2月-セーリング
Fastrack:壮大な航海-2000年ビクトリアからマウイへの国際ヨットレースプログラム
カリフォルニア州サンディエゴのC&C 37/40 +リゴレは、1997年7月版のセーリングの表紙に目立つように掲載され、1999年のクルージングワールドカレンダーにも掲載されました。
も参照してください
帆船の種類のリスト
同様のヨット
ベネトウファースト38S5
C&C 121
カタリナ42 CS 40 ファー40
ハンター410
白鳥40フレール
ギャラリー
C&C 37/40 XL

ケープブレトン島のベンオアンヨットクラブのドックに横たわっているC&C 37 / 40XL。

サロンを通して楽しみにしているC&C37 / 40の内部の眺め。

右舷の後方を見ているC&C37 / 40のギャレーとコンパニオンウェイのビュー。

ギャレーを通して楽しみにしているC&C37 / 40の後部個室の眺め。

C&C37 / 40の後方に見える後部個室とクイーンバースのビュー。

楽しみにしているC&C37 / 40のフォワードゲストステートルームのビュー。

港の後方を見ているC&C37 / 40の頭の眺め。

ノバスコシア州バランタインズコーブのドックに横たわっているC&C 37 / 40XL 。

ノバスコシア州ノースシドニーのノーザンヨットクラブにあるクレードルのC&C37 +引火点。
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C&C 37/40 Drawings and Resources
The C&C Photo Album and Resource Center
C&C 37R Brochure
C&C 37R (37/40) Brochure
C&C 37R Standard and Optional Equipment Lists
C&C 37+ Brochure
C&C 37+ (37/40) Brochure
C&C 40 Series (1993) Brochure”

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