C&C_61

C&C 61であるカナダの ヨットによって設計された、カスバートソン&カッシアおよび最初1970年に建てられた
C&C 61
ソーサリー(1970)
開発
デザイナー
カスバートソン&カシアン
ロケーション
カナダ 年 1970年
構築された番号 9 ビルダー
C&Cヨット
役割
オーシャンレース/クルージング
ボート
ボートの重量
57,298ポンド(25,990 kg)
ドラフト
8.25フィート(2.51 m)
エアドラフト
ボートによって異なります83–93フィート(25–28 m)
船体
タイプ
モノハル
建設
グラスファイバー LOA 61.25フィート(18.67 m) LWL 50.00フィート(15.24 m)
ビーム
15.08フィート(4.60 m)
エンジン型式
船内 ディーゼル
船体付属物
キール/ボードタイプ
スイープフィンキール
バラスト
鉛22,178ポンド(10,060 kg)
ラダー
内部に取り付けられたスペードタイプの舵
操作
一般
スループまたはケッチ
リグタイプ
バミューダリグ
私(前三角の高さ)
75.00フィート(22.86 m)
J(フォアトライアングルベース)
26.00フィート(7.92 m)
P(メインセールラフ)
67.00フィート(20.42 m)
E(メインセールフット)
22.00フィート(6.71 m) 帆 セイルプラン
マストヘッドリグ
メインセールエリア
975.00平方フィート(90.580 m 2)
ジブ/ジェノアエリア
737.00平方フィート(68.470 m 2)
総帆面積
1,712.00平方フィート(159.050 m 2)
C&Cカスタム62  →
内容
1 製造
2 設計
3 運用履歴
3.1 ソーサリー(1970) 3.2 ロビンIII(1971) 3.3 ケッチ(1972) 3.43.4 Sassy(1972) 3.5 ジョリ(1974) 3.6 ヘリサラ(1974) 3.7 グランパス(1975)
4 カスバートソンアーカイブ
5 クリストファープラットの絵画
5.1 ビッグボート 5.2 私の61
6 も参照してください
7 参考文献
8 外部リンク
製造
ボートによって建てられたC&Cヨットで、エーリッヒBruckmannでのカスタムショップブロンテ、オンタリオ州、カナダ、その製造運転中、1970年に開始し、9例の合計が完了した、 それはあるものの可能インクルード建造されたと見なされた最後の2つの61は、実際に建造され、62フィート(19 m)のケッチとして登録されました(C&Cカスタム62を参照)。
予備線、帆の計画、および宿泊施設の図面は1968年に完成しました(図面#68-7-1P、-2P、-3P、-4P)。以下からの手紙の中でジョージ・カスバートソンDariendマレー、の出版社へのディンギーから雑誌ヴェネツィア、カリフォルニア州では、最初にC&C 61、及びカスバートソンの開発に一部のコメント:
さまざまな図面で、C&C61の設計が参照されていることに気付くでしょう。James F. Bladwinの場合はSORCERY、TKFisherの場合はCAMPAIGNE。それはすべて同じです!この設計は当初、デトロイトのトムフィッシャーによって委託されました。その目的は、1日の12メートルをボートごとに処理できる高速巡洋艦でした。具体的には、彼はニューヨークヨットクラブのクルーズで一貫して最初に終了するという考えを持っていました。これはもちろん、12年代に先んじてそこに着くことを意味しました。しかし、彼の故郷の水域はセントクレア湖であるため、彼は8フィートの厳しい喫水制限を課しました。長期的には、彼はヨットを国際的にキャンペーンすることを望んでいました-それ故に彼女の名前です。フィッシャー氏は、乗組員の「合併症」が発生したため、建設を進めませんでした。当時(1969年)、この会社、C&C Yachts Limitedは、4つの小さな会社から「組み立て」られていたため、 61-私の知る限り、当時最大のグラスファイバーボート。
最初のC&C 61は、ニューヨーク州オイスターベイのジェームズF.ボールドウィンによって注文され、ソーサリーと名付けられました。ソーサリーは1970年11月初旬にオンタリオ州ブロンテで打ち上げられ、彼女の裁判を航海し、その後南に向かった。彼女の最初のレース(サンクトペテルブルク-ヴェネツィア)で、彼女は最初の目的を達成し、最初に約2時間のマージンでフィニッシュしました。
設計
C&C 61は、主にグラスファイバーで作られたレクリエーション用キールボートで、木製のトリムが付いています。作成されたほとんどの例にはマストヘッドスループリグがありますが、少なくとも1つ、場合によっては3つまで、ケッチリグで構築されています。 C&C 61には、内部に取り付けられたスペードタイプの舵と固定されたスイープフィンキールが57,298ポンド(25,990 kg)を移動し、22,178ポンド(10,060 kg)のバラストを運びます。
ボートの喫水は8.25フィート(2.51 m)で、標準のキールが取り付けられています。ドッキングと操縦のための船内エンジンが装備されています。
この設計の船体速度は9.64kn(17.85 km / h)です。
運用履歴
いくつかの注目すべきC&C61レーシングヨットが
ソーサリー(1970)
最初に完成したC&C 61であるソーサリーは、南極海レーシングカンファレンス(SORC)のチャンピオンでした。彼女の最初の所有者は、特に彼女の名前の由来となったSORC(SORCery)で、彼女を広範囲にレースすることを意図して彼女を構築しました。彼女の最初のレースは最初のSORCイベントでした。サンクトペテルブルクで始まり、タンパ湾を下り、次に南にボカグランデ沖のブイに行き、次に北にフロリダのベニスで終わり、合計110マイル(180キロメートル)になります。80人以上のレーサーの艦隊がサンシャインスカイウェイブリッジの下を航海するまでに、ソーサリーが先頭に立ち、C&Cの1969年カナダカップ優勝者であるマニトーがそれに続きました。ソーサリーが夜明けの直後にフィニッシュラインを越えてラインの栄誉を勝ち取ったとき、1つの帆だけが後部に見えました。それはテッドターナーで、12メートルの アメリカンイーグルを航海していました。
ソーサリーは1971年に非常に成功したレースシーズンを迎えました。クラス初、アナポリス-ニューポートレースで総合初。クラスで1位、Marblehead to Halifax OceanRaceで総合4位。クラス初、SORCのサンクトペテルブルク-ヴェネツィアイベントで総合初。クラス初、モンヒガンレースで総合初、ホイットモアトロフィーの優勝者。ブロック島レースでクラス初。そしてクラスで最初、Sandy Hook toChesapeakeイベントで全体的に最初です。彼女は、SORCや、ソレントからオーストラリア、そして日本に至るまで、世界中の他の多くのイベントで卓越性を達成しました。一例では、1974年に、ソーサリーは、太平洋横断ヨットクラブが主催する隔年のロサンゼルスからタヒチへのレースで、最初から最後まで、そして最初から修正された時間の両方を取りました。ソーサリーは、3,571マイル(5,747 km)のレースを18日、11時間、13分で終了し、最も近い競合他社よりもほぼ2日早く終了しました。
Soceryはで圧延された不正な波で北太平洋、日本から帰国しながら、1976年に、彼女がdismastedたが、彼女は少し他のダメージで生き残りました。ブリティッシュコロンビア州ビクトリアに到着すると、彼女は新しいマストを装着してすぐに出発し、ビクトリアでマウイヨットレースに出場し、クラス3位、総合9位になりました。
1989年、米国カリフォルニア州サンディエゴのレーンファミリー(ダイアンレーン、夫のロブ、および2人の幼い子供)がソーサリーを購入しました。彼らは彼女をサンディエゴからメキシコに航海し、その後6年半の間彼女を乗せて世界を航海し、太平洋、そして最終的にはインド洋を横断しました。彼らの最初のハリケーンシーズンはニュージーランドで過ごしました。中央太平洋のマーシャル諸島で2番目。オーストラリアで3番目。そして最後は南アフリカのリチャーズベイにその後、ソーサリーは1999年にノースカロライナ州ケープフィアでレーン家をアメリカに戻しました。
ソーサリーは、ダイアン・レーンが書いた本「From WhereWeSail」の不可欠な部分です。
ロビンIII(1971)
2番目に建設されたC&C61であるRobonIIIは、1972年のニューポートバミューダレースを開始した178隻のボートのフィールドからフィニッシュした最初のボートでした。これは、70 kn(81 mph; 130)を超える風で主に風上を航行した特に難しいレースでした。 km / h)。これは、レース開始のわずか17日前にC&Cからオンタリオ湖でロビンIIIが委託されていたため、61フッターのシェイクダウンでした。スキッパーロバート・H.・グラントと彼の乗組員はまた、クラスAに勝つ史上にその最初のレースでは、ブランドの新しいC&C 61を押し、 Robonの競合他社がはるかに大きいなど、当時の最高級ヨットの一部、含まウィンドワードパッセージを、Blackfin、およびOndine。ロビンIIIがフィニッシュラインで報告したとき、「彼らは私たちがウィンドワードパッセージであり、最初にフィニッシュするのは非常に小さいと思っていたので、多くの混乱がありました。」
ケッチ(1972)
ケッチは、ケッチセールプランで製造された最初のC&C61でした。彼女は何年もの間ケッチという名前で航海しましたが、後に彼女が最初にカリフォルニアに引っ越したときにヨットに乗って住んでいたアメリカ人アーティスト、アン・P・ワデルの家族用ヨットとしてシアーテラーと改名されました。ワデルはカリブ海を航海し、彼女の絵を描いた。しばらくの間、彼女はバーバラの歌とも呼ばれた。最終的に彼女は再び売却され、Winkapewという名前で、太平洋岸北西部のアドベンチャーチャーターヨットとして航海しました。
Sassy(1972)
E. Russell“ Dutch” Schmidtが所有し、3番目に構築されたC&C 61スループであるSassyが最初にフィニッシュし、1977年のスーパーマックレースで総合優勝を果たしました。これは2回目のスーパーマックレースであり、ミシガン湖のシカゴからマキナック海峡を通り、ヒューロン湖を南下してオンタリオ州サーニアに至るシカゴ-サーニア国際ヨットレースの初年度でした。Sassyは74時間強の経過時間(69時間強の修正時間)で終了しました。 サッシーはほぼフィニッシュラインを越え8 1 / 2時間進ん55の艦隊第二ボートの。
Sassyは後にGrandRapidsのMikeKeelerに売却され、Grand Rapidsは彼女の名前をBrassyに変更し、1980年代までレースを続けました。キーラーは彼の前の会社、キーラーブラスからボートの名前を取りました。
ジョリ(1974)
4番目に発売されたC&C 61スループであるJoliは、元々、ワシントン州のEddie Bauer(男性)のパートナーでEddie Bauer(会社)の社長であるWilliam F.Niemiが所有していました。西海岸でのレースとクルージングの数年後、ニエミはスキーヤーのマイク・ルンドに​​ボートを売りました。1978年、ニエミは麻薬密輸の罪で拘束されたときに、予期せず再びジョリに行き着きました。ルンドは失踪し、補足として、養育費で投獄されたときに指で印刷して身元が明らかになった後、2001年に逮捕されました。
ヘリサラ(1974)
Helisaraはのために造られたヘルベルト・フォン・カラヤンのザルツブルク、オーストリア、および航海のうち、年間のレースサントロペ主要な地中海のイベントで。ボートの名前は、(H)erbert、(El)iette、(Is)abel、(Ara)belの頭字語で、3番目の妻であるフランス人モデルのEliette Mouret とその2人の娘であるIsabelとアラベル。彼女は後に売却され、コ・イ・ヌールと改名され、1983年以来北アメリカとカリブ海を航海した。
グランパス(1975)
グランパスは、イタリアのピレリ家のために1975年に完成しました。2001年までに、彼女はまだレースに成功し、2001年のジラリアロレックスカップで大きなボートでクラスの栄誉を勝ち取りました。当時のオーナーは、ピレリ家の相続人であるイタリアの起業家カルロアレサンドロプリネグリでした。
カスバートソンアーカイブ
五大湖の海洋博物館でのキングストン、オンタリオ州は、そのアーカイブに早く、元のC&Cの設計と施工図面、彼の論文のジョージ・カスバートソンによって退職寄付しています。コレクション内のC&C61シリーズに固有の図面は次のとおりです。
68-7 C&C61一般
71-8ロビン
72-3ケッチ
72-4生意気
73-2ジョリ
73-4ヘリサラ
74-25グランパス
79-13ブリタ
80-5ペガサス
クリストファープラットの絵画
C&C 61は、ニューファンドランドのアーティスト、クリストファープラットによる2つの異なる作品の主題となっています。何年にもわたって、プラットは5つのC&Cヨットを所有していました。最初のものはノバスコシアで建てられたBluejacket23であり、後にDry Flyは彼の貴重なC&C 43でした:
ビッグボート
ビッグボートというタイトルの1つは、建物のホールで部分的に露出したC&C 61の油彩画の肖像画(寸法125 cm(49インチ)x 293 cm(115インチ))です。1987年に完成し、ノバスコシア美術館の常設コレクションに含まれています。
彼の著書ThePrints of Christopher Pratt 1958-1991の中で、Prattは次のように書いています。
ビッグボートは、C&C 61の非常に活気に満ちたエネルギッシュなプロファイルを示しており、部分的に開いた倉庫のドアから、ほんの少しの淫乱を垣間見ることができます。
私の61
2番目のタイトルはMySixty -oneで、Rising Museumボードのカラーセリグラフです(寸法57 cm(22インチ)x 101.7 cm(40.0インチ);画像:41 cm(16インチ)x 91.5 cm(36.0インチ)、および1988年に一連の65の例で印刷されました。1部はカナダ国立美術館のコレクションに
プラットは書いている、
1972年の春の日、C&Cにあるエーリッヒブルックマンのカスタムショップでレジンを最初に嗅いだときから、カスタム’61を所有することを夢見ていました。それは白昼夢であり、夜も続く夢でした。その夢の中で、私たちは常に海に出る準備をしていました。私たちのラインを滑らせて、灰色の大西洋の日の夜明け前の時間にオフになります。
しかし、プラットはカスタム61を購入せず、「栄光の夢のまま」と述べた。
も参照してください
帆船の種類のリスト
参考文献
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^ 「私の61」。ミラゴダードギャラリーのウェブサイト。
外部リンク
せん断テラーアメリカ人アーティスト、アン・P.ワデルによって
クリストファー・プラットのビッグボート
クリストファープラットによる私の61

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カテゴリー: C