C&C_Yachts

C&C Yachtsは、カナダ、ドイツ、および米国に生産施設を持つ高性能グラスファイバーモノハルヨットのビルダーでした。 C&Cは、あらゆる種類の生産ラインのクルーザーレーサーボート、およびカスタムの1回限りの短期生産ランのレースボートとクルージングボートを設計および製造しました。C&Cボートのサイズは、最小21フィート(6.4 m)から最大67フィート(20.4 m)の範囲でした。C&Cはまた、Landfallブランドで、35フィート(10.7 m)から48フィート(14.6 m)の範囲のブルーウォータークルージングボートのラインを製造しました。さらに、C&Cは、CSヨット、ミラージュヨットなど、他の多くのメーカーが製造するヨットを設計しました。、ノーザンヨット、オンタリオヨット、ペースシップヨット、タンザーインダストリーズ。
C&Cヨット
タイプ
公開 持株会社、後に非公開持株会社
業界
ボート製造
前任者
Cuthbertson&Cassian Design、Hinterhoeller Ltd.、Belleville Marine Yard Ltd.、Bruckmann Manufacturing Ltd.
設立 1969 創設者
Erich Bruckmann、George Cassian、George Cuthbertson、George Hinterhoeller、Ian Morch
廃止 2017年 本部
カナダと
米国
重要人物
ロバート・W・ボール、エーリヒ・ブルックマン、ジョージ・カシアン、ジョージ・カスバートソン、ジョージ・ヒンターヘラー、イアン・モーチ、後にティム・ジャケット
製品
ヨット
C&Cは、いくつかの企業と設計チームの合弁事業から生まれたカナダの公開会社として1969年に設立されました。市場での成功のピーク時に、同社はカナダ市場の50%と米国市場の20%を供給しました。
会社名、C&Cヨットは、創業デザイナーの2、の名前から来たジョージ・カスバートソンとジョージ・カッシア。
内容
1 歴史
1.1 原点 1.2 拡張 1.3 会社の売却
1.3.1 C&Cヨットインターナショナル
1.3.2 ナイアガラオンザレイク工場火災-1994年4月
1.4 ジャケット時代 1.5 米国のウォータークラフトの時代と閉鎖
2 カスバートソンアーカイブ
3 C&Cモデル
4 C&Cが設計したヨット(他のメーカー向け)
5 注目すべきC&Cレーシングヨット
6 も参照してください
7 参考文献
7.1 参考文献
8 外部リンク
歴史
  C&C27マーク3
  C&C 29
  C&C 30 Mk 1
  C&C 35 Mk 1
原点
2人のカナダ人船員。機械エンジニアのジョージ・カスバートソンと航空機設計者のジョージ・カシアンは、アブロ・アロー・ジェット・プロジェクトの終焉後に失業し、1961年にカスバートソンとカッシアンの設計グループを結成しました。このパートナーシップはカスバートソンの以前のパートナーシップから発展しました。ヨット仲介および設計会社。1958年に建造された54フィート(16.5 m)のレーシングヨットであるInishfreeは、カスバートソンの最初の設計でした。 Cuthbertsonは当初75%の持分を保有していたが、後にCassianのシェアを3分の1に増やした。彼らは少数の鋼製と木製のボートを設計することから始め、カスバートソンが予備的な線と計算を行い、カシアンが内部の計画と詳細を行いました。
Hinterhoeller Invader 36の設計に成功した後、1965年にカナダのPerry Connolly(以前にInvader 36を購入していた)はCuthbertsonとCassianにカスタムの40フィート(12m)のレーシングスループの設計を依頼しました。メープルリーフガーデンズでのトロントメープルリーフスの試合での期間間の議論で、コノリーは「最も卑劣で空腹の40フィートの海上」を要求しました。という名前のボート、レッドジャケットは、によって建てられたBruckmann製造のバルサ材の2つの層の間に挟まれたファイバーグラス。結果として得られた構造は、頑丈で剛性が高く、当時の帆走中の木製または固体のグラスファイバーヨットよりも大幅に軽量でした。レッドジャケットは、コア付きの船体で設計された最初の帆船と見なされています(この慣習は、今日の風力タービンブレードの製造においても、ヨットの建造や航空宇宙で一般的です)。彼女は1966年5月に打ち上げられ、その夏の13回のスタートのうち11回を勝ち取った。その冬、レッドジャケットは南に向かい、有名な南極海レーシングカンファレンス(SORC)で数々のレースに勝利し、その日の最高のレーサー85人以上と競い合いました。コノリーは翌年に戻り、レッドジャケットは1968年にSORCを獲得した最初のカナダのボートでした。セーリングコミュニティ全体が注目を集め、生産におけるC&C設計の需要が急増しました。
C&Cは、BellevilleMarineヨットビルダーのIanMorch、HinterhoellerYachtsのGeorgeHinterhoeller、カスタムビルダーのErikBruckmannなどのビルダーやサプライヤーと協力しました。彼らは一緒に、1969年9月26日に正式に設立された持ち株会社C&C Yachts Limitedを設立しました。これは、Walwyn、Stodgell&Co。によるIPOの助けを借りてトロント証券取引所で取引されました。35万株の普通株を4.50ドルで保有し、新興企業に150万ドルの運転資金を提供します。同社は当時比較的新しい産業であったグラスファイバー帆船の量産を開始しました。在庫の売却により、C&Cはオフシーズンに在庫を構築し、春と初夏にディーラーに配送することができました。それは、他の方法では不可能だった効率を可能にしました。
トロント大学で工学の学位を取得し、南カリフォルニア大学で経営学を学んだことにより、イアン・モーチが学長に就任しました。ジョージ・カスバートソンが設計作業を指揮し、エーリヒ・ブルックマンがカスタム作業を指揮し、ジョージ・ヒンターヘラーが生産を管理しました。 ナイアガラオンザレイクの工場は、鉛キール鋳造を除けば「完全に統合された操業」でした。工場には、索具店、金属店、木材店、ガラス繊維店、室内装飾品店、および組み立てエリアが含まれていました。Hinterhoellerによって考案された作戦では、ヨットはピットに建てられました。これは、船大工がはしごを使用して組み立てられた船体とキールを取り付ける必要がある最先端の技術とは対照的です。
1969年、米国からカナダにヨットを輸入するための関税は17.5%であり、C&Cは初年度に390万ドルの売上を達成しました。
拡張
  C&Cヨット拡張施設の1つ、これはドイツのキールにあります
C&Cの評判は、レースでの成功に基づいていました。合併の年は、カナダと米国のマッチレースであるカナダズカップに挑戦をもたらしました。C&Cのカスタムショップであるオンタリオ州オークビルのブルックマンマニュファクチャリングは、3人のカナダ人ディフェンダーを建設し、そのうちの1人であるマニトウはスパークマンとスティーブンスが設計したナイアガラを打ち負かしました。1971年、43フィート(13.1 m)の「限定版」シリーズの船体#1であるアリエトは、SORCのクラスBとモンテゴベイレースで最初に優勝しました。また1971年には、同じく43フッターのエンデュランスがシカゴ-マッキナックレースで優勝しました。1972年、コンドル、プロトタイプのレッドライン41がSORC全体で優勝し、43フィートのアリエトがナッソーとガバナーズカップで優勝しました。
C&C Yachtsの形成期に、同社は初期のレーシングハルモールドを販売して、C&Cブランドのレーサー/クルーザーの包括的なラインを開発するための資本を構築しました。例えば、由緒あるレッドライン41の設計は、生産のためにリンジープラスチックに売却し、なったニューポート41、後に作製した資本ヨット。
1973年、財務の問題と取締役会への対応の問題を伴う大規模な多国籍企業の経営の要求により、カスバートソンは社長に就任し、設計責任をロバートボールに引き継ぎました。
高い石油価格とカナダドル高は、C&Cとセーリング業界全体の急速な成長のための環境を提供しました。1974年、カスバートソンは王立カナダ芸術アカデミーの会員に選出されました。 C&Cは、1970年代の10年間で2桁の成長を遂げました。ロードアイランド港への工場拡張とロードアイランド州ミドルタウンの56,000平方フィートの施設、およびディーラーネットワークの開発は、強力なビジネスモデルの重要な要因であることが証明されましたが、ドイツのキールでは、ドイツマルクは1977年から1979年にかけて2倍になりました。ハンク・エバンスは1977年に入社し、内陸のディーラーのネットワークを確立しました。その仕事が完了すると、彼は全ラインのセールスマネージャーの役​​割を果たしました。ディーラーは、信頼性と高性能で高い評価を得ている製品を簡単に販売できると感じました。しかし、1979年のジョージ・カシアンの死は、事態を悪化させました。
C&Cは、Henry Adriaanse、Rob Mazza、Rob Ball、Mark Ellis、Steve Killingなどの若いデザイナーを採用し、次世代のボートデザイナーの温床となりました。デザイナーのマーク・エリスは1976年に会社を辞め、同じ年にC&Cの株を売却したジョージ・ヒンターヘラーのためにナイアガラとノンサッチの帆船を引きました。 ロバートW.ボールは1991年まで社内のチーフデザイナーでした。
1969年から1978年までのすべてのカナダカナダカップの候補はC&C製品でした。1978年にカナダのカップの優勝者は、C&C、デザイン、だった二トンクラス エバーグリーン、とドン・グリーンが所有ハンズ・フォ実権を握って。デザインは、トロフィーを獲得することを目的としてデザインされた、過激でディンギーのような41フィートのボートでした。C&C設計チームがレガッタルールの抜け穴を悪用したため、シェイクダウンクルーズ中のオンタリオ湖での「そよ風」中のマストの壊滅的な故障は、設計上の問題を示している可能性があります。一例として、ギャレーにはシンクが必要でしたが、重量を節約するために、ルール作成者が指定することを考えていなかった排水口がありませんでした。甲板のハッチは内側に開いており、転覆やブローチの最中に道を譲ると安全上の問題が発生する可能性があり、エバーグリーンの乗組員はSORCとカナダカップの両方でこの欠陥に対する抗議に直面しました。スキッパー・グリーンは、彼が参加した1979年のファストネットレースを振り返り、後にカナダのカップ優勝者のほとんどの目的地であるアドミラルズカップのためにエバーグリーンが「イングランドに行くべきではなかった」と述べた。 Canadian Yachting誌は、15年後、「エバーグリーンよりも多くの論争を引き起こしたヨットはほとんどなく、その極端なデザインと物議を醸す特徴は世界中で羽を波立たせている」と述べています。その年の競技会の後、エバーグリーンの設計によって引き起こされたような安全上の問題を排除するためにルールブックが書き直され、その結果、C&Cはカナダのカップヨットの別の手数料を受け取ることはありませんでした。
1980年代初頭までに、C&Cは、セーリングのパフォーマンスとビジネスの成功の両方から、セーリング業界の最前線に立つことになりました。
C&Cは、1969年の設立以来、7,000隻以上のボートを建造してきました。1984年の最高額では、売上高は約4,400万ドル、利益は約200万ドルと推定され、ハンターマリンやハンターマリンと並んで北米のヨットビルダーのトップ3に入っています。カタリナヨット。
会社の売却
カスバートソンは1981年まで作業を主宰しました。 1980会計年度の成功は、3970万ドルの売り上げ、1株あたり1.24ドルの利益をもたらし、C&Cの顧客であるグレイトレイクスのジムプラクストンの望まない注目を集めました。会社の買収に興味を持った航空会社の名声。取締役は合わせて、既存の404,000株の65%を所有し、その後約3.50ドルで取引されていました。元のIPO株価は4.50ドルで、それがプラクストンが会社の51%に対して行ったオファーでした。理事会は拒否した。一方、プラクストンはデルース家とともに、エアオンタリオになったものを管理するためのデルプラックスの持ち株を形成し、デルプラックスは今回はすべての株式に5.25ドルを提供した。取締役会は再び非難し、オファーは$ 6.00に引き上げられました。これは受け入れられたため、業界に不慣れな人々に買収されました。現在、すべての株式が個人の手に渡っていたため、同社は株式市場から上場廃止になりました。 1982年、カスバートソンは20年前に設立した会社を辞めた。友好的でない買収により、1983年までに全盛期のスタッフの80%がカスバートソンの脱出に残された。
プラクストンは設計者に「IOR規則に従ってフラットアウトのオフショアレーサーを引き受けるように」指示した。彼は、経営陣の交代まで会社の定番であったバルサ材のコア構造に代わる、新しい建設資材と新しい建設プロセスを望んでいました。これらの指示から生じた41 ‘ボート、シルバーシャドウIII、は12’11 “”ビームを測定し、一方、41’エバーグリーンは4年前にわずかを生産し、14.25 ‘を測定しました。シルバーシャドウIIIの所有者であり運営者であるプラクストンは、1983年のアドミラルズカップに「参加しないことを決定」し、彼のヨットの場所は、同じく1982年に設計された別のC&Cボートであるマジストリに引き継がれました。 3隻のボートからなるこのカップチームは5位でフィニッシュし、カナダでは史上最高を記録しました。
1985年には、ボールの監督の下で、C&Cの設計事務所は11のスタッフに成長していたと会社は、会社が支援するカスタム44のSORCで貧弱なパフォーマンスで、そのレースのどん底を経験したシルバーシャドウIV、も12 ’11 “”ビームですが、43’7″”の長いヨットに乗っています。プロジェクトの総費用の見積もりは100万ドルに近づいています。1985年11月までに、ミドルタウンの工場は閉鎖されました。これは、国際的な製造拠点の最後です。C&Cは、1回の単一の製造操作で残されたナイアガラオンザレイクオークヴィルのカスタムショップを閉じて、会社が入力された管財を。1986年までに、Mutual Trustを含むパートナーシップが受信者からC&Cを購入しました。1988年の会計監査の後、信託の幹部が業務の管理を引き継ぎました。
1980年代後半ではコスト上昇と市場縮小はケベックベースを含む多くのボートメーカーの閉鎖、原因タンザー産業やミラージュヨットを。1990年のトロント国際ボートショーの終了の翌日、C&Cは現金注入が必要であると発表しました。同社は9月に再び管財人になり、買い手や債権者は債務の支払いを求めていませんでした。
C&Cヨットインターナショナル
1992年に一時的な恩赦がありました。C&C Yachtsのすべての資産は、中国香港を拠点とする海運の大御所、AnthonyKooとFrankChowによって購入され、C&C YachtsInternationalとして新しい組織を運営しました。 1994年までに、ナイアガラオンザレイク工場は能力を発揮し、新しいC&C 51、Trippが設計したIMS 45、および元々はGlennHendersonが設計したSRシリーズのスポーツボートを建設しました。フロリダで建てられました。
ナイアガラオンザレイク工場火災-1994年4月
1994年4月21日、工場で火災が発生し、生産ライン、ほとんどの工具、記録、計画が完全に破壊されました。午前1時30分に、C&Cの生産小屋と、生産設備とグラスファイバー材料を収容したブロック長の倉庫が炎上しました。火災により、3つのC&C 51を含む、40の金型と現在建設中のボートが破壊されました。
同社の保険は損失のごく一部しかカバーしておらず、1996年には土地、ボートの工具、商標がすべて売却されました。
ジャケット時代
  C&C 115
1996年にC&Cブランドとその知的材料はによって取得したフェアポートヨット、のビルダータータンヨット、とに移動フェアポート、オハイオ州の会社はC&Cヨットの新ラインの生産を開始し、。Tartanの社内デザイナーであるTimJackettによって設計されたこれらの新しいボートは、C&Cブランドの設計特性とパフォーマンスを維持することを目的としていました。 1997年に開始し、C&Cヨットは4つの新しいモデルを導入したC&C 99、110、115、及び121、新しいリーダーシップの下で150以上のボートを製造します。2002年、C&Cは、一方向の「E」ガラスとカーボンの局所補強材を備えた、後硬化のフォームコアエポキシ船体でライン全体を構築しました。2004年より、C&Cは全モデルにカーボンファイバーマストを標準装備し始めた。
米国のウォータークラフトの時代と閉鎖
2013年9月、US Watercraftは、TartanからC&Cブランドの権利を購入し、2013年秋からすべての新しいC&Cモデルの製造を引き継ぐことを発表しました。
米国の船舶は、入力された管財をその資産を売却する2017年7月に、しかし、2018年の夏までに何の買い手が見つからなかった、C&Cのウェブサイトはブランクにして最後の二つのモデルの生産されていた、レッドライン41とC&C 30一つのデザインが終わりました。
カスバートソンアーカイブ
五大湖の海洋博物館でのキングストン、オンタリオ州は、そのアーカイブ早く、元のC&Cの設計と施工図面に彼の論文のカスバートソンによって退職寄付しています。2008年、1996年にC&Cの名前を購入したJackettは、1972年から1980年代後半にかけて、残りのCuthbertsonの論文などを寄贈しました。カスバートソンは2017年10月3日に88歳で亡くなった。彼は長年MMGLの取締役を務め、2014年にカナダのセーリング殿堂入りを果たしました。
C&Cモデル
モデルは次のとおりです。
C&C1 / 2トン1975
C&C 24 1975
C&C 25 1973
C&C 25 MKII 1980
C&C25レッドライン1969
C&C 26 1976
C&C26エンカウンター1978
C&C 26 Wave 1988
C&C 27 MK I 1970
C&C 27 MK II 1972
C&C 27 MK III 1974
C&C 27 MK IV 1981
C&C 27 MK V 1984
C&C 29 1977
C&C 29-2 1983
C&C3 / 4トン1974
C&C 30 Redwing 1967
C&C 30-1 1973
C&C 30-2 1988
C&C30ワンデザイン
C&Cコルベット31 1966
C&C 32 1981
C&C 33 1974
C&C 33-2 1984
C&C 34 1977
C&C 34/36 1989
C&C 34 + DK 1989
C&C 34 + R 1989
C&C 34 + WK 1989
C&C 35-1(Redwing 35)1969
C&C 35-2 1973
C&C 35-3 1982
C&C 36-1 1977
C&C 36R 1971
C&Cインベーダー36 1966
C&Cフリゲート36 1968
C&C 37 1981
C&C 37/40 R 1988
C&C 37/40 XL 1989
C&C 37/40 + 1988
C&C 37-2 1988
C&C 38-1 1973
C&C 38-2 1975
C&C 38-3 1985
C&C 39 1971
C&C40クルセイダー1968
C&C 40-1 1970
C&C 40-2 1978
C&C 40-2 AC 1977
C&C 40 R 1993
C&C 40 XL 1993
C&C 40+ 1993
C&C 41 1981
C&C 41 GP 1981
C&C41限定版1981
C&C42カスタム1976
C&C 43-1 1971
C&C 43-2 1980
C&C 44 1985
C&C44カスタム1985
C&C 45 2000
C&C 46 1973
C&C48カスタム1973
C&C 50 1972
C&C51カスタム1986
C&C52カスタム1978
C&C53インフェルノ1976
C&Cカスタムパイロットハウス54
C&C 57 1988
C&C 61 1971
C&Cカスタム62 1982
C&C 66 1973
C&Cカスタム67 1980
C&C 99 2002
C&C 101 2012
C&C 110 1999
C&C 115 2005
C&C 121 1999
C&C 131 2008上陸35 上陸38 上陸39 上陸42 上陸43 上陸48レッドライン41
サメ24 1959
C&Cが設計したヨット(他のメーカー向け)
長年にわたり、同社はCSヨット、ミラージュヨット、ノーザンヨット、オンタリオヨット、ペースシップヨット、タンザーインダストリーズなど、他の多くのカナダのボートビルダー向けにヨットを設計しました。 C&Cは、カリフォルニア州ハーバーシティのリンジープラスチックス(後のキャピタルヨット)のニューポートシリーズ、ボストンホエラーのハープーン、カリフォルニア州アーバインのランサーヨットコーポレーションのランサーズなど、米国のメーカー向けのボートも設計しました。。イギリスでは、アンスティヨットがトラッパー27、28、35(C&C 35)を建造しました。C&Cは、フィンランドのOY Baltic向けにいくつかのヨットを設計し、イタリアのリボルノにあるCantiereBenello向けにBenello37を設計しました。
完全なリストを以下に示します。 Ajax 28 バルト海33
バルト海37
バルト海39
バルト海46
バルト海51
ベネロ37
ブルージャケット23
カプリス15
C&C 30E Evelyn 24 ガゼル22
グランピアン22
ハープーン4.6
ハープーン5.2
ハープーン6.2
ランサー29
ランサー30
マーク25
ミラージュ24
ニューポート27
ニューポート28
ニューポート41
ナイアガラ30
北部1/4トン
ノースウィンド29
オンタリオ28
オンタリオ32
オンタリオ38
ペースシップ2-16
ペースシップ17
ペースシップ20
ペースシップ23
ペースシップ29
スターカタマラン
タンザー31
トラッパー27
トラッパー28
トラッパー35
トラッパー400
トラッパー500/501
バイキング22
バイキング28
バイキング33
バイキング34
ウィットビー45
注目すべきC&Cレーシングヨット
40フィートレッドジャケット(1966年)-最初のバルサコアグラスファイバーハル(ライト)は、1967年に13のレースシリーズのうち11を獲得し、SORCチャンピオン1968は、依然としてレースで優勝しています。
41 ‘コンドル(1967)-SORCチャンピオン1972; Redline41プロダクションレーサー/クルーザーの最初のもの。Newport41としても構築されています
40分マニトウ(1969)-1969年のカナダカップをS&Sデザインのナイアガラで擁護し、4-0で勝利
35 ‘シグナス(1970)-ロイホーキンソンが所有し、全体(4回)とC&C 35-1クラス(8回)の両方で、歴史上他のどのボートよりも多くのポートヒューロンからマキナックへのレースで優勝しています。
53’ボナベンチャーV(1970) -組み合わせのMacレース以降、多くの勝利のトロフィー1970、SORCチャンプクラスA 1971年、多くの、多くの年。
61 ‘ソーサリー(1970)-広範囲にレースを行ったSORCチャンピオンであり、北太平洋での不正な波に巻き込まれ、生き残った。
39′ Windquest(1972) -マキナックにポートヒューロンとSORC含めウォン多くのレース。
61′ Robon(1972) -風上重で180のスタータの終了最初バミューダレース1972
41 ‘エバーグリーン(1977)-ロイヤルハミルトンヨットクラブのドングリーンのために1978年に建てられたカスタムIOR Two-Tonnerは、6年ぶりに1978年に米国からカナダカップで優勝しました。
39′ Magistri(1982) -カナダのアドミラルズカップチームに選択したが、彼女は全体のチャンネルレースに勝った-史上初の総合的なアドミラルズカップのイベントでカナダのヨットで勝ちます。彼女の最後のシリーズの配置は艦隊で6番目であり、カナダの船員にとっても史上最高でした。
40′ FASTRACK(1988) -を含め、1988年にレースの彼女の最初のシーズンで多くの勝利ブロック島のレースウィーク、とウィッビー島のレースウィーク
も参照してください
ヨットの設計者と製造業者のリスト
参考文献
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参考文献
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外部リンク
コモンズには、C&Cヨットに関連するメディアが
C&C Yachts Reunion and Conferenceは、C&C Design Group、C&C Production、Sales and Marketingのメンバー、およびC&CYachtsの遺産について議論するヨット業界の専門家グループへのインタビューを特集しています。2012年4月に開催されたイベントの動画。
公式サイト
「ドングリーン-エバーグリーン」、ドングリーンへのインタビュー、2012年5月14日、オンタリオ州ハミルトンのロイヤルハミルトンヨットクラブのC&Cヨットカンファレンスアンドリユニオン
C&C 27協会-C&Cヨットの歴史”

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