Dクラスの飛行船

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Dクラスの飛行船は、米海軍が使用するパトロール飛行船だった 1920年代初期に。Dタイプの飛行船はCタイプよりもわずかに大きく、細部に多くの改良が加えられました。海軍は、封筒の生産をグッドイヤーとグッドリッチの間で分割する慣行を続けた。制御車は海軍航空工廠によって製造されました。Cタイプの飛行船に対する主な改善点は、より優れた制御車の設計と、より簡単で信頼性の高い制御と計装でした。エンジンは後方に移動し、騒音を低減し、乗組員間のコミュニケーションを改善しました。燃料タンクは封筒の側面から吊り下げられていました。エンベロープはCタイプと同じですが、全長198フィート(60 m)および容積190,000立方フィート(5,400 m 3)の追加の6フィートパネルが挿入された点が異なります。D級、D-6の最後、によって設計された異なる制御車だったリロイ・グラマン後にグラマン航空機エンジニアリング株式会社を設立しました。
Dクラス
ネイビーD-2
役割 パトロール飛行船
メーカー さまざまな(Goodyear-Zeppelin Corporation、Goodrich)
初飛行 1920年7月13日オハイオ州ウィングフットレイク
引退 1924年
プライマリユーザー アメリカ海軍
構築された数 6
内容
1 運用履歴
2 演算子
3 仕様(標準)
4 も参照してください
5 参考文献
運用履歴
  飛行船格納庫のビューで東向きに見ている1919年のNASロックアウェイの航空写真 D-1は、グッドイヤー格納庫にその最初の飛行の日焼けでWingfoot湖、オハイオ州。D-2 、 D-3 、D-4およびD-5を移したアメリカ陸軍航空シップ委員会は後に非剛性飛行船を操作するの主な役割与えていた第一次世界大戦を。 D-3は、1921年の有名な「ミッチェル」爆撃試験に観測および写真撮影用航空機として参加しました。D-3はミッチェル爆撃試験にも参加し、実験的な係留マストをテストしました。D-3はまた、初期の「フックオン」実験に参加して、飛行機が飛行船からぶら下がっている空中ブランコに飛んでフックすることが可能かどうかを確認しました。実際のフックオンは達成されませんでしたが、アプローチが実践されました。D-4は、観察と写真撮影のためにミッチェル試験にも参加しました。D-5は、その指定して陸軍によって運営されていませんでした。喪失後にD-2 、D-5は、より強力な180馬力で建てられたライトVのエンジンとして飛行D-2(NO。2)D-2(NO 2は、歴史家ジェームズ・ショックにより作成された名称になることはありません陸軍が使用)。飛行船が「D-5」という名称で陸軍に向けて飛行したという証拠はありません。D-5は、その飛行船を失った後、「D-2」に番号が付け直されたと考えられています。
海軍はもう1つのDタイプ、D-6を保持しました。 D-6は、によって建設された海軍の航空機工場、フィラデルフィア、ペンシルベニア州、彼女のデザインは、彼女が他の5つのD級飛行船異なっていたことを十分に異なっていました。それはさらに改良された制御車(水と内部燃料タンクに着陸するための水密底を持っていた「D-1密閉型キャビンカー」を特徴としました。D-6 は海軍航空基地ロックアウェイ格納庫火災で燃やされました。 9] 1921年8月31日、2つの小型飛行船、C-10とH-1、およびカイトバルーン A-Pとともに。
最後の運用可能なDタイプであるD-3は、1924年に陸軍によって廃止されました。
演算子

  
アメリカ
アメリカ海軍
アメリカ合衆国陸軍
仕様(標準)
一般的な特性
乗組員: 4人
長さ: 198フィート0インチ(60.37 m)
直径: 42 ft 0 in(12.80 m)
高さ: 58フィート0インチ(17.68 m)
体積: 190

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カテゴリー: D