D1高速道路(チェコ共和国)

D1_motorway_(Czech_Republic)
D1高速道路(チェコ語:DálniceD1)はチェコ共和国の主要高速道路です。現在、チェコの2つの最大都市、プラハとブルノを結んでいます。将来的には、オストラヴァと、ヴィエルシニョヴィチェ(カルビナー地区)/ゴジチュキ(ヴォジスワフ郡)のチェコとポーランドの国境を結ぶ予定です。長さは366km(227.4 mi)ですが、計画されている長さは376.5 km(233.9 mi)です。チェコ共和国で最も混雑する高速道路であり、プラハ近郊では1日あたり最大99,000台のAADTが
D1高速道路
ダルニスD1
ルート情報
一部の
長さ
366 km(227マイル)
計画:376.5 km(233.9マイル)
主要なジャンクション
から
プラハのMO
ブルノ近郊のドブジェヨヴィツェ D52近郊のD0(プラハリング) D2ブルノ近くD46近くビシュコフD55とD49の近くにHulín D55近くプルジェロフ(予定)D35近くLipníkナドBečvou D48近くBělotín
D56でオストラヴァ A1ポーランドとの国境
ロケーション
地域
プラハ、中央ボヘミア、ヴィソチナ、南モラヴィア、ズリーン、オロモウツ、モラヴィア・シレジア
主要都市
プラハ、イフラヴァ、ブルノ、プルジェロフ、オストラヴァ
高速道路システム
チェコ共和国の高速道路
高速道路
高速道路
D1高速道路の地図
内容
1 歴史
1.1 最初の試み 1.2 2回目の試行
2 高速道路の高さ
3 ギャラリー
4 も参照してください
5 参考文献
6 外部リンク
歴史
最初の試み
1938年のミュンヘン会談は、国からいくつかの基本的な道路と鉄道のルートを奪いました。新しい国境に三つの主要インフラプロジェクトの準備のための政府急い作品、Německýブロート-ブルノ鉄道、ピルゼン-オストラバ道路やプラハから4車線の高速道路VelkýBočkov(チェコスロバキアに-ルーマニア国境)。1938年12月23日、政府は政令No. 372 / 1938Coll。高速道路の建設については、一般高速道路総局の設立。法令は4年で東西高速道路の建設を推定した。
1939年1月の時点で、General MotorwayDirectorateには108人の従業員がいます。1939年1月13日にプラハのためのプロジェクト-イフラヴァ-ブルノ-スロバキアの国境は、セグメント上の建設だけでなく、スタートとして承認されましたChodov Humpolecと- (プラハの今一部)Zástřizly – Lužná。その結果、カルパチアルテニア首相Avgustyn Voloshynは、スロバキアの国境を要求-チュストのセグメントがうまくとして追加します。建設は1月24日にザーストジズリ-ルズナセグメントのウジナ山脈のザーストジズリで始まりました。
チェコスロバキアのドイツの占領は、わずかな技術的なプロジェクトに変更し、別のセグメントChodovの建設をもたらした- Humpolecは、月1939年の需要の増加に始まった第二次世界大戦の建設をスローダウンし、作品は完全に戦後1942年に中止されました工事は1946年に主に主要な橋で再開されましたが、労働力は少なかったです。
1948年以降も作業は続けられました。しかし、1949年1月、Chřibyのセグメントは1949年に放棄され、Prague –Humpolecのセグメントは1年後に放棄されました。60の橋を含む建設中の77kmの高速道路はすべて使用され
2回目の試行
  オストジェデク近くのD1の航空写真
  ヴィソチナ地方のどこかでD1
1960年代には、交通量が急速に増加し、プラハとソビエト連邦のD1高速道路の国境に関する新しい計画が策定されました。プラハ-ブルノセクションでの作業は、主に最初の試みからの古いルートを使用して、1967年に開始されました。長さ21kmのプラハ-ミロショヴィツェセグメントは1971年に完成し、長さ205kmのブルノへのルートは1980年に完成しました。
スロバキアでは、1973年に、長さ14 kmのIvachnová – LiptovskýMikulášセクションと、LiptovskáMaraダムの建設が開始されました。19キロプレショフ-コシツェの高速道路は1980年代後半から1990年代初頭では1980年に追加されました長いブルノ19キロ-ビシュコフのセグメントが構築されたとのリプトフスキー・ミクラーシュから別の20キロHybeスロバキアインチ
チェコスロバキアのルート変更が解消された後、スロバキアへの建設は計画されていませんでしたが、代わりにリプニークナドベチュヴォウへの建設が計画されました(計画されたルートの代わりはR49高速道路です)。プラハ近郊での交通量の増加により、ミロショヴィツェへの最初の区間は4車線から6車線に拡大され、ブルノ周辺でも同様の拡大計画が解散後、新しいセクションは構築されませんでした。2002年に、ヴィシュコフから東向きに18 kmの延長線の建設が開始され、2005年に開通しました。2008年、2009年、2010年には、さらに東向きの延長線が開通しました。2011年に、高速道路のジャンクションに達しR55高速道路とR49高速道路の近くにHulín、ルートは北にまでカールプルジェロフ(およびLipníkNADBečvou)。
リプニークナドベチュヴォウからオストラヴァまでの区間は、高速道路D47として歴史的な理由から、2004年から2009年にかけて建設されましたが、D1高速道路の一部として開通しました。オストラバからポーランド国境(およびオートストラーダA1)までの区間は2012年後半に開通しましたが、ポーランド側がムシャナ村の橋に問題を抱えていたため、3.5トン未満の車のみが対象でした。2014年から橋が開通し、オストラヴァからポーランド国境、さらにはカトヴィツェまで誰でも乗ることができます。Přerov–LipníknadBečvouセグメントは2019年12月にオープンしました。
まだ完成していない唯一のセクションは、Říkovice – Přerovセグメントです。建設はまだ開始されておらず(2021年11月に計画)、完成予定日は2024年です。
高速道路の高さ
  ブルノから60km、144kmのヴィソチナ高速道路橋
最大:海抜655メートル(104 km)
最小:海抜197メートル(370 km)
ギャラリー
  プラハの高速道路D1
  ブルノ近郊のD1
  Prague-で高速道路D1 Chodov
も参照してください
D1(スロバキア)
参考文献
^ 「チェコの高速道路>交通​​量」。motorway.cz 。 ^ 「Celostátnísčítánídopravy2016、Středočeskýkraj」。Ředitelstvísilnicadálnic 。
^ “”VLÁDNÍNAŘÍZENÍZEDNE23.12.1938OSTAVBĚDÁLNIC、OZŘÍZENÍGENERÁLNÍHOŘEDITELSTVÍSTAVBYDÁLNICAOJEHOORGANISACI””。epravo.cz 。
^ B C D LIDL、ヴァーツラフ。ジャンダ、トマシュ(2006)。Stavby、kterýmdobanepřála(第2版)。プラハ:Ředitelstvísilnicadálnic。
^ “”ŘeditelstvísilnicadálnicČR–ČeskoaPolskospojilanovádálnice””。2013年2月10日にオリジナルからアーカイブされました。取得した13年12月2012。
^ DálniceD1Říkovice–Přerov、stavba 0136(PDF)。Ředitelstvísilnicadálnic。2018年。
^ B チェスケーdálnice>Dálniční座るVチェスケーrepublice>Dálnice>DálniceD1
外部リンク
D1高速道路の出口リスト
ceskedalnice.czに関する情報 (チェコ語)
dalnice-silnice.czに関する情報 (チェコ語)
dalnice.comの戦前の橋に関する情報

 関連する地理データD1高速道路(チェコ共和国)でのOpenStreetMap”

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