D2地下鉄

D2_Subway
D2地下鉄は、既存のビクトリーステーションから伸び、ダラスのダウンタウンの中央ビジネス地区を地下にトンネルし、グッドに沿ってグリーンラインにグレードで再出現するDARTライトレールシステムの提案された2.4マイル(3.9 km)の延長です。ラティマー高速道路でのディープエルムの近所。新しい線形に沿って5つの新しい駅が建設されます。
D2地下鉄
概要
状態
予備計画
オーナー DART ロケール
ダラスのダウンタウン
ターミナル
ビクトリーステーションライブオークステーション 駅 5
ウェブサイト
DARTD2地下鉄
サービス
タイプ
ライトレール
システム
ダラスエリア高速輸送
オペレーター DART 歴史
開業予定
2024  (2024)
テクニカル
線の長さ
2.4マイル(3.9 km)
キャラクター
地上および地下
軌間
4フィート 8 1 / 2 で(1435ミリメートル)標準ゲージ
路線図
伝説
ディープエルム
に移転
ライブオーク
パール/アーツディストリクト
CBDイースト
セントポール
コマース
提案 Akard メトロセンター
提案
ウエストエンド
ミュージアムウェイ
提案
勝利
この図:
見る
トーク
サービスが開始されると、グリーンラインとオレンジラインはD2地下鉄路線を経由するため、現在4つのラインすべてが共有しているDARTのパシフィックアベニューとブライアンアベニューの回廊に沿った圧力が緩和され、システム全体の総容量の増加が促進されます。
このプロジェクトの費用は17億ドルから19億ドルと見積もられています。
内容
1 歴史
2 説明
2.1 ルート 2.2 ステーションリスト 2.3 サービスパターン
3 参考文献
4 外部リンク
歴史
2番目のダウンタウンのライトレール線形の提案は、DARTサービスエリア内の複数の将来の回廊のインターライニングに対応するためのDARTの1983サービスプランにまでさかのぼります。この計画は、資金が許せば、初期の開発が地上のトランジットウェイモールではなく、東から西への地下鉄に焦点を当てることを目標として、3つの潜在的な回廊の目標の基礎を築きました。しかし、1988年6月の公債投票の失敗後、DARTのシステムプランは1989年のDART新方向トランジットシステムプランによって変更され、現在はパシフィックアベニューとブライアンアベニューに沿った地上の地上トランジットウェイが開発されました。利用。
特にD2地下鉄の調整のためのDARTによる計画は、2007年に正式に開始されました。
説明
ルート
プロジェクトはビクトリー駅の南で始まり、既存のグリーンラインとオレンジラインの線形からジャンクションを経由して迂回し、ビクトリーアベニューを横切るミュージアムウェイの中心にあるDART所有の通行権内を南東方向にグレードを移動します。ビクトリーパークレーン、ヒューストンストリート。アライメントは、ノースエンドアパートメンツのすぐ南にある駐車場を通り、常連客やペロー自然科学博物館の訪問者が使用します。この駐車場には、地上のミュージアムウェイ駅が
駅を出ると、線形はSpur 366 / Woodall Rodgers Freewayの下を通過し、高速道路の反対側にあるMcKinney Avenueを通過した後、線形は「西トンネルポータル」を通って地下に移行し始め、HordStreetの下を通過します。ダラス世界水族館の近くで、州間高速道路345に到達するまで地下に留まります。アライメントは、グリフィンストリートの下で、サン・ハシントアベニューとエルム街、地下鉄駅の間南続け、メトロセンター駅、DARTのでバスへの転送のためのアクセスを提供する配置されることになる西移転センターやで赤と青のラインにアクセスウェストエンドとAkard駅。
メインストリートの下を渡った後、線形はベロガーデンの下で東に曲がり、コマースストリートの下で続きます。コマースストリートの下にある間、2番目の地下鉄駅であるコマースストリート駅は、アカードストリートとアーベイストリートの間に
サウスパールストリートの下を通過する前に、線形は北東に曲がり始め、既存の建物や構造物の下で斜めに交差します。メインストリートとエルムストリートの間にある3番目の地下鉄駅であるCBDイースト駅は、DARTのイーストトランスファーセンターにある追加のバスへのトランスファーへのアクセスを提供します。
線形は北東方向に移動し続け、Cesar Chavez Boulevardの下を通過した後、線形は「東トンネルポータル」で地表に戻り、州間高速道路345のすぐ東のホーキンスストリートを横切って踏切で出現します。列車が北または南方向に進むことを可能にするY字型のジャンクションに遭遇します。Yジャンクションは、Deep Ellum駅の現在の場所に配置されるため、1ブロック北に移動する必要が新しい駅はライブオーク駅に改名され、オレンジ線だけが運行します。これは、Y字型のジャンクションを過ぎて北に移動し、最終的に赤と青の線の線形に収束するためです。グリーンラインは、ベイラー大学メディカルセンター駅でサービスを提供するディープエルムエリアにサービスを提供し、既存の線形に沿って継続します。
ステーションリスト
このプロジェクトには、5つの新しいDARTステーション、2つの地上駅、3つの地下駅が含まれます。これらはすべてセンタープラットフォームを含み、運賃障壁を導入します。東から西への駅は次のとおりです。
ペロー博物館の南西、ウッドオールロジャースフリーウェイの北にあるミュージアムウェイ。駅はサイドプラットフォームで構成されます。
メトロセンターは、サンジャシントストリートとエルムストリートの間のノースグリフィンストリートの下にあり、中二階、公共コンコースレベル、および最大4つのストリートレベルの入り口からアクセスできるセンタープラットフォームレベルが含まれます。headhouse DARTの西移転センターに位置は、乗客のための主要な入り口となります。
コマースの近くコマースストリートの下に位置し、 AT&Tの本社、およびマグノリアとアドルファスホテル。駅の主要な入り口は、メインストリートとアカードストリートの南東の角にあるペガサスプラザのヘッドハウスと、2つの追加のストリートレベルの入り口からのアクセスで構成されます。
サウスパールストリートのすぐ東にあるメインストリートとエルムストリートの間にあるCBDイースト。駅の主要な入り口は、エルムストリートとサウスパールストリートのヘッドハウスであり、追加のストリートレベルの入り口からアクセスできます。
ライブオークストリートの南、グッドラティマー高速道路の中央に位置するライブオーク。
サービスパターン
このプロジェクトでは、グリーンラインとオレンジラインのサービスを既存のパシフィックアベニューとブライアンアベニューのトランジットモールからD2地下鉄の廊下に移し、現在のターミナルを維持します。赤線と青線は、既存のトランジットモールで引き続き運行されます。システムは、15分のピーク時隔と20分のオフピーク時隔で引き続き動作し、午前3時30分から午前1時30分まで同じサービススパンで動作します。コアキャパシティのニーズに基づいて、混雑に対処するために、ピーク時にシーダーズ駅からパーカーロード駅まで追加のレッドラインサービスが追加されます。サービスは引き続き2両または3両の長さの列車で運行され、現在の163両の近畿車輔SLRVを超える車両サイズの追加の増加は必要ありません。
廊下の列車は平均時速16マイルで、ミュージアムウェイ駅とメトロセンター駅の間の最高速度は時速22マイルで、平均滞留時間は30秒です。
参考文献
^ 「D2ファクトシート」 (PDF)。DART。2019年11月。 ^ a b c d e f 「ダラスCBDセカンドライトレールアライメント(D2地下鉄)補足ドラフト環境影響ステートメント」(PDF)。DART。2020年5月。
^ ヤング、スティーブン(2016年6月8日)。「DARTレールが20回転するので注目に値する5つのこと」。ダラスオブザーバー。
外部リンク
D2地下鉄プロジェクトページ

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カテゴリー: D