DAFトラック

DAF_Trucks
サイクリングチームについては、DAFトラック(サイクリングチーム)を参照してくださいDAF Trucksは、オランダのトラック製造会社であり、Paccarの一部門です。本社と主要工場はアイントホーフェンにキャブとアクスル アセンブリは、ベルギーのウェスターロ工場で生産されています。DAFブランドで販売するトラックのモデルのいくつかはによって設計され、構築されていレイランド・トラックその時レイランドのイギリスの植物。
DAFトラック
タイプ
子会社 NV 業界
製造
設立 1928年 本部
アイントホーフェン、オランダ
提供エリア
ヨーロッパ
中東(イランとシリアを除く)
アフリカ北部および南部(スーダンを除く)
コートジボワール
カザフスタン
南アメリカ
中国
中国台湾
中国香港
マレーシア
シンガポール
インドネシア
オーストラリア
ニュージーランド
重要人物
ハリーウォルターズ(社長)
Frans Nagtegaal(CEO)
製品
トラック
総資本
17億ドル 親 パッカー
子会社
タトラ(19%)
DAFトラックオーストラリア
ウェブサイト
www.daf.com
内容
1 歴史
1.1 自動車事業
1.1.1 プロトタイプと特殊車
2 大型トラック事業
2.1 タトラ
3 モータースポーツ
3.1 車 3.2 トラックレース
4 現在のモデル
5 も参照してください
6 参考文献
7 外部リンク
歴史
  DAFトラックタイプG1300DA325
  クラシックDAF2600キャブオーバートラック
  DAF消防車
  DAFYA-328軍用トラック
  UNIFILが使用する
DAFYP -408
1928年、Hubert “”Hub”” van Doorneは、Commanditaire Vennootschap Hub vanDoorneのMachinefabriekとして会社を設立しました。彼の共同創設者兼投資家は、醸造所のマネージングディレクターであるAHHuengesでした。Van DoorneはHuengesの車を数回修理し、Huengesは彼の仕事に満足して、彼のビジネスに資金を提供することを申し出ました。ハブは醸造所の敷地内にある小さなワークショップで働き始めました。
1932年、ハブとその兄弟であるヴィム・ファン・ドーンが経営していた会社は、社名をヴァン・ドーンのAanhangwagen Fabriek(ヴァン・ドーンのトレーラー工場)に変更し、DAFと略しました。Huengesは1936年に会社を辞め、DAF会社は完全にvanDoorne兄弟の手に渡りました。
DAFは、4×2のフォードトラックをオフロードの6×4ドライブに変換するTrado変換を開発しました。DAFの数少ない装甲車の1つであるM39Pantserwagenは、このTradoドライブトレインの開発を使用しました。M39の生産は、第二次世界大戦には遅すぎました。オランダの侵攻(1940)では、3人だけが戦闘を見ました。
第二次世界大戦後、高級車や大型トラックは非常に不足していました。これはDAFにとって大きなチャンスを意味しました。1949年、同社は大型トラック、トレーラー、バスの製造を開始し、社名をVanDoorneのAutomobielFabriek(Van Doorneの自動車工場)に変更しました。最初の大型トラックモデルはDAFA30でした。
1950年代を通じて、DAFは、DAFYA -126やDAFYA -328「DikkeDaf」などのモデルを備えたオランダ陸軍のソフトスキン車両の再装備の主要サプライヤーでした。これらは、Trado変換から開発された全輪駆動Hドライブを使用していました。
1954年の終わりに、Hub van Doorneは、工場でベルト駆動の多くの機械と同じように、ベルト駆動を使用して道路車両を運転するというアイデアを思いつきました。1955年、DAFはカーベルトドライブシステムの最初のドラフトを作成しました。今後数年間で、デザインは開発され、洗練されました。1958年2月、DAFはオランダの自動車ショー(AutoRAI)で小型ベルト駆動の4人乗り車のデモを行いました。
世間の反応は非常に好意的で、4000台の車が注文されました。1959年、DAFは無段変速機を搭載した世界初の小型4シーターDAF600の販売を開始しました。これは、DAF 33、DAF 44、DAF 55、DAF 66など、すべて革新的なVariomaticトランスミッションシステムを使用した、その後にリリースされる一連のモデルの最初のものでした。
1967年、DAFは自動車生産のためにBornに新工場を開設しました。44はそこで生産された最初のモデルでした。
1972年、シカゴのインターナショナルハーベスターがDAFの33%の株式を購入し(オランダ政府が25%、ヴァンドアーン家が残りの42%を保有)、合弁会社を設立しました。この合意は1981年まで続きました。DAFは乗用車部門と現在のボーンのネッドカー工場を1975年にスウェーデンのボルボカーズに売却し、DAFは成功した大型トラックのラインに専念することにしました。
1987年に、DAFはと合併レイランド・トラックの部門ローバー・グループ、および1989年6月にオランダとに浮かべたロンドン証券取引所としてDAF NV。新会社は、英国ではLeyland DAFとして、その他の地域ではDAFとして取引されていました。
DAFバスは1990年に分割され、ユナイテッドバスの一部になりました。英国市場での困難に続いて、1993年2月にDAF NVが管理下に置かれた後、オランダの事業はDAFTrucksというブランドのマネジメントバイアウトで売却されました。
1996年10月、PaccarはDAFTrucksを買収しました。はPACCARはまた、取得されたときにDAFトラック・レイランド・トラックは、1998年6月に復帰したレイランド・トラックを。 2012年1月9日、Paccarは、ブラジルのパラナ州のポンタグロッサ市に新工場の基礎を設置しました。
DAFの純資産は現在17億ドルです
自動車事業

  DAF 600   DAF33ブレイク
  1975 DAF 44

  DAF 46 最初の乗用車であるDAF600は、1958年2月に一般公開されました。これは、遠心クラッチとVariomatic CVTトランスミッションを介して後輪を駆動する、フロントマウントの空冷2気筒ボクサーエンジンを備えた一体型スチール構造を特徴としています。これが構築された方法は、ドライブベルトが順番に速度の違いを吸収することで、ディファレンシャルの必要性を排除しました。
これは、リミテッドスリップデフとして機能しました。この車は、マクファーソンストラット式と横方向の板ばねが前部にあり、コイルスプリング式のセミトレーリングアーム設計が後部にある、独立懸架式のサスペンションを備えていました。最初の600は、翌年に生産ラインからロールオフされました。次のモデルは750で、より大きな749 cc(45.7 cu in)のツインが特徴です。
その後、DAFはDaffodilと呼ばれるより豪華なタイプを製造し、DAF 30、DAF 31、DAF 32の番号が割り当てられた3つのモデルに分けられました。1966年に44がリリースされたとき、指定32は33に変更されました。ジョヴァンニミケロッティ。
44は、見た目も機械もまったく新しいデザインでしたが、「Aタイプ」(600、750、30、31、32、33)と同じレイアウトで、主な違いは850 cc(52 cu in)2気筒エンジン、およびAタイプのセミトレーリングアームとは対照的なフルスイングアクスルリアアクスルデザイン。
1968年のDAF55は、ルノー8クレオンエンジンから派生した、より大きな水冷1

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