DAMS GD-01

DAMS_GD-01
DAMS GD-01はunracedたF1マシンフランス語で使用されるモータースポーツチーム、Driot-アルヌーモータースポーツ(DAMS)。GD-01は、1994年から1995年にかけてDAMSとレイナードのエンジニアのコラボレーションによって設計および構築され、F1(F1)で最高の国際大会であるフォーミュラワン(F1)でチームを設立することを目的としていました。l’Automobile(FIA)-認可されたレベルのレース。しかし、財政的支援が不十分だったため、シャーシの構築が完了し、限られたテストを実施したにもかかわらず、チームはチャンピオンシップに参加することはありませんでした。
DAMS GD-01
カテゴリー
フォーミュラワン
コンストラクタ
ダム
デザイナー
ロバート・アーノット・クロード・ガロピン
技術仕様
シャーシ
カーボンファイバー モノコック
サスペンション(フロント)
ウィッシュボーン/プッシュロッド作動
サスペンション(リア)
フロントとして
エンジン
フォード コスワースED3.0リッター(180 in 3)V8 自然吸気 ミッドマウント
伝染;感染
Xtrac / DAMS6速シーケンシャル半自動
重量
595キログラム(1,312ポンド)
燃料
妖精
タイヤ
グッドイヤー
競技歴
注目の参加者
ダム
注目すべきドライバー
エマニュエル・コラードエリック・コマスヤン・ラマース
デビュー
テストカーのみ
人種
勝ちます
ポーランド人
F.ラップ0 0 0 0 コンストラクターズチャンピオンシップ 0 ドライバーズチャンピオンシップ 0 内容
1 概念
2 建設
3 起動とテストの履歴
4 レガシー
5 脚注
6 参考文献
7 外部リンク
概念
DAMSはによって設立されたジャン=ポール・DriotとF1ドライバールネ・アルヌー1988年に、とに基づいていたルマン。チームはすぐに国際F1のすぐ下のモータースポーツのレベルである国際フォーミュラ3000で競争力になり、エリックコマス、オリビエパニス、ジャンクリストフブリオンでそれぞれ1990年、1993年、1994年のドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。ドゥリオットは、F1に昇格することでチームの進歩の次のステップを踏み出すことを目指し、1990年代前半にF1に卒業したすべての成功したフォーミュラ3000チームであるジョーダン、パシフィック、フォルティチームの例をエミュレートしました。
競争力のあるF1カーを設計および製造するために、DAMSは、ジュニアフォーミュラおよびアメリカのレーシングシーン向けのレーシングカーの経験豊富なコンストラクターである英国のコンストラクターReynardとのパートナーシップを確立しました。同社はまた、ベネトンB192とリジェJS37 F1カーの建設に役立つデータを提供し、独自のシャーシも構築しました。これは、レイナードが独自のチームを運営する計画が失敗した後、最終的にパシフィックPR01になりました。DAMSは、レイナードの本社の近くにオフィスを設置し、元リジェのデザイナーであるクロードガロピンとレイナードの従業員であるロブアーノットをシャーシ設計チームのリーダーに任命しました。
建設
GD-01の建設は1994年に始まりましたが、財政的支援が限られていたため、進捗は遅かったです。このスポーツには、リジェとラルースの2つの既存のフランスチームが存在し、ルマン地域は24時間レースに重点を置いているため、スポンサーシップを見つけるのは困難でした。さらに、1994年のサンマリノグランプリでのローランドラッツェンバーガーとアイルトンセナの死の結果としてのスポーツの技術規則の変更は、さらに進歩を妨げました。それにもかかわらず、1995年シーズンの初めまでに、GD-01はほぼ完成しました。これにより、エヴァン法によるアルコールとタバコのスポンサーシップの制限のためにその名を冠したF1チームが生き残るのに苦労していたジェラールラルースは、ラルースが計画ではなくGD-01を実行する可能性についてドリオットと交渉を開始しましたラルースLH95シャーシ(構築する余裕がなかった)または更新されたLH94は、ルールに準拠するために必要な変更のために非常に競争力がありません。ドリオットは、もっと関与できなければ、自分のシャーシを別のチームがレースできるようにすることを拒否しました。ラルースは最終的に1995年のレースに出場することなくフォールドしました。
シャーシは三重隔壁特色モノコックの複合からなる炭素繊維とアルミニウムによって製造されたハニカム、リールをベースSNPEの会社。サイドポッドには大きなウォータークーラーとオイルクーラーが収納されていたため、ボディワークはかなりかさばっていました。GD-01は、プッシュロッド作動式ショックアブソーバーを備えたウィッシュボーンを備えた従来のサスペンションを備えていました。レイナードのエンジニアは両方の構成をテストしましたが、車はローノーズ構成を特徴としており、当時他のF1チームによってより高いノーズを支持して徐々に放棄されていました。車の全体的な空力パッケージは、モータースポーツの著者であるサム・コリンズによって「未開発」と説明されています。 GD-01は、1995年に始まったF1の3リッター時代の新しいユニットであるフォードコスワースED V8エンジンを搭載していました。これは、低コストで簡単なため、小規模なチームにとって標準的な現代的な選択肢でした。インストール。 再構築前のエンジンの走行距離は400マイル(640 km)、重量は129.5 kg(285 lb)、回転数制限は13,500 rpm、最大出力は610ブレーキ馬力(450 kW)でした。 13,200rpm。当初は、ホンダのF1への控えめな復帰の一環として、シャーシはムゲン-ホンダエンジンで駆動されると考えられていましたが、当事者間の交渉は無に帰しました。車のトランスミッションは、英国の会社Xtracによってチームのために特別に構築された6速シーケンシャルユニットであり、チームのディファレンシャルも供給していました。エクストラックギアボックスは、1995年にミナルディM195およびシムテックS951シャーシでも使用されました。車の電子機器は、エンケイホイールに装着されたグッドイヤー製タイヤであるパイリサーチから供給され、エルフガソリンを燃料としていました。 1つのシャーシのみが構築されました。
起動とテストの履歴
DAMSが開始グリッド上GD-01を発表しサルト・サーキット打ち上げがDriot、Galopinとアーノットが出席した1995年の夏の終わりに、ドライバーに加えて、エリック・コマス、エマニュエル・コラールとヤン・ラマース。車は、最小限のスポンサーシップで青、白、黄色のスキームで提示されました。車に貼られているステッカーは、エルフなどの技術パートナーからのものでした。この時点で、モノコックは1995年の規制に完全に準拠していなかったため、すでに廃止されていましたが、チームのエンジニアは、そのために変更できると確信していました。
GD-01は、10月に南フランスのサーキットポールリカールでコマとランマーによってテストされました。 慎重なボディワークと空力設計によりペースがずれていることが判明し、F1で効果的に競争するには、特に107%ルールの導入により、徹底的な開発プログラムが必要であることを示しています。—これにより、ポールポジションタイムに関して遅すぎるドライバーは予選を通過できませんでした— 1996年シーズン。しかし、レースに十分な予算を獲得するためのチームの苦労は、ドリオットが1996年のチャンピオンシップに応募する期限を逃したことを意味しました。 彼は1997年シーズンに応募することを望んでいたが、財政的支援を見つけるための継続的な苦労、GD-01の設計の陳腐化の増加、Simtek、Pacific、FortiチームのF1チームの維持の失敗Cosworth EDエンジンを使用して、最終的に彼にベンチャーを完全に放棄するように説得しました。
レガシー
GD-01の開発、構築、テストを通じて、DAMSは国際フォーミュラ3000チームを維持し、FIAフォーミュラ2チャンピオンシップで今日まで生き残っています。唯一のGD-01シャーシはチームの工場にあり、車の設計図とドキュメントはエイドリアンレイナードが所有しています。 その後、この車のエクストラックトランスミッションは、グランプリに出場することのなかった別のF1テストプロジェクトであるドームF105で使用されました。レイナードは事業を拡大し続け、1999年以降、ブリティッシュアメリカンレーシングチームの最初のF1カーを設計し、チャンプカーなどの他のシリーズに移行した後、2002年に破産を申請しました。
脚注
^ a b c コリンズ(2007)、p。14.14。
^ a b c d e f Collins(2007)、p。8
^ 「人々:クロードガロピン」。grandprix.com。F1の内部。取得した31年10月2009年。
^ a b c d e f g Collins(2007)、p。9
^ 「ラルース:DAMSとの取引?」。grandprix.com。F1の内側。1995年1月30日。取得した31年10月2009年。
^ コリンズ(2007)、p。10
^ a b c コリンズ(2007)、p。122
^ 「DAMSのためのLammers」。grandprix.com。F1の内側。1995年9月25日。取得した31年10月2009年。
^ 「DAMSはカットを逃します」。grandprix.com。F1の内側。1995年11月27日。取得した31年10月2009年。
^ コリンズ(2007)、p。12
 F1ポータル
参考文献
コリンズ、サム(2007)、レースなし…フォーミュラワンの失われた車、ベローチェパブリッシング、ISBN 978-1-84584-084-6
外部リンク
DAMSのウェブサイト

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