DARPAファルコンプロジェクト

DARPA_Falcon_Project
DARPAファルコンプロジェクト(米国本土からの強制適用と起動は)間の二部の共同プロジェクトである国防高等研究計画庁(DARPA)と米国空軍(USAF)との一部であるpromptグローバルストライク。プログラムの一部は、再利用可能な極超音速兵器システム(HWS)の開発を目的としており、現在は極超音速巡航車両(HCV)と改名されており、もう1つは、HCVを加速できる発射システムの開発を目的としています。速度を巡航するだけでなく、地球軌道に小型衛星を打ち上げることもできます。この2部構成のプログラムは2003年に発表され、2006年まで継続されました。
極超音速テストビークル(HTV)2の再突入フェーズの図
ブラックスウィフトは、滑走路から離陸してマッハ6(7,350 km / h; 4,567 mph)まで加速してからミッションを完了し、再び着陸する戦闘機サイズの無人航空機を使用して、ファルコンの旗の下で発表されたプロジェクトでした。理解のメモHTV-3Xが-た2007年9月Blackswift HTV-3Xに署名として知られ、またBlackswiftにDARPAとUSAFの間では、必要な資金を受け取っていないと、2008年10月に中止された
FALCONプログラムの下での現在の研究は、極超音速ICBMと巡航ミサイルの一般的な空中プラットフォームであるX-41 Common Aero Vehicle(CAV)、および民間のRLVとELVに集中しています。プロトタイプの極超音速テクノロジービークル2(HTV-2)は、2010年4月22日に最初に飛行しました。2番目のテストは2011年8月11日に飛行しました。両方の飛行は時期尚早に終了しました。
内容
1 設計と開発
1.1 過去のプロジェクト
1.1.1 HyperSoar
1.2 ファルコン
1.2.1 超小型ロケット
1.2.2 極超音速兵器システム
1.2.3 後続の極超音速プログラム
1.3 ブラックスウィフト
2 飛行試験
3 リフォーカス
4 も参照してください
5 参考文献
6 外部リンク
設計と開発
過去のプロジェクト
目的は常に、1〜2時間以内に地球上のどこにでも到達できる米国大陸からの航空機を配備できるようにすることでした。1957年のX-20Dyna-Soarは、最初の公に認められたプログラムでした。ただし、これは、スペースシャトルのように、滑走路から離陸するのではなく、ロケットで垂直に打ち上げられ、その後地球に滑空して戻ってきました。当初、シャトルは米国空軍の一部として想定されていました。ヴァンデンバーグ空軍基地には、使用されたことはありませんが、別の軍事発射施設が高額で建設されました。1957年から1963年までのオープンなDynaSoarUSAFプログラムの後、スペースプレーンは黒くなりました(高度に分類されるようになりました)。1960年代半ばには、CIAと呼ばれる高マッハspyplaneの仕事始まったプロジェクトアイシングラスを。これは、マッハ17の空中発射偵察機の設計であるラインベリーに発展しましたが、後にキャンセルされました。
レーガン大統領の下で戦略防衛構想(「スターウォーズ」)のディレクターを務めたヘンリーF.クーパーによると、スペースプレーンプロジェクトは1970年代、1980年代、1990年代に40億ドルの資金を消費しました(スペースシャトルを除く)。これには、ダイナソア、アイシングラス、ラインベリー、およびファルコンの下で出現する可能性のある21世紀のスペースプレーンプロジェクトの1950年代と1960年代の予算は含まれ彼は2001年に米国議会に、これらの数十億ドルの見返りとして米国が持っていたのは「1台の墜落した車両、格納庫の女王、いくつかの落下試験品と静的ディスプレイ」であると語った。ファルコンは2008年の予算に1億7000万米ドルを割り当てられました。 HyperSoar HyperSoarはアメリカだった極超音速で開発された航空機プロジェクトローレンス・リバモア国立研究所(LLNL)。マッハ12(9,200 mph、14,700 km / h)付近で飛行できるようになり、地球上の任意の2地点間を2時間以内で通過できるようになりました。HyperSoarは、大気中での燃焼を防ぐために大気圏外をスキップできる旅客機であると予測されました。シカゴから東京(10,123 km)への旅行は、18スキップ、つまり72分かかります。大気圏外での炭化水素ベースのエンジンと実験的なジェットエンジン技術の使用が計画され、2010年までにテストが開始されました。その後、Hypersoarの概念がDARPAによってLLNLから取得され、2002年にUSAFX-と組み合わされました。 41FALCONプログラムを形成するための一般的な航空機。
ファルコン
2003年に発表された全体的なFALCON(F orce A pplication and L aunch from CON tinental United States)プログラムには、ペイロードを軌道に乗せるための小型ロケットと、超音速兵器プラットフォームのペイロードを発射するための小型ロケットと、超音速ロケット自体の2つの主要コンポーネントがありました。
超小型ロケット
2003年のDARPAFALCONの勧誘では、入札者に提案された車両の開発作業を最初の段階で行うように求めました。その後、1つ以上のベンダーが選択され、実際のロケットを製造して飛行します。2003年11月に35万ドルから54万ドルの第1段階の開発契約を獲得した企業は次のとおりです。
AirLaunch LLC、ネバダ州リノ
Andrews Space Inc.、ワシントン州シアトル
Exquadrum Inc.、カリフォルニア州ビクタービル。
KT Engineering、アラバマ州ハンツビル
ルイジアナ州ニューオーリンズのロッキードマーティン社
Microcosm Inc.、カリフォルニア州エルセグンド
Orbital Sciences Corp.、バージニア州ダレス
Schafer Corp.、マサチューセッツ州チェルムズフォード
Space Exploration Technologies、カリフォルニア州ホーソーン
極超音速兵器システム
極超音速兵器システム開発の第1段階は、2003年に3人の入札者が落札し、それぞれが極超音速車両開発のために120万ドルから150万ドルの契約を獲得しました。
Andrews Space Inc.、ワシントン州シアトル。
Lockheed Martin Corp.、Lockheed Martin Aeronautics Co.、カリフォルニア州パームデール。
Northrop Grumman Corp.、Air Combat Systems 、カリフォルニア州エルセグンド。
ロッキードマーティンは、技術をさらに開発し、プログラムの技術リスクを軽減するために、2004年に唯一のフェーズ2HWS契約を受け取りました。
後続の極超音速プログラム
  DARPAからのHTV-2のイラスト
フェーズ2契約に続いて、DARPAと米空軍は極超音速機プラットフォームの開発を続けました。
プログラムは、一連の極超音速技術車両を使用した一連の飛行試験に従うことでした。
FALCONプロジェクトには次のものが含まれます。
X-41 Common Aero Vehicle(CAV):極超音速ICBMと巡航ミサイル、および民間のRLVとELV用の一般的な高所作業車。
Hypersonic Technology Vehicle 1(HTV-1):当初2007年9月に飛行する予定だったテストコンセプトがキャンセルされました。
Hypersonic Technology Vehicle 2(HTV-2):2010年4月22日に最初に飛行しましたが、ブースターの分離後すぐに連絡が途絶えました
HTV-3X:Blackswift、キャンセルされました
極超音速巡航機(HCV)は、12

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