DARTライトレール

DART_Light_Rail
は、テキサス州ダラスのライトレールシステムに関するものです。その他の使用法については、ダートを参照してくださいダラスエリアラピッドトランジットライトレールであるDARTライトレールは、テキサス州ダラスとその郊外にあるダラスエリアラピッドトランジットが所有および運営するライトレールシステムです。このシステムは、赤線、青線、緑線、オレンジ線の4本の線のうち93マイル(150 km)で構成されています。これは、米国で最も長いライトレールシステムです。 2017年の第4四半期の時点で、このシステムの平日の平均乗客数は98,700人であり、米国南部で最大のライトレールシステムとなっています。ライダーシップで、そしてライダーシップで米国で6番目に大きい。システムは、製163本のライトレール列車使用近畿車輛、の全ての列車がに変換されると、「スーパー」LRVs機能レベルの搭乗と高い乗客容量。
ダラスエリア高速輸送ライトレール
レドベッター駅に 向かうブルーラインの電車
概要
オーナー DART ロケール
ダラス、テキサス州
トランジットタイプ
ライトレール
行数 4 行番号
     レッドライン
     ブルーライン
     緑の線
     オレンジライン
駅数 64 毎日のライダーシップ
98,700 (2017年第4四半期)
年間ライダーシップ
29.76百万(2017)
ウェブサイト DART 操作
運用開始
1996年6月14日
オペレーター DART 車両数
163近畿車輔SLRV
前進
12〜15分(ピーク); 20〜30分(オフピーク)
テクニカル
システムの長さ
93マイル(150 km)
軌間
4フィート 8 1 / 2 で(1435ミリメートル)標準ゲージ
電化
750 V DC、架空送電線
システムマップ
2020年8月の時点で、次の回線がアクティブになっています。
レッドライン(1996年に開業、20​​02年に現在の状態で完成)
ブルーライン(1996年にオープン、2016年に現在の状態で完成)
グリーンライン(2009年開業、20​​10年現在の状態で完成)
オレンジライン(2010年開業、20​​14年現在の状態で完成)
内容
1 歴史
1.1 計画 1.2 スターターシステム 1.3 郊外の拡大 1.4 2030年計画 1.5 緑とオレンジのライン拡張 1.6 ダラスのダウンタウン(D2)トランジットスタディ 1.7 プラットフォーム拡張
2 現在の行
2.1 レッドライン 2.2 ブルーライン 2.3 緑の線 2.4 オレンジライン
3 操作
4 も参照してください
5 参考文献
6 外部リンク
歴史
計画
DARTの当初の計画では、160マイル(257.5 km)の通勤電車が必要でした。選挙計画は、ダンカンビル、グランドプレーリー、メスキート(線路があったはずだった)が代理店への参加をオプトアウトしたときに、147マイル(236.6 km)に削減されました。DARTは、鉄道輸送の主要なモードとしてライトレールトランジットを選択しました。公債投票の後、計画は再び93マイル(149.7 km)に削減されました。その投票の後、代理店は再び地域の鉄道システムを84マイル(135.2 km)に削減しました。
  DARTブルーラインの列車がパール/アーツディストリクト駅に入り スターターシステム
財政、鉄道システムの建設の遅れ、債券選挙の失敗、9回の撤退投票(うち2回は成功)を含む長年のスキャンダルの後、1990年10月は、DARTが最初に着手したときの機関のターニングポイントでした。そのライトレールシステム。線路の最初のセクションは1993年7月に敷設されました。 1996年6月、ライトレールシステムは時間と予算内でサービスを開始し、テキサスと南西部で最初のライトレールシステムを開始しました。アーヴィングへの通勤鉄道サービスは、若干の遅れの後、12月に始まりました。
批評家の驚いたことに、新しいライトレールシステムはダラス人に受け入れられ、乗客数は予想を上回りました。DARTに対する郊外の信頼は、投票箱でも表現されました。1996年に4つの都市が大々的に宣伝された撤退選挙を実施しました(ダラスカウボーイズのオーナーであるジェリージョーンズの資金援助により、アーヴィングのテキサススタジアムでのDARTの半額の消費税収入を望んでいました。当時のカウボーイズの家)、しかし4人全員がDARTに留まることに投票しました(そのうちの3人は2対1以上の差で)。
1996年6月14日に開通した20マイル(32 km)のスターターシステムは、ウェストオーククリフのウェストモアランドロードからダラスのダウンタウンを通ってパールストリートまでのレッドラインと、パールストリートからモレルステーションとイリノイまでのブルーラインで構成されています。アベニュー。
スターターラインの次のステージは、レッドラインがパールステーションからパークレーンステーションに延長された1997年1月10日にオープンしました。パールストリートからモッキンバードレーンへのトンネルが含まれています。モッキンバードレーンは、ダラスで最初の近代的なトランジットビレッジの場所です。ブルーラインの北端は当時パール駅のままでした。
ブルーラインがイリノイ駅からレドベッタードライブまで延長されたときにスターターラインが完成しました。これは、スターターシステムの最初の部分がオープンしてからほぼ1年後の1997年5月31日に発生しました。
スターターシステムの最終的な変更は、2000年12月18日、DARTがシティプレイス超高層ビルのタワーの下にあるパールとモッキンバードレーンの間のトンネルに、南西部で最初の地下鉄駅であるシティプレイス駅(現在はシティプレイス/アップタウン駅と呼ばれる)を開設したときに行われました。、タワーとシティプレイスウェストへのアクセスを提供します。これは、システムの最初の充填停止でした。
古いロックアイランドの用地境界線の通勤電車は、ライトレールスターターシステムの一連の開通中に始まりました。1996年12月30日、サウスアーヴィングトランジットセンターがダラスのダウンタウンのユニオンステーションに接続され、中央にメディカル/マーケットセンターステーションが停車したため、トリニティレイルウェイエクスプレスが最初のセグメントを開設しました。その3月まで現在の在庫が遅れたため、代理店は鉄道車両をリースしなければなりませんでした。
  ハンプトン駅で待っている乗客 郊外の拡大
DARTライトレール
伝説
システム図
 
パーカーロード
  ダウンタウンプラノ
 
シティライン/ブッシュ
  ガラティンパーク
 
アラパホセンター
ノースキャロルトン/フランクフォード

   
スプリングバレー

  トリニティミルズ

   
LBJ /セントラル
キャロルトンのダウンタウン

   
フォレストレーン
ファーマーズブランチ

   
ウォルナットヒル
ロイヤルレーン

   
パークレーン
ウォルナットヒル/デントン

    ラバーズレーン
DARTノース
メンテナンス施設
           
ダウンタウンローレット


  DFW空港
       
ガーランドのダウンタウン
ベルトライン
       
フォレスト/ジュピター
ノースレイクカレッジ
       
LBJ /スキルマン
アービングコンベンションセンター
        レイクハイランズ

  ラスコリナスアーバンセンター
       
ホワイトロック
ダラス大学




    バッハマン

 


SMU /モッキンバード
バーバンク
     

シティプレイス/アップタウン


  インウッド/ラブフィールド

 

 

M-Lineトロリー
南西部の医療
地区/パークランド

        パール/アーツディストリクト
マーケットセンター

 






  セントポール

トリニティレイルウェイエクスプレス
T&Pの駅
 
     
  Akard
  勝利


      ウエストエンド





 

  将来の拡張



  ユニオン駅






      ディープエルム
ダラスストリートカー


    ベイラー大学
医療センター
コンベンションセンター
    フェアパーク 杉    
MLKジュニア
DARTサウス
メンテナンス施設
      ハッチャー
8日&コリント

   
ローンビュー
ダラス動物園




 
6月湖
タイラー/バーノン
     
バックナー
ハンプトン

    ウェストモアランド

    モレル
  イリノイ

  キエスト

  VA医療センター
  レドベッター

  キャンプの知恵

  UNTダラス

  注:路面電車の路線は大幅に簡素化されています
行の鍵
ダラスストリートカー

レッドライン
M-Lineトロリー

ブルーライン
トリニティレイルウェイエクスプレス

緑の線
TEXレール

オレンジライン
Aトレイン

ラスコリナスAPT

ライトレールスターターシステムの成功後、有権者は、地域のライトレールシステムの建設を促進するために長期債を使用するというDARTの要求を承認しました。DARTは当初、ブルーラインからガーランドへのシングルトラック延長とレッドラインからリチャードソンとプラノへのシングルトラック延長を計画していましたが、スターターシステムは非常に人気があったため、代理店はルート全体を複線化する計画を立てました。
1999年1月15日にブルーラインとレッドラインの両方の延長工事が開始されました。同年9月27日、ブルーラインの指定がモッキンバードレーンに延長され、最終的にガーランドに拡張されました。 1997年以来最初に開通した駅は、2001年9月24日、ブルーラインがモッキンバード駅から新しいホワイトロックに延長されたときでした。その後、2002年5月6日にLBJ /スキルマンステーションがオープンしたとき、ブルーラインはLBJループの外側でさらに東に延長されました。
レッドラインの最初の延長は、2002年7月1日に、新しく再建されたパークレーン駅からガラティンパークウェイまで北に7駅延長されたときに始まりました。リチャードソンは、ライトレールが運行する最初のダラス郊外になりました。
ブルーラインは2002年11月18日にガーランドまで完成し、ライトレールサービスを利用できる2番目の郊外になりました。フォレスト/ジュピター駅とガーランドダウンタウン駅の2つの新しい駅が一般公開されました。
2002年12月9日にプラノのダウンタウンとパーカーロードへのレッドラインの延長が開通し、プラノに初めてライトレールサービスを提供したとき、北中部と北東の「郊外」ライトレール拡張の最終段階が予定より6か月早く始まりました。レッドラインの現在の構成を完了します。
2030年計画
2006年10月、DART理事会は、次の鉄道拡張ラウンドに関する以下の提案を含む長期「2030計画」を満場一致で承認しました。
2.9マイル(4.7キロ)ライトレール拡張ブルーラインボニービューロードとのインターステート20新へサウスポートの南東ダラスのインターモーダルポート。
レッドラインからレッドバードレーンまでの4.3マイル(6.9 km)のライトレール延長。
スケンロード沿いのオレンジラインから約マスターズドライブまでの4.3マイル(6.9 km)のライトレール延長。この路線は、ローンビューアベニューの東にあるグリーンラインから分岐します。
ウェストダラスのフォートワースアベニューまたはシングルトンからループ12 /ジェファーソンブルバードまでの6マイル(10 km)のライトレール路線。この計画されたラインには色の指定はありませんでした。
ためのステーション湖高原の上の北東ダラスの近傍ブルーラインの間に、ホワイトロック駅とLBJ /スキルマン駅。この地域は以前は鉄道サービスに反対していたため、線路は駅のない地域に建設されました。レイクハイランズは2010年12月6日にオープンし、完成する2030計画の最初のコンポーネントとなり、DARTのシステムの最初の新駅となりました。これは、新しいレイクハイランズタウンセンターのTOD開発の重要な要素です。
プラノのレッドラインからDFW国際空港までの東西コットンベルト回廊での約26マイル(42 km)のシルバーライン通勤サービス。この路線は、アディソンのバス乗り換え駅に鉄道サービスを提供し、ダウンタウンキャロルトン駅のグリーンラインと交差します。
最終的に2030年の計画は、最終的な計画から削除された2006年7月にリリース計画案からいくつかの変更が含まれていた6.3マイル(10.1キロ)のブランチレッドラインから森レーン駅へアディソントランジットセンターのいくつか含まれているだろう、州間高速道路635号線の下の地下鉄のマイル。DART当局はラインの高コスト、引用US $ 7億、ダラスの街から強力なサポートの欠如します。ダラス当局からの強い圧力を受けて、ダラスサウスポートセンター(インターモーダルターミナル)へのブルーライン延長が追加されました。また、ウェストダラスにサービスを提供する提案されたライトレールラインは、当初、鉄道サービスの優先事項とは見なされていませんでした。
コットンベルト回廊計画は、2030年計画の投票当日まで論争を引き起こし続けました。DARTは、トリニティレイルウェイエクスプレスと同様に、コットンベルト回廊のディーゼル駆動の通勤電車に傾いていました。しかし、この路線は、1990年に路線と戦うためにコットンベルト懸念連合を結成した裕福なファーノースダラス地区を通過します。グループは、ディーゼル鉄道に関連する空気と騒音の汚染を回避するために、路線上の電気軽鉄道車両にロビー活動を行いました。また、ラインを地下のトレンチに配置することを提案しました。これらの提案は、2006年6月に全会一致の決議でダラス市によって承認されました。しかし、DARTは、2億5000万ドルと見積もられたラインのトレンチングを犠牲にして吠えました。これにより、DARTとダラス市との間に対立が生じ、取締役会の15人のメンバーのうち8人が任命されました。最終的な計画は、「近隣の懸念に対処するのを助けるために」5000万ドルを約束することによって妥協しました。
現在のコットンベルト貨物回廊は、レッドラインのダウンタウンプラノ駅のすぐ南を走っていますが、2030年計画のDARTマップは、通勤電車がプラノのダウンタウンの南に最も近い駅である近くのブッシュターンパイク駅まで走ることを示しました。 。コットンベルトラインは、キャロルトンとDFW空港の間の元DARTメンバー都市コッペルを通ります。計画には駅の場所は含まれていませんが、将来の駅の約束により、1989年にDARTから撤退したコッペルが代理店に再び加わるように誘惑される可能性が
2010年、赤字と収益の減少を理由に、DARTは2030年の計画の多くを廃止しました。
緑とオレンジのライン拡張
2006年7月3日には、連邦交通局(FTA)が承認されたUS $ライトレールシステムのキックスタートUS $ 2.5十億拡大に-これまでDARTに授与最大の助成金- 7億全資金グラント協定(FFGAを)。このフェーズには、DARTのライトレールの走行距離を2倍にする2つの新しいライトレールラインが含まれていました。建設は2006年9月に始まりました。2013年にプロジェクトが完了すると、DARTのライトレールシステムのサイズは2倍の90マイル(145 km)になりました。
2006年以前の地図では、DARTはプレザントグローブからキャロルトンへのルートを「オレンジライン」とラベル付けし、アーヴィングルートは「パープルライン」でした。緑は一般的に、トリニティレイルウェイエクスプレスのルートを示すためにDARTマップで使用されていました。建設が始まるまでに、DARTはマーケティング活動の一環として、「緑色のように、この線は移動中の私たちの街のシンボルです」と言って、新しいグリーンラインの指定を使用していました。
グリーンラインはからのルートで2009年9月14日に運転を開始したダラスのダウンタウンのに南東フェアパーク。この短いルートは、2009年のテキサス州フェアに間に合うように開通する予定でした。2010年12月6日、路線は両端でさらに延長され、プレザントグローブまで伸びたほか、ビクトリーステーションからファーマーズブランチとキャロルトンまで北西に伸びました。両方の拡張機能で、グリーンラインを完成させます。
グリーンラインの北端は、デントン郡交通局(DCTA)が運営するAトレインラインに接続しています。この路線はデントンとキャロルトンを結んでおり、ルイスビルとハイランドビレッジに停車します。通勤電車は、DCTAに参加することを選択した場合、他のデントン郡の都市に停車する可能性が
二行目、オレンジラインのレッドライン上のLBJ /セントラルの発信とはの北西にグリーンラインで、その後、繁華街にレッドラインと並行して走るラブフィールド空港でバックマン湖に向けてオフに分岐、アーヴィングは、その後、継続しますDFW国際空港。DARTはラブフィールドと協力してその空港をオレンジラインに接続していますが、サービスは現在バスシャトルで接続されています。この路線はラスコリナスを通り、ラスコリナスAPTシステムに接続しています。DARTはのための予備的な計画を持っていたオレンジラインと並行して実行するためのレッドラインからダラスのダウンタウンにLBJ /セントラル駅を。路線はLBJ /中央駅で終わり、パーカーロード駅へのラッシュアワーサービスが最初のオレンジライン駅は2012年7月30日に開通し、アーヴィングのベルトライン駅へのサービスは2012年12月3日に開始されました。ベルトライン駅からDFW空港駅へのオレンジラインの延長は2014年8月18日に開通しました。 。
ダラスのダウンタウン(D2)トランジットスタディ
D2地下鉄
2007年、DARTは、ダラス中央ビジネス地区の回廊を通る線路を共有する青線と赤線の列車、およびダウンタウンを通るこの幹線セグメントを使用するオレンジ線と緑線では、単一の線形では4本の線路すべてをサポートできないことを認識しました。。ダラス市との1990年の合意に基づき、DARTは、特定の営業またはライダーシップの数値が達成されたら、ダウンタウンを通る2番目の鉄道路線を建設することに合意しました。DARTは、2010年代初頭までにこれらの目標を達成すると予測しました。その結果、DARTは、D2調査として知られるダラスのダウンタウントランジット調査を委託し、ダウンタウンを通る2番目の鉄道線形を構築する可能性を調査しました。
2008年春、DARTは、2番目のレール調整について16の可能な計画を検討したことを発表し、より詳細な検討のために4つを選択しました。ビクトリーステーションとディープエルムステーションの間の調整について提供された4つの提案はすべて、D2調整がグリーンラインとオレンジラインのサービスに使用され、レッドラインとブルーラインは引き続き既存の調整を使用することを示しています。しかし、2010年4月27日、DARTは財政問題により、D2線形の建設に資金を提供できなくなり、計画が行き詰まると発表した。
DARTは、3年間の休止の後、2013年2月6日に、D2の「フェーズI」が終了してからのD2オプションの代替案と改良点について話し合うために、D2調査の「フェーズII」に関する公聴会の開催を開始すると発表しました。 2010年の研究 2013年2月13日の公聴会で、DARTは、ユニオン駅の代わりに勝利駅に接続するので、赤と青のラインのサービスを提供するそのうちのいくつかは、8つの可能なD2のアラインメントを、検討する拡大したと発表しました。 D2研究は70万ドルの助成金によって資金提供されているが、5億ドルから10億ドルの調整は資金提供されておらず、建設は2025年までに開始される予定はない。
2015年8月、ダラス市議会は、フォールバックとしてヤングストリートルートの追加を要求したDART職員の反対を理由に、ジャクソンストリート沿いの地上での線形のみを推奨することを決議しました。ヤングストリート沿いの線形は、ライトレールがその敷地を通り抜けるため、ダラスの第一長老派教会によって反対されました。しかし、教会と地元住民は、構造的な問題(地元の図書館を取り壊さなければならず、多くの歴史的建造物が線の近くまたは経路内にある)とともに、新しいものに対する反対を形成するのに役立ちましたジャクソンは地元で優先される代替案(LPA)。このため、ダラス市はジャクソンの線形に反対票を投じ、代わりに、ダウンタウンでのほとんどの時間、線形が地下鉄にあることに賛成しました。これにより、DARTは調整を再検討する必要があり、シルバーラインへの資金のバランスを取る必要がありました。これにより、2つのうち1つしか建設できないと信じていた両方の鉄道の支持者間に緊張が生まれました。しかしながら、DARTは最終的にコットンベルトとD2に資金を提供することに賛成票を投じた。
DARTは、3つの線形を検討しています。これらはすべて、ルートの大部分が地下に市の指導者は、検討を進めるために(ダウンタウンの路面電車の設計とともに)コマース地下鉄ルートを承認しましたが、FTAにどのルートを提案するかについては2018年までに決定されます。
プラットフォーム拡張
  オレンジラインのNLカレッジにある既存の長いプラットフォームにある2両のSLRV(パンタグラフはそれぞれ列車の低層階にあります)
より多くの容量を可能にするために、「プラットフォーム拡張」はD2コリドーでのトンネリングが開始する前に完了します。このプロジェクトでは、ラッシュアワーに3両編成の列車を利用できます。赤と青の路線には28の駅があり、推定1億2900万ドルの費用で再建されます。プラットフォーム拡張の計画は2014年に開始され、建設は2017年に承認されました。2022年には3両編成の定期運行が予定されています。 2018年3月、契約はLockwood、Andrews&Newnam(LAN)に授与されました。建設は2019年7月に開始され、2022年8月に終了する。
容量とは別に、このプロジェクトでは、ネットワークの最も古い回線でも、バリアフリーで列車にアクセスできます。プラットフォームは、SLRV列車の低床中央セクションの15.5インチ(40 cm)の床の高さまで持ち上げられます。このコンセプトにより、Teaxモビリティファンドから資金の半分を得ることができます。資金のほぼ半分は連邦政府の資金からのものであり、計画費用の大部分はDARTに委ねられており、これは1

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