DART(衛星)

DART_(satellite)
は地球衛星についてです。小惑星へのインパクターミッションについては、Double Asteroid RedirectionTestを参照してください
 「DART」衛星 
DART(自律ランデブーテクノロジーのデモンストレーション)は、NASA宇宙船の自動ナビゲーションとランデブー機能を開発およびデモンストレーションすることを目的とした、NASAが後援するプロジェクトでした。DARTミッションの時点では、ロスコスモスとJAXA(以前のNASDA)だけが自律型宇宙船ナビゲーションを持っていました。オービタルサイエンシズコーポレーション(OSC)は、DART車両の建設、発売、運用の元請業者であり、プロジェクト費用は9,500万米ドル(2005年)でした。契約は2001年6月に授与され、宇宙船は2005年4月15日に打ち上げられました。ミッションは、ターゲットの宇宙船との異常な低速衝突の直後に、当初のミッションの自律ランデブー目標の半分未満を完了して、時期尚早に終了しました。
中央アメリカ近くの東太平洋を周回しながらMUBLCOM(上)に接近するNASAのDART宇宙船(下)の芸術的印象
内容
1 ミッション
1.1 目的
1.1.1 自動軌道移動操作
1.1.2 AVGSによる近接操作
1.1.3 追加のデモンストレーション
2 事故調査委員会
3 現在の状態
4 も参照してください
5 参考文献
6 外部リンク
ミッション
  オービタルのL-1011航空機の下に取り付けられたDART宇宙船とペガサスロケット
DARTは、ペガサスロケットで、760km×770km(470mi × 480mi )の極 円形の 駐車軌道に打ち上げられ、国際衛星識別符号2005-014Aを備えています。クラフトは2x 1 m(6 ft 7 in x 3 ft 3 in)で、重量は360 kg(790ポンド)です。操縦システム16から構成される窒素が3とスラスタを-fueledヒドラジン-fueledスラスタと姿勢制御システムクラフトの不可欠な部分を形成するペガサス四段目、6から窒素を燃料スラスタ含みます。対象となる宇宙船は、1999年5月18日にヴァンデンバーグ空軍基地から国際衛星1999-026Bとともに打ち上げられた、重量約49 kg(108ポンド)のOSC MUBLCOM(Multiple-Path Beyond-Line-of-Sight Communications)プロトタイプ通信リレー衛星でした。
打ち上げ後、DARTは軌道に到達し、数時間以内にターゲット衛星とランデブーしました。DARTに搭載された自動システムは、ターゲットの取得に成功し、自律的にターゲットに接近し始めました。近接操作中、ナビゲーション、推進剤管理、衝突回避プログラミングの複数の誤動作により、ターゲットとのソフトな衝突が発生し、DART宇宙船が早期に破壊されて廃棄されました。
DARTには、地上からのインタラクティブなパイロットや、打ち上げ後に新しいプログラミングをアップロードする機能がありませんでした。したがって、すべての軌道上操作は、事前にプログラムされた基準に基づいてDART自体によって指示されました。
目的
自動軌道移動操作
航空機は、一連の軌道転送操作を介して自律的にナビゲートし、ターゲット衛星に到達しました。打ち上げ後、ナビゲーション情報は車両に中継されませんでした。それは自律的にそしてGPSでナビゲートしました。
AVGSによる近接操作
宇宙船がターゲット衛星に移動すると、一連の近接操作が実行されます。この操作により、AVGS(高度なビデオガイダンスセンサー)の機能が実証されたはずです。ステーションキーピング、ドッキング軸アプローチ、世界一周、および衝突回避操作を示すことが計画されました。その後、DARTはその付近を出発し、最終軌道に引退しました。シーケンス全体は、自律制御の下で達成されるべきでした。
追加のデモンストレーション
  ヴァンデンバーグ空軍基地のDART
AVGSおよび近接操作アルゴリズムの地上試験結果を検証します
宇宙環境でAVGSを検証することにより、将来のミッションにハードウェア機能を提供します
事故調査委員会
NASAは、DART宇宙船の異常の理由を特定するために、事故調査委員会を召集しました。最初の報告は、宇宙船がその任務を完了する前に燃料が不足していることを指摘しました。
2006年4月14日、NASAは、国際武器取引規則によって保護されている詳細がレポートに含まれていることを理由に、調査レポートを公開しないことを発表しました。
2006年5月15日、NASAはDART事故調査委員会報告書の公開要約を発表しました(NASAプレスリリース)。NASAは、DARTとMUBLCOMの宇宙船が約200メートル離れているときに重大なナビゲーション障害が発生したことを明らかにしました。これにより、AVGSが完全にアクティブ化できなくなり、DARTが正確な距離情報なしでMUBLCOMに接近できるようになりました。不正確な位置と速度の情報に依存していた衝突回避システムのその後の故障により、DARTは最終的に毎秒約1.5メートルの相対速度でMUBLCOMと衝突することができました。両方の宇宙船は、明らかな損傷なしに衝突を生き延びました。自律近接作戦を通じて、DARTは限られた推進剤を予想よりも早く使用し、衝突の3分49秒後に「ミッションの早期終了」を引き起こしました。DARTはリタイアメントプログラミングを開始し、MUBLCOMの近くから身を引いて、軌道離脱の準備をしました。衝突後、MUBLCOMは「システムの自動リセット後に動作状態に戻りました」。
DART事故調査委員会は、27の定義されたミッション目標のうち11のみが部分的または完全に達成されたと判断しました。これらはすべて、打ち上げ、初期軌道、ランデブー、出発、および引退の各フェーズに関連しています。近接運用フェーズに関連する14の目標のいずれも達成されませんでした。
現在の状態
DARTは、2016年5月7日の協定世界時08:32頃に南太平洋上空で地球の大気圏に再突入しました。
も参照してください

 宇宙飛行ポータル
コモンズには、DART(宇宙船)に関連するメディアが
姿勢制御
オービタルエクスプレス
宇宙船
参考文献
^ (Spaceflight Now)
^ https://nssdc.gsfc.nasa.gov/nmc/spacecraft/displayTrajectory.action?id=2005-014A

  には、パブリックドメインにあるこのソースからのテキストが組み込まれています。
^ https://spaceflight101.com/re-entry/re-entry-dart-autonomous-rendezvous-demonstrator-meets-its-fiery-end/}}
外部リンク
マーシャル宇宙飛行センターのDART
DART事故に関するNASAプレスリリース2005年4月16日
事故の概要と原因の説明2006年5月15日
DART事故調査委員会最終報告書2007年1月4日
NASADARTプレスキット2015年4月”

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