DARTアンダーグラウンド

DART_Underground
DART Underground(アイルランド語:DART Faoi Thalamh)は、以前はインターコネクタとして知られていましたが、アイルランドのダブリンで提案されている幹線鉄道トンネルです。1972年に最初に提案され、2019年の時点では、資金提供も予定もされていませんでした。 2018-2027期間の国家開発計画は、提案されたトンネルとラインのルートをその期間内に確立することを提案していますが、工事やその他の開発のための資金は含まれ
DARTアンダーグラウンド
概要
状態
審査中(2019年初頭現在)
オーナー
IarnródÉireann
ロケール
ダブリン市内中心部
ターミナル
クロンターフインチコア
サービス
タイプ
高速輸送
システム DART 歴史
開業予定
「2030年以降
テクニカル
軌間
1,600 mm(5 ft 3 in)アイルランドゲージ
電化
1500 VDC架空カテナリー
提案されたルートマップ
伝説
ドロヘダマクブライド
クロンターフロード
DARTライン1 /ウエスタンコミューターライン
ダブリンコノリー
ドックランズ
( スペンサードック)
ループラインブリッジ
タラストリート DM
ダブリン・ピアース
DARTライン1 /サウスイースタンコミューターライン
セントスティーブンスグリーン DM
クライストチャーチ
フェニックスパークトンネル(ダブリンコノリーへ)
ダブリンヒューストン Inchicore Works インチコア
HazelhatchとCelbridgeの
電化されたダブリンエリア高速輸送(DART)ネットワークの拡張を提案する当初の計画では、ヒューストン駅とピアス駅の間のトンネルの開発が予測されていました。計画が構築された場合に備えて、フェニックスパークトンネルを経由して既存の路線をアイドル状態のままにすることが計画されていた。しかし、この路線はその後再開され、ヒューストン駅とダブリンのドックランズを接続しました。これは、DART地下鉄スキームが実現するはずだった都市間の接続です。したがって、アイルランド政府が2018年に新しい国家空間戦略を発表したとき、改訂された計画はこれらの既存の路線を支持してDART地下鉄スキームを廃止しました。 以前に計画の同意を確保していたため、プロジェクトは当初2016年以降まで延期され、2015年までにプロジェクトはより低コストの設計に書き直されることが発表されました。2016年10月に、「2020年」の開始予定日を含む「縮小」計画が発表されました。しかし、2017年9月の時点では、それは開発が、2030年後まで延期されることが示唆されたと国立交通局は、プロジェクトとそのルートの見直しに着手します。このレビューは2018年から2027年の間に完了すると予測されています。
内容
1 歴史
2 遅延とステータス
3 反対
4 可能なルートと駅
5 も参照してください
6 参考文献
7 外部リンク
歴史
DART Undergroundは、ダブリンの3つの主要鉄道を結ぶ地下鉄道リンクとして、Forfásの前身であるAn Foras Forbarthaが実施した「TransportationinDublin」調査(誤って「DublinTransportationStudy」と呼ばれることもあります)で1972年に最初に提案されました。駅。
1975年、CIÉはダブリン高速鉄道輸送研究を委託し、典型的なダートアンダーグラウンドを含む4フェーズ計画を推奨しました。
フェーズ1-アップグレードしてHowth– Brayを電化する(1984年にDARTとして完成)。
フェーズ2-コノリーからヒューストンまでの地下鉄。ラピッドトランジットは、ヒューストンからクロンドーキンまでを地上で追跡します。クロンダルキンからタラトへの拍車(2010年にラピッドトランジットトラックがクロンドーキンの両側に設置されたときに小さな部分が完成しました)。
フェーズ3-メイヌースラインからブランチャーズタウンへの短い北の拍車とブロードストーンへの短い南の拍車。(前者は完成しませんでしたが、2001年にメトロウェストとして部分的に復活し、2011年にそれ自体が棚上げされ、後者の拍車は2017年12月にルアスクロスシティとしてオープンしました)。
フェーズ4-ブロードストーンからサンディマウントへのトンネル。(これは後にメトロノースとしてドラムコンドラからセントスティーブンスグリーンに再設計され、2011年に無期限に棚上げされました)。
DRRTSは、1975年に想定されたとおりに完成した場合、テンプルバーの中央駅で集まる市内中心部の十字型のトンネルのペアになります。
この計画は、2001年に、現在は機能していないダブリン運輸局またはDTOによって発行されたPlatform ForChange戦略レポートの「インターコネクタ」として次に提案されました。
  2001年11月にDTOによって公開されたPlatformForChangeスキーム
プロジェクトの建設を許可する鉄道命令は、2011年12月にAnBordPleanálaによって付与されました。2014年8月、パスカル・ドノホー運輸大臣TDは、ダート地下鉄とメトロノースの両方のプロジェクトを建設する場合、民間資金に頼らなければならないと言われました。2010年のDARTUndergroundの推定予想コストは40億ユーロであり、その半分以上は官民パートナーシップの取り決めによって提供されると予想されていました。ドノホ氏は、2015年9月24日までにDART Undergroundを続行するかどうかを決定する必要があると言われました。このとき、鉄道命令の権限と計画の承認が期限切れになります。A高等裁判所は、強制的な発注通知は18ヶ月に7年から発行することができた期間を削減判決します。 2015年10月に発行されたNTAのダブリン都市圏ドラフト輸送戦略2016– 2035は、全体的なDART拡張プログラムの一部としてトンネルが完成することを望んでいることを表明しました。
遅延とステータス
2010年5月、IarnródÉireannは、2012年に建設が開始された場合、トンネルは2018年までに運用可能になると予測しました。
2010年6月30日、IarnródÉireannは、2001年の運輸(鉄道インフラ)法に基づくスキームの鉄道命令をAnBordPleanálaに申請しました。この法律の下で、理事会は提案された開発に関する計画、環境および財産の問題を検討する責任を負っています。
2011年11月、政府は、早くても2016年まで設備投資が減少したため、プロジェクトへの資金提供を延期しました。
1か月後の2011年12月、鉄道命令で開発が許可されました。鉄道命令の付与により、スキームの構築と必要な財産の強制取得の両方が許可された。しかし、それはプロジェクトへの資金提供を約束しませんでした。
2015年9月、より単純な代替案を支持してプロジェクトがキャンセルされたことが発表されました。ただし、少なくとも2020年または2021年までに開始される、将来のDART拡張プログラムの一部として復帰することが計画されていました。
2016年の時点で、National Transport Authority(NTA)は、トンネルの設計を調査する目的でDART Undergroundプロジェクトを検討し、ツインではなくシングルボアトンネリングを使用できるかどうかを確認するための実現可能性調査を実施していました。 -ボアトンネリング。
2017年9月に、このレビューは2018年の初めに完了することが提案され、レビューの結果に応じて、プロジェクトの作業は少なくとも2020年まで開始されないことが提案されました。修正された予測では、少なくとも「乗客が新しい路線を利用できるようになる前の2030年」。
2018年4月までに、Irish Independentは、DART地下計画が「地上レベルの4つの新しいステーションを支持して完全に取り下げられた」と報告しました。
2018年6月、当時の運輸大臣は、プロジェクトの計画とルート(NTAによる)のレビューは2018-2027国家開発計画の期間中に完了すると述べた。
反対
2010年には、トンネルが開始され、トンネル工事が計画されていたダブリンのイーストウォール地域でのプロジェクトに反対がありました。苦情は、トンネル工事によって引き起こされた混乱に耐えなければならなかったが、イーストウォールの住民はDART駅に簡単にアクセスできないため、プロジェクトから何も得られないという提案によって悪化しました-彼らはほぼ途中だったので(徒歩20分)クロンターフロード駅とドックランズ駅の間。苦情は、インチコアのトンネルの西側の入り口の住民からも提起された。
2017年後半、開発者は、提案されたDART地下プロジェクトへの潜在的な影響に基づいて、ピアスストリート駅の近くで計画された開発が許可を拒否されたことへの懸念を表明しました。
可能なルートと駅
最初に提案されたようにルーティングされた場合、既存の(単一の)DARTラインは、大まかな「X」字型を形成する2つのDARTラインに置き換えられ、ピアス駅に交差点が
これらの路線の最初の路線は、ハウス/マラハイドの都市の北東から始まり、既存のDART路線をたどってクロンターフロード駅まで行き、東に向かってトンネルに入り、ドックランズの提案された地下鉄駅まで分岐してから、ピアスの下を西に向かいます。駅、セントスティーブンスグリーンとヒューストン駅。それは、インチコア鉄道工事場の新しい地上駅にあるこの提案されたトンネルから出現し、その後、既存の南西通勤線をたどって、市の西にあるヘーゼルハッチに向かいます。
2番目の路線は、ブレイ/グレイストーンズからコノリー駅までの既存の南部DART路線に続き、そこから、コノリーからキルデアのメイヌース駅までの既存の未電化路線で分岐し、クロンシーラの路線からM3パークウェイまで分岐します。駅でミース。
この計画に従うと、スペンサードック駅、ピアス駅、スティーブンスグリーン駅の既存の地上プラットフォームに地下プラットフォームが追加されます。新しい駅もクライストチャーチ(地下)とインチコア(地上)の近くに建設されるでしょう。
2018年の時点で、ルートは確認されておらず、駅の開発は計画も資金も提供され(ルートと駅の両方の)追加の評価が2018年から2027年の間に行われることが提案されました。
も参照してください
アイルランドの鉄道輸送
参考文献
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外部リンク
Irish Rail DART Expansion / UndergroundProjectのWebサイト”

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