D&KRプリンセスクラス

D&KR_Princess_Class
プリンセスは、1841年からダブリンアンドキングスタウン鉄道(D&KR)が独自の大運河通りで建設した5両の機関車のクラスリーダーでした。プリンセスは、アイルランドで建造された最初の機関車であり、鉄道によって完成された最初の機関車でもありました。独自のワークショップでブリティッシュアイルズの会社。
王女
タイプと起源
パワータイプ
蒸気
デザイナー
リチャード・ピム
ビルダー
グランドカナルストリート
建設日 1841年 総生産量
5または6
仕様
構成: ​  • ホワイト
2-2-2WT
ゲージ
4フィート 8 1 / 2 で(1435ミリメートル)
5フィート3(1600ミリメートル)  (C。 1856)
ドライバー径
5フィート0インチ(1,520 mm)
ロコウェイト
20ロングトン(20トン)
燃料タイプ
コークス
燃料容量
20マイル(32 km)
ウォーターキャップ
340インプガロン(1,500 l; 410 USガロン)
ボイラー: ​  •タイプ
ドームレス
ボイラー圧力
シリンダー 2 シリンダーサイズ
12インチ×18インチ(305mm×457mm)
カプラー
ベルギン
キャリア
演算子
ダブリンアンドキングスタウン鉄道
ダブリンとウィックロー鉄道
ダブリン、ウィックロー、ウェックスフォード鉄道
クラスの数
5または6
内容
1 歴史
1.1 ダルキーの雰囲気
2 艦隊
3 ノート
4 参考文献
歴史
1840年代までに、D&KRの元の9両の機関車の一部は寿命が切れ、スターが使用できなくなり、シャープの機関車をタンク機関車に変換できなくなったため、保守が困難になりました。リバプールアンドマンチェスター鉄道(L&MR)などの他の鉄道と同様に、独立した製造業者から機関車を購入するコストが非常に高くなり、機関車を自社で製造するのに十分な専門知識が自社のワークショップに集められたことがわかりました。
1840年8月、機関車の監督者であるリチャードピムは、廃棄されたスター機関車の部品を使用して機関車を製造する権限を与えられました。デザインは重く以前から供給されたものに基づいていたジョージ・フォレスター、当社が、末尾の車軸使っ2-2-2 WTの設定を。プリンセスは2020年4月3日に完成し、テストしました。スターの部品がほとんど使用されなかった場合、コストは£1050 14s5dです。Forrestersの以前の機関車の1,000ポンドの費用とよく比較されました。
クラス、第二Bellisleは、やったの使用部品スター、 £749の1のビルドコストで1841年8月中に入力されたサービスは、£378の10S 8D労働を含む0D。三姉妹エンジンは、次いで、並列に内蔵されたとして1842年11月と1844年7月の間から出てくるシャムロック、エリンとアルバート、£853の平均コスト、外部供給者から以下推定£1400より顕著です。
最終的に、この設計はD&KRの高まるニーズに対応するために十分な能力がないことが判明し、1845年のBurgoyneエンジンは設計のより強力な進化形でした。
ダルキーの雰囲気
場合ダーキー大気鉄道もD&KRによって操作は、1848年に長い破壊を有し、プリンセスは非常に低い車両限界から、エンジンの乗組員を保護するために減少煙突一時天蓋とセクションを動作させるために変更されました。プリンセスは、2、3か月間、高勾配のセクションで4台の車両を使用できることが証明されました。
艦隊
名前 導入 再構築された5’3 ” 引きこもった ノート
王女 1841年 1856年 1884年 ビクトリア王女にちなんで名付けられた、アイルランドで最初に建てられた機関車で、世界で最初に鉄道会社の工房で建てられました。 Belleisle 1841年 1856年 1864〜1872
シャムロック 1842年 1856年 1864〜1872 エリン 1843年 1856年 1864〜1872 アルバート 1844年 1856年 1874年 プリンスコンソート、アルバートにちなんで名付けられました
彗星 1851年 1856年 1864〜1872 1835年のフォレスター彗星からの大規模な再構築
ノート
^ a b Sixには、1851年の彗星再建が含まれています ^ ロウ(2014)、p。138クレーム5ft 0 in(1,520 mm) ^ ボイラー圧力は不明ですが、50 lbf / in 2(0.34 MPa)から90 lbf / in 2(0.62 MPa)の範囲内です。
参考文献
^ Lowe(2014)、pp。136–137。 ^ Donaghy(1972)、pp。50–51。 ^ マレー(1981)、pp。182–183。 ^ マレー(1981)、pp。187–188。 ^ ライオンズ(2015)、p。83。 ^ ライオンズ(2015)、p。188。 ^ ベルギン(1841)、p。265。 ^ a b マレー(1981)、p。188。 ^ Lyons(2015)、pp。119–120。
ベルギン、TF(1841年10月27日)。「ダブリンアンドキングスタウン鉄道第29号」。枢密院の領主への手紙。pp。213–214。CS1 maint:ref = harv(リンク)
ドナジー、トーマスJ(1972)。リバプール&マンチェスター鉄道事業、1831-1845。ニュートンアボット、デボン:デビッドとチャールズ。ISBN 9780715357057。OCLC  637059。CS1 maint:ref = harv(リンク)
ロウ、ジェームズW.(2014)。英国の蒸気機関車ビルダー。ペン&ソードトランスポート。pp。245–259。ISBN 978 1 47382 289 4。OCLC  889509628。CS1 maint:ref = harv(リンク)
ライオンズ、ギャレット(2015年10月15日)。キングスタウンへの蒸しとダルキーへの吸い上げ:ダブリンとキングスタウン鉄道の物語。ダブリン:LondubhBooks。ISBN 978-1907535772。CS1 maint:ref = harv(リンク)
マレー、ケビン(1981)。アイルランド初の鉄道。ダブリン:アイルランド国鉄記録協会。ISBN 0-904078-07-8。CS1 maint:ref = harv(リンク)

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