マックスブルーライン

MAX_Blue_Line
MAXブルーラインはあるライトレールでサービスポートランド、オレゴン州が運営する、米国、TriMetの一環として、MAXライトレールシステム。ネットワークで最も長い路線で、ヒルズボロ、ビーバートン、ポートランド、グレシャムの間を主に東西に約33マイル(53 km)移動し、ハットフィールドガバメントセンターとクリーブランドアベニューの間の48の駅にサービスを提供します。ラインは9月2018年に平日毎日平均55370人のライダーを運ぶ、5つのMAXラインの最も忙しいです。これは22のために実行される
1 / 2月曜日〜木曜日から一日あたりの時間、運行間隔中にオフピーク30分〜5分のラッシュアワー。サービスは金曜日と土曜日の夕方遅くに実行され、日曜日の早い時間に終了します。
マックスブルーライン
185thアベニューを横断し、ヒルズボロに入る2両編成の列車
概要
他の名前)
イーストサイドセグメント:バンフィールドライトレールイーストサイドMAX ウェストサイドセグメント:ウェストサイドMAX
状態
運用
オーナー
トライメット
ロケール
米国オレゴン州ポートランド
ターミナル
ハットフィールド政府センター内ヒルズボロ(西)クリーブランド・アベニューにあるグレシャム(東)
ステーション
48(1つは一時的に閉鎖)
ウェブサイト
マックスブルーライン
サービス
タイプ
ライトレール
システム
マックスライトレール
オペレーター
トライメット
車両
ボンバルディア高層階LRV
シーメンスSD660
シーメンスS70
(MAX車両を参照)
毎日のライダーシップ
55,370(2018年9月現在)
歴史
オープン
1986年9月5日 (1986-09-05)
テクニカル
線の長さ
33マイル(53 km)
トラック数 2 キャラクター
地上、高架、地下
軌間
4フィート 8+1 / 2 で(1435ミリメートル)標準ゲージ
電化
750 V DC、架空カテナリー
最大傾斜
7.0%
ルート図
伝説
ハットフィールドガバメントセンター
Hillsboro Central / SE 3rd TC
チュアリティ病院/SE8日
ワシントン/南東12日
フェアコンプレックス/ヒルズボロ空港
ホーソンファーム
オレンコ
クアタマ
ウィロークリーク/ SW185th TC
エルモニカ/ SW170位
Merlo Rd / SW 158th
ビーバートンクリーク
ミリカンウェイ
ビーバートンセントラル
ビーバートンTC│ ターミナス
US 26( サンセットハイウェイ)
サンセットTC
ワシントンパーク
グースホロー/サウスウェストジェファーソン
キングスヒル/ SWサーモン (閉店)
プロビデンスパーク I-405 11番街のループトラック
 B  ループ│
NSライン(SW第11回アベニュー)  
 A  ループ│
NSライン(SW 10日アベニュー)  
ガレリア/南西10日
図書館/SW9日
パイオニアスクエアN
パイオニアスクエアS
クラカマス│
エキスポセンター
(SW第六アベニュー)
PSU │
ミルウォーキー
(SWフィフスアベニュー)
モール/ SW5th (休業)
モール/南西4日 (休業)
モリソン/ SW3位
ヤムヒル地区
オーク/ SW1位
スキッドモアファウンテン
旧市街/チャイナタウン
PSU │
ユニオン駅
続き ミルウォーキー
鋼橋の上にウィラメット川
エキスポセンター
ローズクォーターTC I-5 コンベンションセンター
 B  ループ
(NEグランドアベニュー)
 A  ループ
(NE第七アベニュー) NE7日 ロイドセンター/NE11日
ハリウッド/ NE第42回TC NE60日 NE82位
I-84 / I-205 ゲートウェイ/ NE99th TC
クラカマス│
空港
E102位 E122位 E148位 E162位 E172位 E181st Rockwood / E 188th
ルビージャンクション/ E197th
シビック
グレシャム市庁舎
グレシャムセントラルTC
クリーブランド
この図:
見る
トーク
1970年代初頭のポートランドでの地方高速道路の反乱の成功により、提案されたマウントフッドフリーウェイおよび州間高速道路505(I-505)プロジェクトから大量輸送機関への連邦支援資金の再配分が行われました。さまざまな提案の中で、地方自治体は1978年にグレシャムとポートランド間のライトレールラインの建設を承認しました。バンフィールドフリーウェイ再開発の一環として計画および建設中にバンフィールドライトレールプロジェクトと呼ばれ、現在のイーストサイドMAXセグメントの建設1983年に始まりました。この路線は1986年9月5日にメトロポリタンエリアエクスプレス(MAX)として開通しました。
その後のMAXの西側への拡張の計画は、早くも1979年に始まりました。WestsideMAXとして知られるこの2番目のセグメントは、資金の不一致のために10年近く遅れました。もともとはヒルズボロとビーバートンの国境近くの185番街で終わるように設計されていましたが、より長い路線の支持者は、1993年のプロジェクトの画期的な直前にヒルズボロのダウンタウンへの補足的な延長を達成しました。グースホローまでの最初のセクションは1997年にオープンし、残りは1998年9月12日にオープンしました。
2000年に、グレシャムとヒルズボロ間の単一の通過ルートとしてすでに運用されていた2つの異なるセグメントは、トライメットが2番目のサービスであるレッドラインの開港に向けて色分けスキームを導入した後、ブルーラインとして乗客情報で統一されました。ポートランド国際空港。ブルーラインは現在、ビーバートントランジットセンターとローズクォータートランジットセンターの間の西側のレッドラインとルートを共有しています。東側では、ローズクォータートランジットセンターとゲートウェイ/ノースイースト99thアベニュートランジットセンターの間で、レッドラインとグリーンラインの両方とトラックを共有しています。
内容
1 イーストサイドの歴史
1.1 初期の高速道路の提案 1.2 トランジットウェイの計画と建設 1.3 発足とその後の改善
2 ウェストサイドエクステンション
2.1 早期の計画と遅延 2.2 資金調達と建設 2.3 オープニング
3 ルート
3.1 ステーション 3.2 公共交通指向型開発
4 サービス
4.1 ライダーシップ
5 フォレストグローブへの拡張案
6 ノート
7 参考文献
8 外部リンク
イーストサイドの歴史
初期の高速道路の提案
マウントフッドフリーウェイ
1955年、オレゴン州高速道路局は、ポートランド大都市圏の高速道路開発計画を策定し、マウントフッドフリーウェイやI-505などの建設を提案しました。高速道路の反対を中心としたキャンペーンを行ったポートランド市長ニール・ゴールドシュミットが率いる市民の抗議と他の2つの要因により、両方のプロジェクトが最終的にキャンセルされた。1つ目は、1973年にスキッドモアオーウィングスアンドメリルが実施した環境影響調査(EIS)で、マウントフッドフリーウェイが建設された場合、ポートランドのダウンタウンへの交通量は地上の通りが処理できる量よりも多くなると判断されました。 その後、1974年2月4日、米国地方裁判所のジェームズM.バーンズ裁判官は、回廊の選択プロセスが適切な手順に従わなかったと判断した後、高速道路計画を正式に却下しました。 取り付けなか抗高速道路の感情とさらに遅れ、 :18ポートランド市議会は7月というプロジェクトを放棄することを4対1を可決しました。 :20一方、北西部ポートランドI-505に反対して戦った住民拍車ルート、市議会は1971年に承認された容疑者EIS後、ウィラメットハイツ町内会から主催者は後にノースウェスト地区協会が加わった、は、新しい高速道路の建設を停止するために米国地方裁判所に集団訴訟を起こした。 数年間の訴訟が引き出され、プロジェクトは中断された。1978年12月、市議会もI-505プロジェクトへの支援を撤回しました。
トランジットウェイの計画と建設
Photograph showing a lattice of steel girders on the Glisan Street ramp of the 1912 Steel Bridge, in Portland as redecking work is under way   1985年の
鋼橋のグリサン通りランプの再デッキ作業
1973年の連邦補助高速道路法の成立により、州政府は初めて、キャンセルされた高速道路プロジェクトから大量輸送を含む他の交通手段に連邦資金を移すことができました。 1973年5月、トムマッコール知事 は、高速道路基金の潜在的な代替用途を決定するためのタスクフォースを結成しました。1974年4月、タスクフォースは検討中のモードとしてライトレールとバスをリストした暫定草案を発表しました。マウントフッドフリーウェイ計画から約1億8500万ドルの連邦支援が利用可能になり 、さらに1500万ドルがI-505プロジェクトからもたらされた。 1976年に、資金は、バンフィールド回廊に沿って提案されたトランジットを含む、地域全体の他のプロジェクトに割り当てられました。 :29 、既存の除去または拡張子を含む道路部門によって開発された5つの代替のうちHOVレーン、母線路としての第1によって提案され、政府のコロンビア地域協会(CRAG) 1975年に、バンフィールドトランジットウェイで支持されていました。反対もあったが、1977年のEISに6番目の選択肢としてモードが含まれた後、廊下のライトレールのサポートが拡大した。
注目すべき反対は、グレシャムのような場所を代表するイーストカウンティ関係市民から来ました。5400人の個人が、コストと推定乗客数の不足を理由に、ライトレールを含む代替案に反対する請願書に署名しました。グループは、代わりにHOVレーンと一般レーンをバンフィールドに追加する計画を承認しました。この反対は、特に1977年から1978年の討論期間中に受け取った340件の個別のコメントと比較して注目に値するものでした。
1978年9月、トライメットは、ライトレールと高速道路の拡張計画の組み合わせをサポートする決議を採択した最初の管轄区域になりました。残りの地方管轄区域はそれぞれ、11月までに支援を発表し 、州運輸委員会は1979年にプロジェクトを承認した。
バンフィールドライトレールプロジェクトは9月1980年に建設のための連邦政府の承認を受けた :36の27-駅、15.1マイル(24.3キロ)ラインの計画、 から実行している南西部第11回アベニューにグレシャムのクリーブランドアベニューのすぐ東にあるポートランドのダウンタウンは、ウィルバースミスアソシエイツによって制作されました。プロジェクトは、2億2550万ドル(2019ドルで5億4800万ドルに相当)の予算を見積もり、そのうち1億4690万ドルがライトレールに費やされました。:8人の計画者は、ウィラメット川に沿って線形を運ぶためにスチール橋を選択しました。これは、市内のかつての路面電車を使用するために設計されていたためです。 :26東側では、プランナーは元通る線ルーティングマウントフッド会社都市間の右の通行どの都市間に沿って、ポートランドの99番街とRubyのジャンクション/第百九十七アベニューの間、東バーンサイドストリートの中央値を占領し、サービスは1927年に終了しました。 ルビージャンクションからクリーブランドアベニューまで、計画担当者はポートランドトラクションカンパニー(PTC)が所有する2マイル(3.2 km)の区間の取得を想定しました。 1983年8月、PTCは、リンネマンジャンクションまでのより長い放棄の一部としてこのセグメントを放棄することに合意した。トライメットが290万ドルで購入した合計4.3マイル(6.9 km)の道路。その年の12月。 1990年までに42,500人の乗客を予測し、人のTriMetがボンバルディアから26台のライトレール車両を購入しました。各車両の価格は750,000ドルでした。ボンバルディアは1982年に生産を開始し、1984年に納入を開始した。 ジマー・ガンサル・フラスカは路線の駅と陸橋を設計し、1984年にプログレッシブ建築賞を受賞した。
起工式は、1982年3月に98,000平方フィート(9,100 m 2)の保守および運用ビルを収容するルビージャンクションヤードで行われました。 ライトレールの建設は、主に東から西に進んだ。翌年の4月、ルビージャンクションとクリーブランドアベニューの間の2マイル(3.2 km)の区間で開始されました。 Ruby Junction施設は、その7月後半にシステムの最初のメンテナンスコンプレックスとしてオープンしました。 1984年1月までに、仕事はイーストバーンサイドストリートに到達した。 Banfield Freewayセグメントのコストを最小限に抑えるために、トラックの右側の掘削と高速道路の拡幅が同時に行われました。それにもかかわらず、このセグメントに沿った建設は、特に北東連合と39番街の間での資材の配達が遅れたために遅くなった。建設される最後のセクションであるポートランドのダウンタウンでのトラック作業は、1984年3月に始まり、ユーティリティの移転、石畳の舗装、および36のダウンタウンのブロックにわたる植樹が含まれていました。 鋼橋のラインの使用は、翌6月に始まった1000万ドルのリハビリテーションを必要とした。システムテストは、電化作業の完了に続いて行われました。これには、最初に電気ブレーキの不具合に遭遇した新しいライトレール車の検証が含まれ、それぞれを1,500マイル(2,400 km)の軌道上テストにかけました。 1986年7月28日、試運転を行っていた東行きの車が、北東68番街近くのライトレールの線路に侵入した男を襲って殺害した。鋼橋は、構造上の問題と配達の遅れによって引き起こされた9か月の遅延に遭遇した後、1986年5月に再開した。橋の所有者であるユニオンパシフィック鉄道とサザンパシフィック鉄道は、トライメットが当初の契約に含まれていなかったと主張した橋の64本のリフトケーブルの交換を主張することで遅延を追加しました。
発足とその後の改善
  1989年のグレシャム中央駅は、それが配置されている路線セクションがまだシングルトラックであったとき
1986年9月5日、2億1,400万ドル(2019ドルで4億3,200万ドルに相当)のライトレール路線(現在はメトロポリタンエリアエクスプレス(MAX)と呼ばれています)が開通しました。 1986年6月にオレゴニアンとトライメットが開催した公開コンテストでその新しい名前が選ばれた。息子のアレックスにインスピレーションを得たトライメットのデザイナー、ジェフ・フランが勝利の提案をした。西側への拡張の計画が進むにつれて、この線はイーストサイドMAXと呼ばれるようになった。高速道路移転基金は1億7,830万ドル、つまり総費用の83パーセントを提供しました。プロジェクトは予算内で1,000万ドルで完了しました。 3日間にわたる開会式には推定25万人が参加した。多くの人がライトレールに反対していたダウンタウンの小売業者は、路線の開通後、売り上げが大幅に増加したと報告した。 9つの新しいバス路線が作成され、6つの既存のバス路線がフィーダー路線として変更された。 MAXの列車は、最初は午前5時から午前1時30分まで運行され、運転間隔はわずか7分でした。運賃は最大4つの有料ゾーンを移動するために0.85ドルから1.30ドルの範囲でした。フェアレススクエア内では、開場日から2012年まで乗車は無料でした。
もともと、MAXの列車は、列車が特定の停車駅に近づいたときに乗車を待っていなかった場合、すべての駅で自動的に停車するわけではありませんでした。MAXの車には、ストップリクエストベルコード(アメリカの路線バスで一般的に見られる)が装備されていました。乗客は、次の停車地で降りたいことをオペレーターに知らせるために引っ張る必要がありました。しかし、電車が停車せずに駅を通過できる時間は、誰も乗り降りしていなかったため、主に深夜と少数のあまり使用されていない駅に限られていたことがわかった後、TriMetはベルを外しました1994年11月にコードを作成し、運行慣行を変更して、列車が常にすべての駅に停車するようにしました。
  1991年にポートランドのダウンタウンのサウスウェストヤムヒルストリートに沿って走る東行きの列車
1986年から1996年まで、Ruby Junction保守施設を超えた、路線の最東端2マイル(3.2 km)のほとんどは、双方向のシングルトラックとして運用されていました。–320 反対方向に移動する列車はこれらのセクションを通過できず、サービスが予定より遅れたときに遅延が発生しました。1996年初頭において、第二のトラックが敷設され、第2のプラットフォームをで構築したグレシャム中央トランジットセンター、セクション作るダブルトラックをし、イーストサイドMAXに残っている唯一のシングルトラックを排除します。新しいトラックは、ロックウッド/イースト188thアベニュー駅の東でMAXサービスが3か月停止された後、5月に使用されました。作業を実行できるように、シャトルバスに置き換えられていた。
MAXの発足以来、TriMetは元の配置に4つのインフィルステーションを追加しました。1990年3月、ポートランドのダウンタウンにパイオニアープレイスショッピングモールがオープンしたのに合わせて、システムはモールステーション(ポートランドトランジットモールを指す名前)をオープンしました。 30年間運営された後、これらの駅は、乗客数が少なく、市内中心部を通過する列車の移動時間が短縮されたため、2020年3月に完全に閉鎖されました。 1990年9月、オレゴンコンベンションセンターはコンベンションセンター駅からのMAXサービスで一般に公開された。行の最新の駅、上の作業シビックドライブシビック地区の開発の一環として1997年に開始した、が、資金不足に約12年遅れました。2010年5月に建設が再開され、駅は2010年12月1日にオープンしました。
2015年、TriMetは、ハリウッド/北東42番街トランジットセンターとクリーブランドアベニューの間にある、システムで最も古い14の駅の改修を開始しました。このプロジェクトには、新しいフロントガラス、シェルタールーフ、デジタル情報ディスプレイ、照明、およびセキュリティカメラの設置が含まれます。2019年2月の時点で、グレシャム市庁舎、イースト122番街、イースト162番街の3つの駅が改装されました。
ウェストサイドエクステンション
早期の計画と遅延
  建設開始前の1995年の185番街の旧OE踏切
1908年9月30日、ポートランドとヒルズボロの間で初めて都市間鉄道が運行されました。オレゴン電気鉄道(OE)が運営しており、ガーデンホームデポからフォレストグローブまでの支線を建設しました。大恐慌との立ち上がり自動車1932年フォレストグローブ支店の閉鎖につながった1920年代 :29ザバーリントンノーザン鉄道(BN)後、このアラインメントの多くを取得し、貨物のためにそれを使用サービス。1977年にオレンコとヒルズボロ中心部の間の区間を放棄した。:3–32
1979年、ポートランドから西側への旅客鉄道サービスを再開する計画が浮上し、MAXをヒルズボロとビーバートンの境界近くの185番街まで延長する提案がありました。:2 :2–1 1983年、Metro(CRAGの後継)は優先モードの代替としてライトレールを選択し、Urban Mass Transportation Administration(UMTA)は予備的なエンジニアリング調査を開始するために130万ドルをリリースしました。:2–2 その同じ年、新しく任命されたヒルズボロ市長のシャーリー・ハフマンは、ヒルズボロのダウンタウンへの路線の延長を働きかけ始めた。彼女は頻繁にワシントンDCを訪れ、議会とUMTAにロビー活動を行いました。プロジェクトは、資金調達計画の策定とエンジニアリング作業に対するその優先順位に関するUMTAとの対立の中で、後にTriMetによって中断された。 1988年1月に計画が再開されるまでに、 3,000エーカー(1,214ヘクタール)の空いているワシントン郡の土地の混合用途の都市部への転換を含む、ウェストサイド回廊の重要な変更は、再評価を必要とした。 1991年5月に完成しました。:2–2
ポートランドと185thアベニューの間のルートで計画が続けられたため、ビーバートンを通る代替ルートには、サンセットハイウェイ(US 26)、BN通行権、およびチュアラティンバレーハイウェイ(TVハイウェイ)に沿った線形が含まれていました。コンサルタントは1988年12月にTriMetの代替BNを推奨し、政府機関の理事会は最終的にその推奨を選択しました。 末端ステーションは、右のウェイ185番目のアベニューとベースライン道路の近くにBNに沿っただろう。 一方、ポートランド市議会は、ダウンタウンを通るルートをサウスウェストモリソンストリートとヤムヒルストリートの11番街から西に延長するか、5番街と6番街のポートランドトランジットモールを通過するかを決定する諮問委員会を結成した。地元で好まれる代替案は、最終的にモリソン通りとヤムヒル通りに沿ってMAXの継続を採用した。
ハフマンの努力など、他のモードの選択肢の中西側ライトレールのプロジェクトを拡張するためのオプションが評価され1993年4月に補足調査につながった提案ヒルズボロの拡張子、については、 :2-4にワシントン郡フェアプレックスや繁華街ヒルズボロ。:S–14 ヒルズボロのダウンタウンまでの代替ルートには、185番街から10番街までの放棄されたBNセグメント、ベースライン道路とコーネル道路、TVハイウェイが含まれていました。:2–4その年の7月、TriMetは、放棄されたBNルートを使用して、最初の11.5マイル(19 km)のライトレールラインをさらに西に6.2マイル(10 km)ヒルズボロのダウンタウンまで延長することを承認しました。 これにより、プロジェクトの新しい総距離は17.7マイル(28.5 km)になりました(一部の情報源によると17.5 km)。 当時、この路線は1997年9月に185番街まで開通する予定でした : 1998年末までにR2とヒルズボロのダウンタウン。
資金調達と建設
  ポートランドのグースホロー地区にあるロバートソントンネルの東ポータル
レーガン政権は、既存のライトレールプロジェクトを延期し、将来の計画の承認を拒否することで連邦政府の支出を削減しようとしたため、西側の拡張のための資金を調達するのは困難でした。それぞれの歳出委員会のメンバーとして、米国上院議員のマークハットフィールドと米国代表のレスオーコインは、UMTAの事務所の長から資金を差し控えることにより、1989年に予備的なエンジニアリングと環境レビューの助成金を確保しました。–70 1990年、議会は連邦政府に会計年度内に承認された輸送プロジェクトの75パーセントのシェアをカバーすることを要求する法律を採択しました。有権者はその後、公共交通機関に地元の車両登録料を使用することを許可する措置を拒否しました。これは、オレゴンの25%のシェアをカバーし、52%から48%を打ち負かしました。は25パーセントのローカルシェア規定に近づいて年末の期限で、TriMetは1990年7月に$ 125百万地方債措置を導入したは、ポートランドエリア有権者が圧倒的に以下の74%平均の承認を獲得した投票法案を承認します11月。これは、公共交通機関を承認する地域の最初の成功した投票をマークしました。 連邦公共交通局(UMTAの新しい名前)は1991年に資金調達パッケージを完了し、185番街までの路線を建設するために5億1500万ドルを供与しました。ヒルズボロ拡張の承認後、1994年にさらに7500万ドルを提供しました。これは、セグメントの2億2400万ドルの追加費用の3分の1をカバーしていました。
Westside MAXの建設は、1993年8月に、直径21フィート(6.4 m)のロバートソントンネルの掘削から始まりました。 を介して、いくつかの代替アラインメントウエストヒルズは、サンセット・ハイウェイに沿った全ての表面オプション、半マイル長(0.8とのオプションを含む、研究した キロメートル)「ショートトンネル」、およびAとオプション3マイル(4.8 km)の「長いトンネル」。 TriMetは、1991年4月に「長いトンネル」を選択しました。プロジェクトのゼネコンであるFrontier-Traylor は、従来の掘削および発破技術を使用して西端を掘りました。東部では、278フィート(85 m)のトンネルボーリングマシンを使用して2マイルの掘削を行いました。 非常に断片化された岩は、最初は機械の発掘を困難にし、プロジェクトを9か月遅らせました。億6,690万ドルのトンネルが1997年に完成しました。 現在、システムで唯一の地下鉄駅であり、北米で最も深いトランジット駅である、深さ260フィート(79 m)のワシントンパーク駅が 。
  ヒルズボロのメインストリートブリッジ
オレゴンハイウェイ217沿いの工事は1994年3月に開始された。当初はビーバートンとヒルズボロを通る貨物列車と一緒に走る予定であったが、6月にトライメットがBN用地を取得した後、線形はライトレールに置き換えられた。サンセットハイウェイの下にある長さ600フィート(180 m)の馬蹄形トンネルは1995年7月に完成し、すべてのハイウェイ工事は12月に終了した。トラック工事は、1996年1月にエルモニカヤードがオープンした頃に185番街の西で開始されました。トライメットが調達した39台のシーメンス車の一部を収容するために建設されました。 TriMetとSiemensが共同開発したモデルSD660低床車は、北米で最初の低床ライトレール車両として注目を集めました。 最後のレールスパイクは1997年10月にヒルズボロのメインストリートブリッジで運転された。システムテストは1998年6月に行われた。
オープニング
トンネリング工事による遅延のため、1997年9月に予定されていた185番街までの開通は1年延期されました。 で1997年8月31日は、ウェストサイドMAXは、その最初のセクションを開いた、と二ステーション拡張西シビックスタジアムとキングスヒル/ SWサーモン通り、のサービスに入ると一緒に最初の低床車。:  1998年9月12日に、9億6,350万ドル(2019ドルで14.4億ドルに相当)の行全体で76のグランドオープンのお祝いが行われました。式典はさまざまな駅で開催され、スピーチは地方および国の高官によって行われました。アルゴア副大統領 を含む。西側とポートランドのダウンタウンの間を運行していた12のトライメットバス路線が5つに減り、ライトレールに置き換えられた。この路線はすぐに強力な乗客を獲得し、開通後2年足らずで2005年の予測を上回った。、トライメットは、ヒルズボロとグレシャムの間で運行する列車を、エアポートMAX拡張にサービスを提供する列車と区別するために色分けスキームを採用し、それぞれ青と赤の色を割り当てました。 回線識別システムは、2001年9月10日にレッドラインが開通する直前に実装されました。
ルート
  バンフィールドフリーウェイの隣にあるライトレールトラックのセクション
  サンセットトランジットセンターの東、サンセットハイウェイの隣にあるMAX列車
ブルーラインは、イーストサイドとウェストサイドのMAXセグメントに沿って運行しており、合計32.6マイル(52.5 km) から32.7マイル(52.6 km)になります。 その西の終点は、ヒルズボロのハットフィールドガバメントセンターで、ウェストメインストリートとサウスウェストアダムスアベニューの角にそこから、ラインはサウスイーストワシントンストリートの中央に沿って東に向かい、サウスイースト10番街とノースウェスト185番街の間の通行権である旧BN(旧OE)を東に進み、 主に移動します。時を除いてのグレードグレード区切り交差-特に、メインストリート橋とコーネリアス・パス・ロードには達して-untilビーバートントランジットセンターを。次に北に曲がり、オレゴンハイウェイ217に隣接してサンセットトランジットセンターまで走ります。そこからサンセットハイウェイの北側に沿って東に進み、ワシントンパーク駅のロバートソントンネルに入ります。トンネルを出た後、ラインはビスタブリッジの下を通過し、ポートランドのダウンタウンに入り、サウスウェストジェファーソンストリートに沿って進み、サウスウェスト18thアベニューの中央値に北に曲がります。
プロビデンスパークの近くで、トラックは東に向かってサウスウェストヤムヒルストリートに分岐し、西に向かってサウスウェストモリソンストリートに分岐し、パイオニアコートハウスとパイオニアコートハウススクエアの近くのポートランドトランジットモールを横断します。線路は南西1番街で再接続し、北に向かい、スチール橋を経由してウィラメット川を横断してローズクオーターに入る。この路線は、ローズクオーターとロイド地区のホラデイストリートに沿って走り、モダセンターとオレゴンコンベンションセンターを通過します。サリバンズガルチのバンフィールドフリーウェイの北岸に沿って立体交差区間に入る。次に、州間高速道路84号線と州間高速道路205号線のインターチェンジを経由して、ゲートウェイ/ノースイースト99thアベニュートランジットセンターに向かいます。ゲートウェイトランジットセンターから、トラックはI-205の東側に沿って南に向かいます。シングルトラックのゲートウェイトランジットセンターマークの接合南空港MAXセグメントの開始ながらダブルジャンクション東南アジアGlisanストリートの南側には、I-205 MAXに分割。ブルーラインは東に曲がり、イースト97thアベニューのイーストバーンサイドストリートの中央値に入ります。ルビージャンクション/イースト197thアベニュー駅で、路線は通りを出て南東に向かい、グレシャムのノースイーストクリーブランドアベニューとノースイースト8thストリートの角に近い最後の停留所であるクリーブランドアベニュー駅に到着します。
ブルーラインは、レッドラインとの整合性の多くを共有しています。2001年から2003年の間、彼らはポートランドのダウンタウンにある11番街のループトラックからゲートウェイトランジットセンターまで同じトラックを使用しました。ゲートウェイトランジットセンターでは、レッドラインの列車がポートランド国際空港に向かって分岐しています。 2003年以来、彼らはビーバートントランジットセンターとゲートウェイトランジットセンターの間で同じルートを共有しています。グリーンラインは、ゲートウェイ・トランジットセンターで発散し、すぐ西鋼橋のポートランドトランジットモールから入る、2009年にこの共有アライメントの一部に入社し、南に向かって継続クラカマス。
  ネットワークの他の部分(黒)に対するMAXブルーライン(赤)の地理的マップ。ラインの終端を示すアイコンが付いています。公式のシステム概略図は、TriMetのWebサイトで表示できます ステーション
TriMetバス接続を含む駅の
MAXライトレール駅のリスト
ブルーラインの駅
  ブルーラインの西端、ハットフィールドガバメントセンター駅
  システムで唯一の地下鉄駅であるワシントンパーク駅の東行きのプラットフォーム
  2010年に建設されたブルーラインの最新駅であるシビックドライブ駅
  ブルーラインの東端、クリーブランドアベニュー駅
ブルーラインは48の駅にサービスを提供しています。グレシャムとポートランドのダウンタウンを結ぶ開通線の一部として建設された27の駅が1986年9月5日にオープンしました。 1990年3月のパイオニアプレイスのオープンに伴い、南西4番街と5番街のモール駅が追加されました。続いて、9月にコンベンションセンター駅とオレゴンコンベンションセンターが Westside MAXは、建設の遅れにより2段階でオープンした。最初の2つの駅、シビックスタジアム(現在はプロビデンスパーク)とキングスヒル/サウスウェストサーモンストリートは1997年8月31日にオープンしました。残りの18ステーションは、1998年9月12日のセグメントの発足時にオープンしました。最新の駅は、2010年12月1日にオープンしたシビックドライブです。
24日、トライメットは、移動時間を短縮するために、モール駅の完全閉鎖とキングスヒル/サウスウェストサーモンストリート駅の1年間のパイロット閉鎖を発表しました。閉鎖は2020年3月1日に発効した。
イエローラインへの乗り換えは、パイオニアスクエアとモールの駅とローズクォータートランジットセンターで利用できます。グリーンライン(共有イーストサイドMAXの線形を超えて)とオレンジラインへの乗り換えは、パイオニアスクエアとモールの駅で行うことができます。さらに、ブルーラインは、ライン全体のさまざまな停留所でローカルおよび都市間バスサービスへの接続を提供し、ポートランドのダウンタウンとその近くの4つの停留所でポートランドストリートカーを提供し、ビーバートンから走るWESコミューターレールへの乗り換えを提供します。ビーバートントランジットセンターで、平日の朝と夕方の通勤中にウィルソンビルに。
キー
† ターミナス
東行きの旅行のみ
西行きの旅行のみ
駅 ロケーション 開始 回線転送
その他の接続と注記
ハットフィールドガバメントセンター†
ヒルズボロ 1998年 — ワシントン郡庁舎、ヒルズボロシビックセンターにサービスを提供
ヒルズボロセントラル/サウスイースト3rdアベニュートランジットセンター 1998年 —
  YCTA
チュアリティ病院/南東8番街 1998年 — —
ワシントン/南東12番街 1998年 — —
フェアコンプレックス/ヒルズボロ空港 1998年 — ヒルズボロ空港のワシントンカウンティフェアコンプレックスにサービスを提供
ホーソンファーム 1998年 — —
オレンコ 1998年 — —
クアタマ 1998年 — —
ウィロークリーク/南西185番街トランジットセンター 1998年 —
  CCライダー
ポートランドコミュニティカレッジウィロークリークセンターにサービスを提供
エルモニカ/南西170番街 ビーバートン 1998年 — エルモニカのメンテナンス施設
メルロロード/サウスウエスト158番街 1998年 — —
ビーバートンクリーク 1998年 — —
ミリカンウェイ 1998年 — —
ビーバートンセントラル 1998年 — —
ビーバートントランジットセンター 1998年

  WESコミューターレール
サンセットトランジットセンター 1998年
  ポイント、TCTD
ワシントンパーク ポートランド 1998年
オレゴン動物園、ポートランド子供博物館、世界森林センターにサービスを提供
グースホロー/サウスウェストジェファーソンストリート 1998年 — キングスヒル/サウスウェストサーモンストリート 1997年
1日まで閉鎖
プロビデンスパーク 1997年
プロビデンスパークにサービスを提供
図書館/南西9番街 1986   ポートランドストリートカー
中央図書館にサービスを提供
ガレリア/南西10番街 1986 パイオニアスクエアサウス 1986   ポートランドトランジットモール
パイオニアコートハウス、パイオニアコートハウススクエアにサービスを提供
パイオニアスクエアノース 1986 ヤムヒル地区 1986 —
モリソン/サウスウエスト3rdアベニュー 1986 オークストリート/サウスウエスト1stアベニュー 1986 — スキッドモアファウンテン 1986 — 旧市街/チャイナタウン 1986 — ローズクォータートランジットセンター 1986
  C-トラン
ローズクオーターを務める
コンベンションセンター 1990年
  ポートランドストリートカー
オレゴンコンベンションセンターにサービスを提供
北東7番街 1986
  ポートランドストリートカー
ロイドセンター/北東11番街 1986 — ハリウッド/ノースイースト42ndアベニュートランジットセンター 1986 — 北東60番街 1986 — 北東82番街 1986 — ゲートウェイ/北東99番街トランジットセンター 1986
  コロンビアエリアトランジット
イースト102ndアベニュー 1986 — —
イースト122ndアベニュー 1986 — —
東148番街 1986 — —
イースト162ndアベニュー 1986 — —
イースト172ndアベニュー グレシャム 1986 — —
イースト181stアベニュー 1986 — —
ロックウッド/イースト188thアベニュー 1986 — —
ルビージャンクション/イースト197thアベニュー 1986 — ルビージャンクションメンテナンス施設
シビックドライブ 2010年 — —
グレシャム市庁舎 1986 — グレシャム市庁舎にサービスを提供
グレシャムセントラルトランジットセンター 1986 —
  サンディエリアメトロ
クリーブランドアベニュー†
1986 — —
公共交通指向型開発
で交通研究所と開発政策2013年9月に行われた調査で、ブルーラインはに$ 6.6億ドルに生成すると信じた公共交通指向型開発の投資。
サービス
月曜日から木曜日まで、ブルーラインは22用に走る
1 / 2日あたりの時間。最初の列車は午前3時31分にエルモニカ/南西170番街駅から西行き、最後の列車は翌日の午前1時29分にローズクォータートランジットセンターからルビージャンクション/東197番街駅まで東行きです。金曜日には追加の深夜旅行が提供され、最後の旅行は午前2時1分にハットフィールドガバメントセンター駅からエルモニカ/南西170番街駅まで東に向かいます。土曜日の追加の深夜旅行を除いて、週末のサービスはわずかに短縮されたスケジュールで実行されます。最初の列車は午前3時35分にルビージャンクション/イースト197番街駅から西に向かって走り、最後の列車は午前1時51分にハットフィールドガバメントセンター駅から、午前1時33分にローズクォータートランジットセンターから東に向かって走ります。一部の早朝列車は、レッドラインとイエローラインのサービスを介して運行しています。エンドツーエンドの移動時間は約105分です。トライメットは、ブルーラインを他のライトレールシステムとともに「頻繁な運行」ルートとして指定し、毎日のほとんどの時間、15分の運転間隔で運行するようにしています。ブルーラインの列車は、平日のラッシュアワーに最も頻繁に運行され、5分という短い車間で運行されます。早朝と深夜の間、車頭間隔は30分に増加します。
ライダーシップ
Eastside MAXの建設中、この路線は1日あたり12,000人の乗客を運ぶと予測されていました。通常の運用の最初の4日間で平均約22,000人、1986年12月までに平均18,000人でした。 Westside MAXのオープンから2年後、システムは1日あたり71,000人を超えるライダーを記録していました。 2005年までは過密緩和するために、TriMetは2003年8月31日、上ビーバートントランジットセンターへのレッドライン、さらに西を拡張 2004年から2007年まで、TriMetはハットフィールド政府センター局との間の利用率が18%と27%の増加を記録しましたビーバートントランジットセンターはそれぞれ朝と夕方のラッシュアワーに、2008年3月2日にハットフィールドガバメントセンターまで走る3つのレッドライン列車を追加するように機関に促しました。 2017年の最初の3か月で、ブルーラインは平日平均55,233回の乗車で、2016年の同時期から2.9%減少しました。 TriMetは、住宅価格の上昇により低所得のライダーが都心部から追い出されたことに起因すると考えています。ブルーラインは現在、MAXシステムで最も混雑している路線であり、2015年には1890万人の乗客を運んでいます。の平日の平均乗客数は55,370人で、の55,330人から増加しました。
フォレストグローブへの拡張案
、地方自治体当局は、ウェストサイドMAXをハットフィールドガバメントセンターの終点からフォレストグローブに拡張することを提案しました。市の指導者は、元TriMetエンジニアに、実現可能性調査を実施し、プロジェクトをメトロの交通に関する合同政策諮問委​​員会の優先プロジェクトリストに含める計画を​​立てるように働きかけました。 10月に完了した6か月の調査では、セグメントの構築に約2億ドルの費用がかかると見積もられました。この調査では、ヒルズボロのサウスウェストアダムスアベニューとフォレストグローブのダグラスストリートの間の既存の線路を使用して、最適なルートオプションを特定しました。以前はOEが所有していた線路は、現在国有であり、ポートランドとウエスタン鉄道に運営権が割り当てられています。メトロは、2040年の2018年地域交通計画の一環として、フォレストグローブへの大容量トランジットの拡張を提案していますが、バスまたは鉄道オプションのいずれかである大容量トランジットのタイプを指定し
ノート
^ f いくつかの情報源がより正確な数値を提供していますが、TriMet自体は、ほとんどの場合、ブルーラインの個別のセグメントの長さである15マイル(24 km)(Banfield / Eastside MAX)、12の丸みを帯びた数値のみを提供します。マイル(19 km)(Westside MAX)、6マイル(9.7 km)(Westside MAX Hillsboro Extension)、合計33マイル(53 km)、10分の1桁なし。TriMetが発行した少なくとも1つのニュースリリースでは、ブルーラインの長さを「約33マイル」と呼んでいました。 ^ このサービス接続のリストには、TriMetバス接続は含まれすべての転送を含む完全なリストについては、MAXライトレールステーションのリストを参照して
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土曜日の場合、ポートランドシティセンターとヒルズボロへの西行き:
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土曜日の場合、ポートランドシティセンターとグレシャムへの東行き:
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日曜日の場合、ポートランドシティセンターとヒルズボロへの西行き:
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外部リンク
コモンズには、MAXブルーラインに関連するメディアが
「MAXブルーライン」。TriMet。
「オレゴン電気鉄道ウェストサイド回廊、ウェストサイドMAXの用地の一部」。アメリカ議会図書館。”

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