MAXグリーンライン

MAX_Green_Line
MAXグリーンラインはあるライトレールでサービスポートランド、オレゴン州が運営する、米国、TriMetの一環として、MAXライトレールシステム。この路線の長さは15マイル(24.1 km)で、PSUサウス駅とクラカマスタウンセンタートランジットセンターの間の30駅に運行しています。これは、接続しているポートランド州立大学(PSU)、ポートランドシティセンター、東北ポートランド、東南アジアポートランド、およびクラカマスを。Green Lineは、他の4つのMAXサービスとの連携の一部を共有する唯一のサービスです。それは共有しますポートランドトランジットモールとオレンジラインとイエローライン、およびバンフィールド・セグメントを持つイーストサイドMAXのブルーラインとレッドライン。ゲートウェイ/ノースイースト99thアベニュートランジットセンターから南に向かうグリーンラインは、州間高速道路205(I-205)MAXセグメントからクラッカマスタウンセンターまでを運行しています。約21のサービスが実行されます
1 / 2で、毎日時間前進、一日のほとんどの間、15分の。これはシステムで3番目に混雑する路線であり、2019年9月の平日は1日あたり平均19,160人の乗客を運んでいます。
MAXグリーンライン
ポートランドトランジットモールの2両編成
概要
他の名前)
I-205 /ポートランドモールライトレール
状態
運用
オーナー
トライメット
ロケール
米国オレゴン州ポートランド
ターミナル
PSU南にあるポートランドのダウンタウン(西)クラカマスタウンセンタートランジットセンター(東)
ステーション 30 ウェブサイト
MAXグリーンライン
サービス
タイプ
ライトレール
システム
マックスライトレール
オペレーター
トライメット
車両
ボンバルディア高層階LRV
シーメンスSD660
シーメンスS70
(MAX車両を参照)
毎日のライダーシップ
19,160(2019年9月現在)
歴史
オープン
2009年9月12日 (2009-09-12)
テクニカル
線の長さ
6.5マイル(10.5 km)(I-205)1.8マイル(2.9 km)(ポートランドモール)15マイル(24.1 km)(グリーンライン)
トラック数 2 キャラクター
地上、高架、地下
軌間
4フィート 8+1 / 2 で(1435ミリメートル)標準ゲージ
電化
750 V DC、架空カテナリー
ルート図
伝説
ミルウォーキー
ターミナス
PSUサウス/ SW6th&カレッジ
PSUサウス/ SW5th&ジャクソン
PSUアーバンセンター/ SW6th&モンゴメリー
 A  ループ│
NSライン(SWミル/ SWモンゴメリーセント)  
PSUアーバンセンター/ SW5th&Mill
 B  ループ│
NSライン(SW市場セント)  
SW 6th&Pine
市庁舎/南西5番&ジェファーソン
グレシャム│
空港
パイオニアコートハウス
パイオニアープレイス
ヒルズボロ│
ビーバートンTC
SW 6th&Pine
SW 5th&オーク
NW 6th&Davis
NW 5th&Couch
ユニオンステーション/ NW6th&Hoyt
ユニオンステーション/北西5番&グリサン
ターミナス
ヒルズボロ│
ビーバートンTC
鋼橋の上にウィラメット川
エキスポセンター
ローズクォーターTC I-5 コンベンションセンター
 B  ループ
(NEグランドアベニュー)
 A  ループ
(NE第七アベニュー) NE7日 ロイドセンター/NE11日
ハリウッド/ NE第42回TC NE60日 NE82位
I-84 / I-205 ゲートウェイ/ NE99th TC
グレシャム│
空港
SEメイン I-205 SE部門
SEパウエル
SEホルゲート
レンツタウンセンター/ SEフォスター
SEフレーベル
SEフラー
クラカマスタウンセンターTC
この図:
見る
トーク
1980年代半ばのクラカマス郡へのライトレールサービスの計画は、2つの別々の路線を建設する提案から始まり、そのうちの1つはI-205トランジットウェイを経由してポートランド国際空港とクラカマスタウンセンターの間に構想されました。1990年代初頭に実施された実現可能性調査は、最終的に計画をI-205からシフトし、南/北線の提案で最高潮に達しました。この提案は、いくつかの投票法案で有権者が支援する資金を確保できなかったため、1998年に取り消されました。2001年、地域計画担当者は、光の追加を求める南北提案の2段階の改訂である南回廊輸送プロジェクトを開発しました。その最初の段階でI-205とポートランドトランジットモールへの鉄道。地元住民の支援を受けて、I-205 /ポートランドモールライトレールプロジェクトは2003年に承認されました。建設は2007年の初めに始まり、2年強続きました。プロジェクトは、2009年8月のポートランドトランジットモールと翌月のI-205から始まる2つのフェーズで始まりました。グリーンラインサービスは2009年9月12日に開始されました。
TriMetは、2011年に計画を開始したサウスウェストコリドーライトレールプロジェクトで、MAXをサウスウェストポートランド、タイガード、テュアラティンに拡張することを意図していました。13ステーション、11マイル(18 km)の拡張は、2022年に建設を開始し、グリーンラインからのサービスで2027年。2020年11月3日、有権者は地方の資金を提供するであろう税投票法案を拒否し、プロジェクトを保留にしました。
内容
1 I-205の歴史
1.1 初期の提案 1.2 リバイバルと資金提供 1.3 建設と開業
2 ポートランドモールの再建
3 計画されている南西回廊の延長
4 ルート
4.1 ステーション
5 サービス
5.1 ライダーシップ
6 注意
7 参考文献
8 外部リンク
I-205の歴史
初期の提案
参照:
MAXライトレール§南/北の提案
ポートランドのダウンタウンとグレシャムの間のメトロポリタンエリアエクスプレス(MAX)の東側セグメントとなるものの建設は、1980年代半ばに進行しましたが、メトロ地方政府は、ポートランドメトロポリタンエリアの次のライトレール路線の計画を発表しました。クラカマス郡。メトロは2つのルートを提案しました。1つはI-205高速道路を経由してポートランド国際空港とクラッカマスタウンセンターの間、もう1つはマクラフリンブールバードを経由してポートランドのダウンタウン、ミルウォーキー、オレゴンシティの間です。運輸に関する合同政策諮問委​​員会(JPACT)として知られる地方および州当局の委員会は、当初計画されたバスウェイの代わりに、この回廊に沿ったライトレールの予備エンジニアリングを開始するよう要請して、1987年にI-205ルートを承認しました。。 彼らの有利な位置合わせがされていたI-205 Transitway、未完成の、グレード分けトランジット右のウェイ数年前にI-205の建設中に構築しました。しかし、トライメットはワシントン郡のヒルズボロまで西にMAXを延長して連邦政府の資金提供を優先することを望んでいたため、政府機関はクラカマス郡の地元企業や政府に提案された8800万ドルのI-205ルートへの助成を求めた。
ワシントンとクラカマス郡当局の間の論争が続き、クラカマス郡は部分的に実現されたI-205トランジットウェイから調達された1700万ドルの余剰資金を含む追加の連邦支援を求めて争った。 紛争を解決するために、メトロは1989年1月に10年間の地域交通計画(RTP)を発表し、ウェストサイド線の優先順位を再確認し、I-205およびマクラフリン大通りの提案の準備作業を委託しました。 。米国上院歳出委員会は、2つのセグメントを評価するために200万ドルを提供する資金調達パッケージを承認しましたが、委員会のメンバーであったオレゴン州上院議員のマークハットフィールドとワシントン上院議員のブロックアダムズの要請により、クラーク郡のさらに北のセグメント、ワシントンは提案の一部になりました。
アライメント調査では、当初、提案されたI-205ラインをコロンビア川を越えてさらに北にバンクーバーモールまたはクラークカウンティーフェアグラウンズまで延長することを検討しました。 しかし、研究がさまざまな代替ルートを分析したため、サポートは忙しいI-5およびウィラメット川の回廊に沿った線形にシフトしました。ワシントン州ヘイゼルデルからポートランドのダウンタウンを通り、「サウス/ノースライン」と呼ばれるクラッカマスタウンセンターまでの25マイル(40 km)のルートが1994年に完成しました。ポートランド地域の有権者は約28億ドルの費用がかかると推定されています。1994年11月にオレゴンのシェアをカバーするために4億7500万ドルの債券法案を承認した。によって供給されていたであろう、ファンドワシントンの部分にAクラーク郡の投票の販売及び自動車物品税の増加は、その後2月7日、1995年に敗北した南の様々なスケーリングされたバックのリビジョンのTriMet後に求め資金調達/ノースポートランドとクラカマスタウンセンターの間のルートを一般的にたどったノースラインは、1996年と1998年に有権者が拒否し続け、最終的にプロジェクトをキャンセルしました。 1997年に、エンジニアリング会社からの迷惑提案ベクテルはにつながった官民パートナーシップI-205 Transitwayの北半分の多くを使用して、ポートランド国際空港にMAXの拡張を構築していること。この拡張機能は、レッドラインからのサービスで2001年にオープンしました。
リバイバルと資金提供
Photograph of the MAX Green Line under construction shows the underpass under Glisan Street and two new track lines—one completed. They are next to the Blue Line tracks at right in this photo. The exit ramp from northbound I-205 to Glisan Street is at the left.   2008年にバーンサイドストリートの北にあるI-205に沿って建設が進行中
で、右側にイーストサイドMAXトラックが
、JPACTは、マクラフリン大通り、およびゲートウェイ/ノースイースト99番街トランジットセンターとクラッカマスタウンセンター間のI-205のトランジット計画を再検討しました。翌月、委員会は、各回廊の異なるモードの代替案を評価した880万ドルの南回廊輸送調査を発表した。メトロは、2003年1月に、両方のライトレール路線の建設、1つのライトレールサービスと1つの改良されたバスサービスの組み合わせ、バス高速輸送、専用バスレーンなど、5つの選択肢を絞り込みました。調査のタスクフォースは、ライトレールのオプションの両方を推奨し、2009年までにI-205にライトレールを追加することから始まり、ポートランドからミルウォーキーまでの路線を完成させる2段階の開発計画を提案しました。5年後。既存のI-205トランジットウェイの公道用地と新しい税金がない可能性が、第1フェーズのI-205回廊の選択につながった2つの要因でした。地元住民の承認を得て、 影響を受けた管轄区域は、2003年4月までに南回廊輸送プロジェクトを承認した。 計画は、ポートランドトランジットモールにライトレールを追加することを含むように翌10月に修正された。最初のフェーズでポートランドのダウンタウンで。:P-2 TriMetは、2004年11月に「I-205 /ポートランドモール」を組み合わせた最終的な環境影響ステートメントを発表し、1年後に用地取得を開始しました。
連邦政府は2006年2月7日にプロジェクトを承認しました。統合プロジェクトの予算は5億7,570万ドル(2019ドルで6億8,100万ドルに相当)であり、そのうち約3億5,570万ドルがI-205セグメントに充てられました。 TriMetは、総資金の40%のローカルマッチを交渉しました。これは1億9,740万ドル(未調整)に相当します。連邦資金は、ニュースタートプログラムの下で残りの60パーセント、または約3億4500万ドルをカバーしました。 連邦交通局(FTA)の長は、2007年7月3日にポートランドで全額出資協定に署名した。、プロジェクトはAmericanRecoveryから3200万ドルの連邦刺激資金を受け取った。2009年の再投資法。連邦政府によってプロジェクトにすでにコミットされているが、TriMetが早期に債務を返済できるように利用可能にされた金額。ポートランド市は、パーキングメーター料金を引き上げることによって支払われた1500万ドルの公債に加えて、地元の改善地区から1700万ドル、システムおよび光熱費から630万ドルを提供した。約3600万ドルは、クラッカマスタウンセンターの都市再開発地区内の固定資産税から徴収されたクラカマス郡の都市再開発資金からのものでした。 TriMetは2,050万ドルを寄付し、ポートランド開発委員会は2,000万ドルを提供した。ダウンタウンの企業は、トランジットモール沿いの小売スペースを改善するためにさらに1530万ドルを費やしました。
建設と開業
  I-205トランジットウェイ用に1980年代初頭に建設された、I-205の下のトンネルの北ポータル
に、TriMetは、I-205 MAX受賞デザイン・ビルド南回廊コンストラクタに契約を合弁会社とのステイシーとWitbeck、FE区コンストラクタ-両方以前に働いていたのインターステートMAXの拡張プロジェクト、および花崗岩建設会社。ラインの建設は、2007年2月に開始した 。これは、2の開始マーク
1 / 2のセクションの年間の閉鎖I-205自転車道を。クラカマス郡とポートランドのダウンタウンにあるサウスパークブロックスを結ぶ新しい多目的パスが、恒久的な代替手段として舗装された。 予備作業は4月に始まり、サウスイーストジョンソンクリークブルバードとサウスイーストハロルドストリートにライトレール橋を架け、サウスイーストスタークストリートとワシントンストリートの下にライトレールの地下道を掘削した。乗組員は、11月までにクラカマス郡内で働いていた。この路線は、2008年11月までに70%以上完成し、ゲートウェイトランジットセンターからサウスイーストフレーベルストリートまで線路が敷設されました。拡張に対応するために、トライメットは「タイプ4」と呼ばれる22台のシーメンスS70車を注文しました。シーメンスは2009年に最初の車を納入しました。 3月に最初の試運転を行い、8月6日にサービスを開始しました。 I-205エクステンションの最初のエンドツーエンドの試運転。州の高官は、その7月に発生しました。
I-205MAXセグメントは2009年9月12日にオープンしました。 TriMetは、開始時にクラカマスタウンセンタートランジットセンターからPSUアーバンセンター駅まで走る「グリーンライン」と呼ばれる延長線用の新しいMAXサービスを作成しました。 59] 以降に延びるPSUサウス局それらの完了時に充填ステーション2012年9月に I-205 MAXは、MAXシステムに新たなライトレールトラック6.5マイル(10.5キロ)を加えました。 スポンサーと寄付によって支払われた初日の祝祭は、クラカマスタウンセンターとPSUで開催されました。その日は無料だった電車に4万人もの人が来てくれました。大不況の中での給与税収入の伸び悩みによって引き起こされた3100万ドルの財政赤字に対処するために、 TriMetは同時に4つのバス路線を廃止し、49の他の路線へのサービス削減を実施した。
ポートランドモールの再建
ポートランドトランジットモール
  ヤムヒルストリートから2007年7月に5番街に沿って建設
ポートランドのダウンタウンを通る南北のライトレールの配置は、早くも1980年代に検討されていました。1991年、ポートランド市議会は、市民諮問委員会の勧告に従って、5番街と6番街のポートランドトランジットモールの下にある潜在的な地下鉄路線の実現可能性調査を委託しました。 1994年の南/北線プロジェクトの計画段階で、計画担当者はトランジットモールに沿って表面ライトレールの代替案を導入しました。プロジェクトの運営委員会は、2億5000万ドルのトンネルも費用がかかる。 南北線のキャンセル後、市は、2002年に路上駐車を可能にするためにトランジットモールを再建するという地元企業からの提案の中で、トランジットモールの活性化努力を留保した。
2003年、TriMetの計画担当者は、MAXを南にミルウォーキーまで延長することを目的とした南回廊輸送調査の第2フェーズを計画した後、ポートランドトランジットモールへのライトレールの追加を再検討し始めました。南西モリソン通りとヤムヒル通りに沿ったポートランドのダウンタウン(すでに青、赤、および(まもなく完成する)黄色の線が運行されている)は、そのセグメントを最大容量に押し上げるでしょう。さらに、ポートランドのビジネスリーダーは、ホーソーン橋が交通隘路を引き起こすことを恐れて、トランジットモールの南端につながる新しい橋の建設を推進した。 TriMetは、トランジットモールの左車線、右車線、または中央車線のいずれかに駅を提案する調査を実施し、最終的に2004年4月に右側の搭乗オプションを備えたハイブリッド中央車線旅行を選択しました。 ] トランジットモールの活性化計画が承認され、1か月後のI-205MAXの第1段階の建設と組み合わされました。:P-2 5番街と6番街の分割ごとに7つの駅で構成され、プロジェクトは、既存のトランジットモールをユニオン駅とPSUの間の44ブロック面から117ブロック面に拡張しました。それはまた、廊下の元のバスのみの設計には存在しなかった自家用車用の連続走行車線を追加した。
  ポートランドトランジットモールの他のモードと並んでグリーンラインの列車
TriMetは、StacyとWitbeckおよびKiewitPacificの合弁事業にトランジットモールの再建契約を授与しました。準備作業は、17本のバス路線を3番街と4番街に、6本の路線をコロンビア南西部とジェファーソン通りに、1本の路線である14–ホーソーンを南西2番街に再ルーティングすることから始まった。 建設は2007年1月14日に始まり、廊下は一時的に閉鎖された。 州間高速道路MAXプロジェクトから学んだ技術のおかげで、3〜4ブロックのセクションでブロックが北から南に閉鎖されている間、ビジネスは開いたままでした。 元のトランジットモールはモルタルで固められたレンガで建てられていたため、維持が困難でした。TriMetは、ローマ街道の建設方法を研究した英国の土木技師John Knaptonが推奨するように、再建中に砂を敷き詰めたレンガ舗装を実験しました。水道管と下水道が地下6フィート(1.8m)から25フィート(7.6m)に埋められている間、線路は地上の通りに25インチ(64cm)敷設された。乗組員は2008年5月に鉄道の最後のセクションを設置した。その年の6月から8月まで、労働者は既存のイーストサイドMAXトラックを新しいトランジットモールトラックに接続するためにスチールブリッジのアッパーデッキを閉じた。
、予定より2か月早く、5番街と6番街が車両通行に再開されました。 TriMetは2009年1月にラインテストを開始し、最初はトラックで牽引されたライトレール車で、次にMAXシステムの新しいタイプ4列車でテストを開始しました。バスサービスは次の5月24日にトランジットモールに戻った。 8月30日、長さ1.8マイル(2.9 km)のポートランドトランジットモールライトレールセグメントが、トライメットがルート変更したイエローラインからの就航サービスで開通した。ファーストアベニュー、サウスウェストモリソンストリート、ヤムヒルストリートから。グリーンラインの列車は、9月12日後半にこのセグメントの運行を開始した。トランジットモールのライトレールサービスは、当初、廊下の南端近くの公共交通指向型開発プロジェクトとして、ユニオン駅とPSUアーバンセンター駅の間でのみ運行されていた。PSU南ターミナルの建設を遅らせました。 PSUサウスステーションは2012年9月にオープンした。
計画されている南西回廊の延長
サウスウェストコリドーライトレールプロジェクトは、ポートランドのダウンタウンとサウスウェストポートランド、タイガード、テュアラティンを結ぶ、計画された13駅、11マイル(18 km)のMAX延長でした。ポートランドのダウンタウンにあるPSUサウス駅で始まり、オレゴンルート99W(または99W)の一部であるサウスウェストバーバーブルバードを経由して、バーバートランジットセンターまで南西に移動した。そこから、MAXはI-5に隣接して走っていたでしょう。ただし、タイガードでは、WESコミューターレールが利用するポートランドと西部の鉄道線路のセグメントと平行に走っていました。–155ターミナルはテュアラティンのブリッジポートビレッジ内に延長は、ライダーをオレゴン健康科学大学(OHSU)のマーカムヒルキャンパスに斜行エレベーターで接続し、ポートランドコミュニティカレッジ(PCC)シルバニアにシャトルバスで接続していました。新しいホールブールバード駅は、タイガードトランジットセンターを介してWESに接続し、新しい運用および保守施設のサイトとして機能していました。–175
メトロは2010年6月に2035RTPを採用し、ポートランドとシャーウッドの間のOR 99Wのセグメントを、この地域で次に優先度の高い「大容量輸送」回廊として特定しました。:2–46 :1、FTAは、正式に「南西回廊」と名付けられたこの調査を開始するためにメトロに200万ドルを付与しました。基金は、ライトレール、通勤電車、路面電車、バス高速輸送など、さまざまな代替モードの評価に重点を置いていました。南西回廊計画は、9月28日の後半に正式に開始され、関係するコミュニティと管轄区域の間の統一された輸送計画の開発を正式に定めた。:1、プロジェクト運営委員会は、さらなる検討のための代替案として、ライトレールとバスの高速輸送を選択しました。:2現在および将来の需要の欠如を引用して、運営委員会はシャーウッドの代替案を使用したさらなる計画を排除しました。彼らはまた、OR 99Wからの自動車線の撤去に対する地元の反対に応えて、タイガードで提案された線形をタイガードトライアングルを介してルート変更しました。:3
、運営委員会は、ポートランドのダウンタウンにあるポートランドトランジットモールの南端からテュアラティンのダウンタウンにあるテュアラティン駅のすぐ東までの、さらなる調査のための洗練されたルートを決定しました。:6–7このルートは後に短縮され、ブリッジポートビレッジで終了しました。翌年、マーカムヒルとヒルズデールにトンネルを提供するという提案は、費用がかかりすぎ、建設に深刻な影響を及ぼし、新しいトランジットライダーをほとんど引き付けないため、計画から外された。、運営委員会は、バス高速輸送よりも優先モードの代替手段としてライトレールを選択することを決議しました。彼らはまた、PCCシルバニアへのトンネルをさらなる検討から除外しました。 有権者に市域内に建設された大容量トランジットの建設を承認することを要求する法案を可決した後、タイガードの有権者は翌9月にライトレールの延長を承認した。
推定26億ドルから29億ドルの費用で、プロジェクトは、「GetMoving2020」と呼ばれる地域の交通資金調達措置に含まれていました。 4 億6,200万ドルの予算ギャップを考慮して、計画担当者はバーバー大通りの車線を減らし、タイガードのダウンタウンで終わるように路線のルートを短くすることを提案した。両方の提案は2019年11月に却下され ました。2020年の投票法案でプロジェクトの要求予算を1億2500万ドル増やすというメトロの承認と同様に、民間交渉により、予算ギャップは約1 億ドルに減少しました。3日、有権者はこの法案を却下した。 承認されていれば、拡張は2022年に建設を開始し、2027年までに開通したであろう。2035年までに約37,500人のライダーにサービスを提供することが期待されていた。
ルート
  2010年にフォスターロードを横断するのが見られるグリーンラインの列車
グリーンラインは15マイル(24.1 km)の長さで、MAXシステムの3つの異なるセグメント、ポートランドトランジットモール、イーストサイドMAX、およびI-205MAXにサービスを提供します。その西端は、PSUキャンパス内のポートランドトランジットモールの南端に位置するPSUサウスステーションです。トランジットモール沿いの線路は、5番街と6番街に分かれています。列車は6番街を北上し、5番街を南向きに移動します。 PSU南駅から、路線はトランジットモールの長さを横断し、ポートランドユニオン駅の近くで終わります。途中で、PSUアーバンセンター駅の近くのポートランドストリートカートラックと交差し、パイオニアコートハウス/南西6番駅とパイオニアプレイス/南西5番駅の近くのヤムヒル通りとモリソン通りの東西MAXトラックと交差します。 Aワイはノースウエスト5番街とホイトストリートの交差点の近くにトラックを接続します。
路線は東に向かってノースウェストグリサンストリートランプに続き、そこで線路がイーストサイドMAX線形に合流し、スチール橋を経由してウィラメット川を渡ります。ここから、グリーンラインはローズクォータートランジットセンターとゲートウェイ/ノースイースト99thアベニュートランジットセンターの間のイーストサイドMAXのバンフィールドセグメントにサービスを提供します。
ゲートウェイトランジットセンターを越えて、グリーンラインは南に進み、I-205のすぐ東にあるI-205MAXエクステンションに入ります。このストレッチの大半を通じて、ラインがあるグレード分離道路の交差点の上または下に実行し、I-205 Transitwayの一環として。例外は、サウスイーストフレーベルストリートの踏切です。このセグメントの多くは、I-205自転車道にも対応しています。サウスイーストリンカーンストリートとグラントストリートの間で、トラックは高速道路の下のトンネルに入り、サウスイーストディビジョンストリートのすぐ北の反対側から出ます。ジョンソンクリーク大通りの上を、延長で最も長い高架構造物である長さ1,400フィート(430 m)の高架道路を移動します。サウスイーストフラーロード駅の南では、ラインはオッティロードとモントレーアベニューの下を下り、サウスイーストサニーサイドロード近くのクラカマスタウンセンタートランジットセンターで終了します。
グリーンラインは、ポートランドトランジットモールの北行きのセグメントをイエローラインと共有しています。イエローラインは、スチール橋を渡った後、ノースポートランドのエキスポセンター駅に向けて分岐しています。サウスバウンドセグメントをオレンジラインと共有します。オレンジラインは、ミルウォーキー近くのサウスイーストパークアベニュー駅のPSUサウス/サウスウエスト5番地とジャクソン駅を越えて続きます。グリーンラインはまた、イーストサイドMAXの一部を、ローズクォータートランジットセンターとゲートウェイトランジットセンターの間のブルーラインとレッドラインと共有しています。
  ネットワークの他の部分(黒)に対するMAX Green Line(赤)の地理的マップ。線の終端を示すアイコンが付いています。公式のシステム概略図は、TriMetのWebサイトで表示できます ステーション
ローカルバス接続を含む駅の
MAXライトレール駅のリスト
グリーンラインの駅
  グリーンラインの西端の1つであるPSUサウス/サウスウエスト6番街とカレッジステーション
  ブルーラインとレッドラインを共有するコンベンションセンター駅のグリーンライン列車
  レンツタウンセンター/サウスイーストフォスターロード駅に停車する電車
  グリーンラインの東端、クラカマスタウンセンタートランジットセンター
グリーンラインが独占的にサービスを提供するI-205MAXは、サウスイーストメインストリートとクラッカマスタウンセンタートランジットセンターの間の8つの駅で構成され、I-5とI-205インターチェンジの南にあるI-205トランジットウェイのセグメントを占めています。グリーンラインがオレンジラインとイエローラインとともにサービスを提供するポートランドトランジットモールは、方向ごとに7つのステーションで構成されています。グリーンラインの列車は合計30の駅に運行しており、残りの8つはローズクォータートランジットセンターとゲートウェイトランジットセンターの間にあり、ブルーラインとレッドラインで共有されています。
グリーンラインは、路線全体のさまざまな停留所でローカルおよび都市間バスサービスへの接続を提供し、ポートランドのダウンタウンとその近くの4つの停留所でポートランドストリートカー、およびユニオン駅を経由してアムトラックに接続します。
キー
† ターミナス
東行きの旅行のみ
西行きの旅行のみ
駅 ロケーション 開始 回線転送
その他の接続と注記
PSUサウス/サウスウエスト6thアンドカレッジ†
ポートランドトランジットモール 2012年
ポートランド州立大学にサービスを提供
PSUサウス/サウスウエスト5番とジャクソン† 2012年 PSUアーバンセンター/サウスウエスト6th&モンゴメリー 2009年   ポートランドストリートカー
ポートランド州立大学にサービスを提供
PSUアーバンセンター/サウスウエスト5th&ミル 2009年 南西6日&マディソン 2009年 ポートランド市庁舎にサービスを提供
市役所/南西5番&ジェファーソン 2009年 パイオニアコートハウス/南西6日 2009年 パイオニアコートハウス、パイオニアコートハウススクエアにサービスを提供
パイオニアプレイス/南西5日 2009年 南西6番&パイン 2009年 —
サウスウエスト5th&オーク 2009年 ノースウエスト6th&デイビス 2009年 —
ノースウエスト5th&カウチ 2009年 ユニオンステーション/ノースウエスト6th&ホイット 2009年   アムトラック
  グレイハウンド、ポイント、TCTD
ポートランドユニオン駅にサービスを提供
ユニオンステーション/ノースウエスト5th&グリサン 2009年 ローズクォータートランジットセンター ポートランド 2009年
  C-トラン
ローズクオーターを務める
コンベンションセンター 2009年
  ポートランドストリートカー
オレゴンコンベンションセンターにサービスを提供
北東7番街 2009年
  ポートランドストリートカー
ロイドセンター/北東11番街 2009年 — ハリウッド/ノースイースト42ndアベニュートランジットセンター 2009年 — 北東60番街 2009年 — 北東82番街 2009年 — ゲートウェイ/北東99番街トランジットセンター 2009年
  コロンビアエリアトランジット
サウスイーストメインストリート 2009年 — —
サウスイーストディビジョンストリート 2009年 — —
サウスイーストパウエルブルバード 2009年 — —
サウスイーストホルゲートブルバード 2009年 — —
レンツタウンセンター/サウスイーストフォスターロード 2009年 — —
サウスイーストフレーベルストリート 2009年 — —
サウスイーストフラーロード クラッカマス 2009年 — —
クラカマスタウンセンタートランジットセンター†
2009年 — —
サービス
平日、グリーンラインは、約21のために動作し
1 / 2日あたりの時間。始発列車はゲートウェイトランジットセンターから午前3時40分に西行きに発車します。午前4時19分から、最初の5本の東行きの列車はRuby Junction / East 197th Avenue駅からブルーラインとして発車し、ゲートウェイトランジットセンターでグリーンラインに乗り換えます。PSUサウス/サウスウエスト6th&カレッジステーションとクラカマスタウンセンタートランジットセンターからの最初の列車は、それぞれ午前5時27分と午前4時55分に出発します。エンドツーエンドの移動には約50分かかります。夕方には、特定の東行きの列車がローズクォータートランジットセンターでブルーラインに変わり、ルビージャンクションで終わります。東行きの最終列車は午前12時28分にPSU南駅を出発し、西行きの最終列車は午前12時41分にクラカマスタウンセンタートランジットセンターを出発します。週末には、グリーンラインはわずかに短縮されたスケジュールで実行され、約40分後にサービスを開始します。 TriMetサービスが上で実行されていると、「頻繁なサービス」ルートとして行を指定前進30早朝分と夕方の時間まで延び日、ほとんどの間、15分の。
ライダーシップ
建設の開始、グリーンラインは2025年で46,500ライダーを運ぶだろうと推定さPSU研究する前に、の操作でその最初の年のために、TriMetは平日25250人のライダーの平均投影が、予想より少ない人々が実際にラインを利用します平日のサービスの初日。しかしながら、翌月までに、トライメットは1日あたり約17,000回の旅行を記録した。の1日の平均乗客数は19,500でしたが、までに24,300に増加しました。の時点で、グリーンラインは3番目に混雑するMAXサービスであり、平日の平均乗客数は19,160です。前年度より1,480人少ないライダー。乗客数の減少は、システム全体で経験されており、住宅価格の上昇によって犯罪と低所得の乗客が都心部から追い出されたことに起因しています。
注意
^ グリーンラインサービスは、2009年9月12日、I-205MAXセグメントの開設時に開始されました。プロジェクトの一部であったポートランドモールセグメントは、イエローラインからの就任サービスで8月30日にオープンしました。 ^ グリーンライン・サービスは6.7マイル(10.8キロ)セグメントが含まイーストサイドMAXに沿っバンフィールドフリーウェイ間の鋼橋およびゲートウェイ/東北第99回アベニュートランジットセンターを。 ^ このサービス接続のリストには、TriMetバス接続は含まれすべての転送を含む完全なリストについては、MAXライトレールステーションのリストを参照して
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外部リンク
コモンズには、MAXグリーンラインに関連するメディアが
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