MAXオレンジライン

MAX_Orange_Line
MAXオレンジラインはあるライトレールでサービスポートランド、オレゴン州が運営する、米国、TriMetの一環として、MAXライトレールシステム。これは、接続しているポートランドシティセンターにポートランド州立大学(PSU)、東南アジアポートランド、ミルウォーキー、およびオークグローブ。オレンジラインは、5番街のポートランドトランジットモールに沿ってポートランドのダウンタウン内を南に向かうポートランドユニオン駅の近くから始まります。トランジットモールからは、サウスウォーターフロントを通る7.3マイル(11.7 km)の区間に沿って続きます。、全体のウィラメット川その後、南オークグローブ、すぐ外にミルウォーキーに東南アジアポートランド、に適切で非法人の クラカマス郡。オレンジラインは17からステーションなっユニオン駅/北西部5日&Glisanに東南アジアパークアベニュー20用と実行を1 / 2最低で毎日時間前進一日のほとんどの間、15分の。この路線は、2020年9月に1日平均3,480人の平日のライダーを運びました。
MAXオレンジライン
ティリクムクロッシングの2両編成
概要
他の名前)
ポートランド-ミルウォーキーライトレールプロジェクト
状態
運用
オーナー
トライメット
ロケール
米国オレゴン州ポートランド
ターミナル
ポートランドユニオン駅(北)東南アジアパークアベニューに近いミルウォーキーにあるオークグローブ(南)
ステーション 17 ウェブサイト
MAXオレンジライン
サービス
タイプ
ライトレール
システム
マックスライトレール
オペレーター
トライメット
毎日のライダーシップ
3,480(2020年9月現在)
歴史
オープン
2015年9月12日 (2015-09-12)
テクニカル
線の長さ
7.3マイル(11.7 km)
キャラクター
グレードと高架
ルート図
伝説
クラカマス│
エキスポセンター   最も南行きのイエローライン
電車はオレンジラインになります
ユニオンステーション/北西5番&グリサン
ユニオンステーション/ NW6th&Hoyt
NW 5th&Couch
NW 6th&Davis
SW 5th&オーク
SW 6th&Pine
ヒルズボロ│
ビーバートンTC
パイオニアープレイス
パイオニアコートハウス
グレシャム│
空港
市庁舎/南西5番&ジェファーソン
SW 6th&マディソン
 B  ループ│
NSライン(SW市場セント)  
PSUアーバンセンター/ SW5th&Mill
 A  ループ│
NSライン(SWミル/ SWモンゴメリーセント)  
PSUアーバンセンター/ SW6th&モンゴメリー
PSUサウス/ SW5th&ジャクソン
PSUサウス/ SW6th&カレッジ
ターミナス
最も北行きのオレンジライン
電車はイエローラインになります
リンカーンストリート/ SW3位
 NS  ライン
(SWムーディーアベニュー)
サウスウォーターフロント/南西ムーディー
Tilikumクロッシングオーバーウィラメット川
OMSI / SEウォーター
 A  ループ│
Bループ  
クリントン/SE12日
SE 17th&Rhine
SE 17th&Holgate
SEハロルド(予定)
SEバイビー
SEタコマ/ジョンソンクリーク
ミルウォーキー/メイン
SEパーク
この図:
見る
トーク
ポートランド-ミルウォーキーライトレールプロジェクトは、その第1段階でのライトレールサービスを展開していること南回廊交通プロジェクトの第二及び最終段階だっインターステート205(I-205)、ポートランドトランジットモール。クラカマス郡のライトレール計画が何年にもわたって失敗した後のポートランド-ミルウォーキー拡張は、2011年半ばに建設工事を開始しました。プロジェクトの一環として、トライメットは米国最大の「自動車のない」橋であるウィラメット川にティリクムクロッシングを建設しました。拡張機能は、2015年9月12日にオレンジラインサービスにオープンしました。
ポートランドトランジットモール内では、オレンジラインは南のように動作サービスを通じてのイエローラインと5番街のトラックを共有し、ユニオン駅/北西部5日&Glisan駅からグリーンライン。PSU南/南西6日カレッジステーション、オレンジラインはで終了、第六番街に北回りのサービスとしてイエローラインに至るまで動作エキスポセンター駅でのノースポートランド。
内容
1 歴史
1.1 クラカマス郡への初期の提案 1.2 南/北線の故障 1.3 リバイバルと資金提供 1.4 建設と開業
2 ルート
2.1 ステーション
3 サービス
3.1 ライダーシップ
4 注釈
5 参考文献
6 外部リンク
歴史
クラカマス郡への初期の提案
1975年、キャンセルされたマウントフッドフリーウェイプロジェクトからポートランド大都市圏の他の輸送プロジェクトに連邦支援資金を移すよう求められる中、コロンビア地域政府協会(CRAG)は一連の「トランジットウェイ」回廊を提案しました。 暫定輸送計画で採用されたCRAGの提案は、ポートランドとその郊外の間のいくつかのバス回廊を想定していた。また、一つの提案ライトレールから廊下ポートランドのダウンタウンにオレゴン州市でクラカマス郡とのスパーラインからミルウォーキーへLents古い占めるポートランドトラクション会社を右の方を。連邦高速道路局の要請に応じて、送金の正確な使用に関するCRAGの決定は、資金の取得を遅らせました。 その11月、トロント交通局がTriMetの保留の更新を拒否した後、地域の交通機関TriMetは、提案されたポートランド-オレゴンシティ線で使用することを望んでいた中古PCCストリートカーをトロントから購入するオプションを失いました。
翌年、ポートランド市議会は、ポートランドの東側で当時建設中であったI-205高速道路へのバスウェイコンポーネントの追加を別途承認しました。 I-205トランジットウェイと呼ばれるこのバス回廊は、高速道路と平行に走る物理的に別のルートでした。 I-205トランジットウェイの実現により、トライメットはバンフィールドトランジットウェイの開発を優先するようになりました。ポートランドのダウンタウンの東にあるI-5をI-205に接続する同様に計画されたI-84の区間。:iiもともと別のバスウェイとして提案されたバンフィールドトランジットウェイプロジェクトには、最終的にライトレールとして建設されたものの、移転資金が割り当てられました。 メトロポリタンエリアエクスプレス(MAX)の最初のセグメントは、1986年9月5日にグレシャムとポートランドの間で運行を開始しました。
数ヶ月MAX、就任前にメトロ1979年にCRAGを交換し、を経由してミルウォーキーへとオレゴン市にポートランドからライトレールの延長について改めて協議マクローリン大通りとの間で部分的に構築されたI-205 Transitway変換提案ポートランド国際空港そしてクラカマスタウンセンター別のライトレールラインに母線路から。この時点で、TriMetはすでにのための計画を優先していたヒルズボロにMAXの西側延長でワシントン郡。連邦資金は、一度に1つのライトレールプロジェクトにしか使用できないことに留意し、メトロの運輸合同政策諮問委​​員会(JPACT)は、既存のI-205トランジットウェイにより、I-205ラインをウェストサイドラインに次ぐ優先事項としました。道の右側; マクラフリンブルバードラインはJPACTの3番目の優先事項になりました。この決定にもかかわらず、クラカマス郡当局は、部分的に実現されたI-205トランジットウェイに割り当てられた1700万ドルの余剰資金を含む連邦資金に異議を唱え続けた。 この問題を解決するために、メトロは1989年1月にウエストサイド線の優先順位を再確認した地域交通計画(RTP)を発表した。
南/北線の故障
参照:
MAXライトレール§南/北の提案
refer to caption   1998年の南/北投票用紙を支持
する
芝生の看板
メトロのRTPは、I-205とマクラフリンブルバードのライトレール提案の調査を委託し 、1989年9月、米国上院歳出委員会のメンバーであったオレゴン州のマークハットフィールド上院議員とワシントン州のブロックアダムズ上院議員。 両方のセグメントを評価するために、連邦政府から200万ドルを確保しました。2人の上院議員の要請で、遠くに北セグメントバンクーバーとクラーク郡にあるワシントンは提案の一部となりました。 研究が代替ルートを分析するにつれて、プロジェクトの諮問委員会は、忙しいI-5およびウィラメット川の回廊に沿ってポートランドのダウンタウンに近い線形をますます支持した。 1994年、メトロはワシントン州ヘイゼルデルからポートランドのダウンタウンを通りクラッカマスタウンセンターまでの25マイル(40 km)のライトレールルートを完成させました。トライメットは正式に「南/北回廊」と呼んでいました。 :S-1
その年の11月、メトロはポートランド大都市圏のオレゴン州の有権者に、プロジェクトの推定28億ドルの費用のオレゴン州のシェアに資金を提供する4億7500万ドルの公債法案を承認するかどうか尋ねました。有権者のほぼ3分の2が「はい」と答えました。ワシントンの2億3750万ドルの株式に資金を提供するために、クラーク郡は売上税と自動車消費税を0.3%引き上げることを提案しました。これにも有権者の承認が必要でした。1995年2月7日、クラーク郡で投票した人の69%が提案された増税を拒否し、プロジェクトを中止しました。 トライメットがノースポートランドとクラーク郡のセグメントをローズクオーターまで削除することでラインの北半分を縮小する改訂版をリリースしたとき、南/北回廊の計画はその年の後半に再開された。クラーク郡の除外から生じた資金のギャップを埋めるために、オレゴン州下院は、プロジェクトのための3億7500万ドルを含む7億5000万ドルの輸送パッケージを可決した。オレゴン州最高裁判所は、速やかに起因する状態の憲法に違反無関係な措置、を含めるには、この資金を打た。 1996年2月、州議会はパッケージを改訂したが、11月、ライトレールの反対派は州全体の投票を強制し、最終的に州の資金の使用を阻止した。
歴史的にライトレールに賛成票を投じていたノースポートランドの住民の支援を得るために、そして国家の資金を求めている避けるための努力では、はTriMetは、提案された1997年2月第三計画を発表した15マイル(24キロ)ノースポートランドのロンバードストリートからクラッカマスタウンセンターまでの路線。ポートランド市議会は後にノースポートランドを介して線形を拡張し、ケントンのロンバードストリートの北1マイル(1.6 km)で終了するようにした。 8月、1994年に可決された元の投票用紙にクラーク郡に伸びる線が記載されていたため、トライメットの取締役会は新しい4億7500万ドルの公債法案に再度投票することを決定した。ポートランド地域の住民は、1998年11月3日に投票し、52%拒否し、プロジェクトを事実上キャンセルした。南/北プロジェクトのキャンセルにもかかわらず、北ポートランドの住民と都市のビジネスリーダーはライトレールを求め続けた。 1999年に、彼らは、南/北のプロジェクトの北の部分を復活させるためにTriMetを促したにつながったインターMAXとイエローラインの2004年にオープン
リバイバルと資金提供
  ポートランド-ミルウォーキーライトレール橋は、後にティリクムクロッシングとして
開通し、2013年に建設中です。
1999年4月、JPACTは、各回廊の代替輸送手段を分析する880万ドルの南回廊輸送調査:S-6を発表することにより、I-205とマクラフリン大通りの輸送計画を復活させました。、委員会は代替案の範囲を狭めた報告書を発表した。報告書は、2つのライトレールライン、ライトレールラインと改良されたバスサービスの組み合わせ、バス高速輸送、または専用バスレーンのいずれかを構築することを概説しました。:S-6 南回廊補足草案環境影響声明(EIS)は2002年12月に発表されました。:S-7 2003年に公開会議が終了した後、JPACTは両方のライトレールオプションを推奨しました。彼らは、クラカマス郡への最初のMAX線は、ゲートウェイからクラカマスタウンセンターまでのI-205トランジットウェイに沿って建設されるべきであり、これは2つのフェーズの最初であり、2番目はポートランド-ミルウォーキー線であると決定した。 。第2フェーズの計画中、線形調査では、モリソン通りとヤムヒル通りの既存のダウンタウンの線路に沿った4番目のサービスで、青、赤、黄色の線が運行され、その線形が最大容量に達することが示されました。JPACTは、ポートランドトランジットモールにライトレールを建設することを含むように第1段階を修正することで対応しました。:P-2 最初のフェーズは2009年に完了し、トランジットモールはライトレールで再建され、イエローラインはその8月にルート変更されました。 I-205 MAXは新しいと翌月開かれたグリーンラインサービス。
その間、正確なルートのいくつかの代替案の調査と一般の意見を含む、ポートランド-ミルウォーキー線の計画が続けられました。2008年7月、メトロは、ポートランドトランジットモールの南端で始まり、法人化されていないクラカマス郡のミルウォーキーのすぐ南にあるオークグローブのサウスイーストパークアベニューで終わる、地域優先代替(LPA)線形を採用しました。線形はミルウォーキーのダウンタウンのサウスイーストレイクロードを越えて拡張されました: 2003年のLPAの終点であった6。:S-7、S-11 2008 LPAは、ホーソーン橋が交通隘路を引き起こす恐れがある中で、ホーソーン橋を使用するのではなく、MAXとポートランドストリートカーをウィラメット川に架かる新しい橋の提案も採用しました。。 この新しい橋は当初、西端のRiverPlaceと東端のオレゴン科学産業博物館(OMSI)の間を走る予定でしたが、LPAは、西端をさらに南に移動する新しい代替案を導入しました。南ウォーターフロント。:6–9 TriMetは、輸送車両、自転車、歩行者のみを収容するように新しい橋を設計しました。全長1,720フィート(520 m)で、完成すると国内最大の「自動車のない」橋になります。 ポートランド-ミルウォーキープロジェクトの最終EISは、2010年10月に公開されました。
ポートランド-ミルウォーキーライトレールプロジェクトの予算は14.9億ドル(2019ドルで16億ドルに相当)で、そのうちの連邦資金はニュースタートプログラムの下で7億4,518万ドルをカバーしました。 TriMetが60%の連邦シェアを要求したにもかかわらず、連邦交通局(FTA)は、以前のMAXプロジェクトよりも低い、総コストの50%しかコミットしていませんでした。オレゴンは3億5,520万ドルで2番目に大きなシェアを提供しました。これは主に州の宝くじ債の収入から調達されました。Metro、TriMet、Clackamas County、Portland、Milwaukie、および現物での財産の寄付は、残りのローカルマッチ基金に2億4,933万ドルを寄付しました。TriMetとFTAは2012年5月に資金協定を締結しました。クラカマス郡は当初、プロジェクトに2,500万ドルを割り当てることに合意していましたが、その後、措置3-401 により、2,260万ドルへの削減を交渉しました。ライトレールの対戦相手が次の投票に配置するのに十分な署名を集めたライトレールイニシアチブ。この法案は、当局が郡内の鉄道の資金調達、設計、建設、または運営に資金を費やす前に、有権者の承認を規定していました。18日、法案3-401は投票の60%で可決された。投票後、クラカマス郡はプロジェクトへの関与を終わらせようとし、郡線のすぐ北にあるサウスイーストタコマ/ジョンソンクリーク駅での延長を終了するようトライメットに訴えた。TriMetは訴訟を起こし、2013年7月、巡回裁判所は郡の財政的義務とプロジェクトの継続を支持しました。–96
建設と開業
  初日の
ミルウォーキー/メインストリート駅のライダー
2011年4月5日、FTAはポートランド-ミルウォーキーライトレールプロジェクトの最終設計の開始を承認しました 。これは、TriMetが通行権と建設資材の購入を開始できることを意味します。建設は6月30日に始まり、当初は新しいウィラメット川の交差点に限定され、一時的に「ポートランド-ミルウォーキーライトレール橋」と名付けられた。プロジェクトルートに沿ったユーティリティの移転およびその他の準備作業は、その年の後半に開始されました。 2013年までに、クラカマス郡で主要なライトレール建設工事が開始された。サウスイーストポートランドとミルウォーキーのいくつかの踏切で安全性が向上し、交差点を横断するときに貨物列車とMAX列車がホーンを使用する必要がない静かなゾーンに指定できるようになりました。プロジェクトは2013年7月までに途中で完了した。、トライメットは新しい橋を正式に「ティリクムクロッシング、人々の橋」と名付け、9,500を超える一般からの提出物から選択した。代理店は、「タイプ5」と指定された18台の新しいシーメンスS70ライトレール車両を購入しました。その9月に最初の車がポートランドに到着しました。翌年に建設が完了したとき、ラインは予算を約4000万ドル下回っていた。上院議員のジェフ・マークリーからの請願により、FTAは、スイッチヒーターや追加のステーションシェルターなど、以前に廃止されたプロジェクト要素を合計360万ドルで承認することになりました。
15日、ケイトブラウン知事 とマークリー上院議員を含む500人の乗客を乗せた最初の公共列車は、ポートランドからミルウォーキーまでの7.3マイル(11.7 km)の延長線全体に沿って通常の運行速度で走りました。 8月30日、翌月の開通日を前に、オレンジラインの全ルートに沿ってテスト列車が走り始めた。拡張機能は、9月12日の午前11時にサービスを開始しました。 オレンジラインは、ポートランドトランジットモールの南行きの5番街セグメントのサービスを引き継いだときにイエローラインとインターラインになりました。TriMetは、サービスを分離することで、ノースポートランドとミルウォーキーからポートランドのダウンタウンまでのサービス頻度をより適切に制御できるようになると述べました。
ルート
参照:
ポートランドトランジットモール
  ポートランドのダウンタウンの南端、ハーバードライブとリバーパークウェイを運ぶ高架橋にあるMAX
オレンジラインは、長さ7.3マイル(11.7 km)のポートランド-ミルウォーキー延長線を運行しています。オレンジラインの運行は、ポートランド-ミルウォーキーセグメントのさらに北にあるユニオンステーション/ノースウエスト5番地と、ポートランドのダウンタウンにあるポートランドユニオン駅近くのグリサン駅で始まります。ポートランドトランジットモール。逆に、北行きのオレンジラインの列車は、トランジットモールの6番街セグメントにサービスを提供するためにイエローラインまで運行しています。 PSUサウス駅のすぐ南にあるポートランド-ミルウォーキーセグメントは、トラックがリンカーンストリートの中央値に沿って東に移動し、3番街に停車するところから始まります。ここから、リンカーンに沿って東に進み、内藤パークウェイとの交差点を過ぎた高架高架橋まで続きます。高架橋は、ハーバードライブとリバーパークウェイを越えてサウスウォーターフロントまで路線を運び、そこで線路はポートランドストリートカーのループサービスの線路と合流します。その後、ラインはティリクムクロッシングでウィラメット川を横断します。
サウスイーストポートランドのティリカムクロッシングの反対側では、路面電車の線路がOMSIの近くで分岐しています。MAXトラックは南東に曲がり、ユニオンパシフィック鉄道(UP)と平行に走っています。停留所は、クリントン通りと12番街の交差点の近くに 17番街で、路線は南に曲がり、17番街の中央値に沿って走り、ホルゲート大通りとラインストリートに停車します。マクラフリン大通りのすぐ北の中央分離帯を出て、この道路、ポートランドと西部鉄道に平行に続き、ミルウォーキーまで上り、バイビー大通りとタコマ通りに停車します。–16ミルウォーキーのダウンタウンのメインストリートに停車した後、線はケロッグ橋を渡り、ケロッグ湖を越えて22番街に向かいます。ここから、線路は高架橋を出て、マクラフリン大通りに沿って、ミルウォーキーのすぐ南にあるオークグローブのパークアベニューにある3線路のスタブターミナルまで再び勾配をつけて移動します。
  ネットワークの他の部分(黒)に対するMAXオレンジライン(赤)の地理的マップ。線の終端を示すアイコンが付いています。公式のシステム概略図は、TriMetのWebサイトで表示できます。
ステーション
TriMetバス接続を含む駅の
MAXライトレール駅のリスト
  ユニオン駅/北西5駅とギルサン駅。ほとんどの南行きのイエローラインの列車がオレンジラインのサービスに切り替わります。
  サウスイーストバイビーブルバード駅
  オレンジラインの南端、サウスイーストパークアベニュー駅
ポートランド-ミルウォーキーエクステンションは、リンカーンストリート/サウスウェスト3rdアベニューからサウスイーストパークアベニューまでの10の駅で構成され、そのうち2つはクラカマス郡内にミルウォーキーのダウンタウンのミルウォーキー/メインストリートとオークグローブのサウスイーストパークアベニューです。オレンジラインは、ポートランド-ミルウォーキーセグメントの駅にサービスを提供する唯一のサービスです。オレンジラインは、5番街のポートランドトランジットモールの南行きのセグメントに沿って、ポートランドのダウンタウンにある7つの駅にもサービスを提供しています。これらはグリーンラインと共有されています。ポートランドのダウンタウンにあるPSUサウスからエキスポセンターまで北行きのイエローラインへの乗り換えは、トランジットモールの6番街に沿った7つの駅のいずれかで行うことができますが、ほとんどのノースバウンドのオレンジラインの列車はイエローラインまで運行しています。ブルーラインとレッドラインへの乗り換えは、パイオニアプレイス/南西5駅でご利用いただけます。オレンジラインも地元との接続を提供高速バスに、いくつかのストップでアムトラックユニオン駅/北西部5日&Glisan駅、近く PSUアーバンセンター/サウスウェスト5日&ミルで、ポートランド路面電車にし、 OMSI /南東給水所。オレンジライン沿いの多くの駅には、トライメットのパブリックアートプログラムの一環として委託されたパブリックアートワークが:7
2015年、Hop Fastpass 自動料金徴収システムをテストする将来のパイロットプログラムの一環として、TriMetは、乗客がサウスイーストバイビーブルバード駅とサウスイーストパークアベニュー駅内の有料料金ゾーンにアクセスするための回転式改札口を設置することを提案しました。 2019年の時点で、これらの計画は制定され:6–7
キー
アイコン 目的

ターミナス

南行きの旅行のみ
MAXオレンジラインの駅一覧
ステーション
ロケーション 開始 回線転送
その他の接続と注記
ユニオンステーション/ノースウエスト5th&グリサン


ポートランドトランジットモール12日
  アムトラック
  グレイハウンド、ポイント、TCTD
ポートランドユニオン駅にサービスを提供
ノースウエスト5th&カウチ
— サウスウエスト5th&オーク
— パイオニアプレイス/南西5位

パイオニアコートハウス、パイオニアコートハウススクエアにサービスを提供
市庁舎/サウスウエスト5th&ジェファーソン
— PSUアーバンセンター/サウスウエスト5th&ミル

  ポートランドストリートカー
ポートランド州立大学にサービスを提供
PSUサウス/サウスウエスト5位とジャクソン

ポートランド州立大学にサービスを提供
リンカーンストリート/サウスウエストサードアベニュー ポートランド — —
サウスウォーターフロント/サウスウェストムーディー —
  ポートランドストリートカー
OHSUロバートソンライフサイエンスビルディング、ティリクムクロッシングにサービスを提供
OMSI /サウスイーストウォーター —
  ポートランドストリートカー
OMSI、ティリクムクロッシングにサービスを提供
クリントンストリート/サウスイースト12番街 — —
サウスイースト17thアベニューとラインストリート — —
サウスイースト17thアベニューとホルゲートブルバード — —
サウスイーストバイビーブルバード — —
南東タコマ/ジョンソンクリーク — —
ミルウォーキー/メインストリート ミルウォーキー — —
サウスイーストパークアベニュー

— —
サービス
  サウスイースト17番街の中央値に沿ったMAX、トライメットの運用本部を通過
の時点で、オレンジラインは、約20のために動作し
1 / 2日あたりの時間。平日午前5時2分にユニオン駅/北西5番駅とグリサン駅に南行きの始発列車が到着します。最初の北行きの列車は午前6時14分にサウスイーストパークアベニュー駅を出発します。エンドツーエンドの移動には約35分かかります。ピーク時には、オレンジラインの列車の中にはイエローラインの列車にならないものが彼らはトランジットモールに沿ってループバックし、ミルウォーキーに戻ります。これは、イエローラインよりもオレンジラインに沿って予想される乗客数が多いためです。ミルウォーキー行きの最終列車は、ユニオン駅/北西5番&グリサン駅を午前12:02に出発し、ポートランドシティセンター行きの最終列車は、サウスイーストパークアベニュー駅を午前12:56に出発します。週末はサービスが少し早めにシフトします。 TriMetは上で実行されている、「頻繁なサービス」ルートとしてオレンジラインを指定前進一日のほとんどの間、15分の。早朝と深夜のサービスはそれほど頻繁ではなく、最大30分の運転間隔が夕方遅く、オレンジラインはトライメットバスルート291-オレンジナイトバスによって補完されます。これは、オレンジラインルートに従ってポートランドのダウンタウンからミルウォーキーまで南に走っています。平日は2回、土曜日と日曜日は1回です。
ライダーシップ
オレンジラインは最も混雑の少ないMAXサービスです。以下のためにCOVID-19パンデミック、サービスは、2020年9月に平日3480人のライダーを平均化の11,500からダウンヘルプに使用された予測は、プロジェクトのための連邦政府の資金は平均を予測し正当化します2016年の平日17,000回の旅行でしたが、その年の10月までに、オレンジラインの平均乗客数は11,000人未満でした。
注釈
^ a b TriMetの出版物は、ポートランド-ミルウォーキー延長の全長、つまり、新しく建設された7.3マイル(11.7 km)の区間のみを提供します。ポートランドトランジットモールの一部を含むオレンジラインサービスの全長は提供され:4 ^ ポートランドトランジットモールのほとんどのオレンジラインの列車は南行きのみを運行しています。ほとんどの北行きの列車は、ノースポートランドのエキスポセンター行きのイエローライン行きのPSUサウス/サウスウェスト6番とカレッジに運行しています。 ^ このサービス接続のリストには、TriMetバス接続は含まれすべての転送を含む完全なリストについては、MAXライトレールステーションのリストを参照して
参考文献
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外部リンク
コモンズには、MAXオレンジラインに関連するメディアが
「MAXオレンジライン」。TriMet。
「ポートランド-ミルウォーキーライトレールライブラリ」。トライメット。
「ポートランド-ミルウォーキーライトレールプロジェクト」。メトロ。”

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