MAX(ユタトランジットオーソリティ)

MAX_(Utah_Transit_Authority)
MAX でバス高速輸送(BRT)サービスが運営ユタ州交通局に沿って(UTA)ワサッチフロントでユタ州、米国。UTAでは「ゴムタイヤのライトレール」と表現しています。2016年12月の時点で、これまでのところ(ソルトレイク郡で)運行中の路線は1つだけですが、さらにいくつかの路線が計画されています(ユタ郡での1つを含む)。 MAX ウェストバレーインターモーダルハブの3500サウスMAXバス 親 ユタトランジットオーソリティ(UTA)
設立
2008年7月14日
ロケール
ワサッチフロント、ユタ州、米国
ルート
3500サウスMAX プロボオーレムMAX(開発中))5600ウェストMAX(計画中)マレーテイラーズビルMAX(計画中)
止まる
限定
ハブ
ミルクリークTRAXステーションウェストバレーインターモーダルハブ
艦隊
バンホール低床バス10台
毎日のライダーシップ
平日の平均4,100人の廊下ライダー(3500サウスMAX)
燃料のタイプ
ディーゼル
オペレーター UTA ウェブサイト
rideuta.com MAX
内容
1 説明
2 MAXライン
2.1 現在のMAXライン
2.1.1 3500サウスMAX
2.1.2 ユタバレーエクスプレス
2.2 将来のMAXライン
2.2.1 5600 West MAX
2.2.2 マレーテイラーズビルMAX
2.2.3 Ogden / WSU BRT
3 ノート
4 参考文献
5 外部リンク
説明
MAXには、交通信号優先(TSP)、停車地間の間隔の拡大、高周波サービス、停車地の改善など、通常のバスサービスとは異なるサービスの改善がいくつかの例外を除いて、MAXラインの停車地は限られています(MAX、TRAX、またはFrontRunnerステーション)。合理的に可能な場合は常に、MAXは「ガイドウェイ」(縁石によって通常の交通から分離された専用車線)に沿って動作します。他のUTAバスを含め、他のすべての交通がガイドウェイを使用することは禁止されているため、ガイドウェイは単なるバスレーンではありません。まず、このようなガイドウェイが組み込まれたウエストバレーシティ2700西へ3600西から3500南に。 MAXを通常のバスサービスと区別するもう1つの特徴は、すべての停車地のスケジュールが設定されていないことです(ただし、到着の推定時間はあります)。MAXは最初の停車地を離れ、合法かつ安全に可能な限り速く路線の終点まで移動し、駅で待機したり停車したりすることはありません(乗客の降車または乗車を除く)。MAXラインで使用されている独自のバスもより大きく(より広く、より長く)、より広い島と独特の外装塗装スキーム(バスの両側に大きな白い「X」を含む)を備えています。最初のMAXライン(3500サウスMAX)は2008年7月14日に開通しました。
  MillcreekTRAX駅のMAXバス待合所
MAXのもう1つの特徴は、乗客が3つのドアのいずれかから独自のバスに乗車でき、乗車時に運賃の証明を提示する必要がないことです。運賃の支払い(バストークンの使用を含む)は、MAXバスの前に乗車する際に運賃箱で行うことができますが、各MAXステーションには、現金またはクレジットカードを受け入れる券売機が ただし、運賃は、路面電車、TRAX、およびFrontRunnerの場合と同じように、UTAトランジットポリスによるランダムチェックによって実施されます。 MAXの運賃は、ローカルバスサービスまたはTRAXの場合と同じであり、TRAXおよびFrontRunnerチケットと同様に、MAXチケットは他のUTA輸送モードへの乗り換えとしても機能します。 MAX回線(ルート)は、ルート番号の末尾にある「M」で示されます(たとえば、35M)。
UTAのすべてのTRAXとFrontRunnerの列車と駅、路面電車と路面電車の停留所、およびすべての固定ルートバスは、障害を持つアメリカ人法に準拠しているため、障害を持つ人々がアクセスできます。ただし、MAX独自のバスに乗車するADAは、(通常のバスサービスの場合のように)正面ではなく中央のドアにユタ大気浄化法およびUTA条例に従い、「UTA車両、UTAバス停、TRAXステーション、およびフロントランナーステーションでの喫煙は禁止されています」。
MAXライン
現在のMAXライン
3500サウスMAX
3500サウスMAX
3500南MAX 行が接続されているマグナとウエストバレー中央ウエストバレーシティでTRAX駅やミルクリークでTRAX駅南ソルトレイクを3500と3300南(上の10マイル(16キロ)のルートに沿って移動し、SR- 171)。これは、UTAがソルトレイクバレーとユタ郡で計画しているいくつかのBRT路線の最初のものです。プロジェクトの費用は合計700万ドルでした。同じルートに沿ったライトレールの延長には、1億ドルの費用がかかります。当初の計画では、TRAXグリーンラインのウェストバレー延長が完了した後、ミルクリーク駅とウェストバレー中央TRAX駅間のMAXサービスを中止する予定でした。ただし、グリーンラインは2011年8月に運行を開始しましたが、2014年5月現在、2つのTRAX駅間の運行は継続しています。 3500 South MAXは、月曜日から土曜日(日曜日のサービスなし)の午前6時から深夜0時まで(平日は15分ごと、土曜日は30分ごと)実行されます。
ユタバレーエクスプレス
ユタバレーエクスプレス
ユタ州バレーエクスプレス(UVX)線が接続オレムインターセンター(フロントランナーを有する局)ユタ・バレー大学(UVU)、ブリガム・ヤング大学(BYU)、及びプロボインターセンター フロントランナーの約11マイル(18キロ)の経路に沿ってステーションを。 BRT線の最初のルート(フェーズI)は、オレム駅から始まり、ユニバーシティパークウェイ(SR-265 / 1300南)を東に向かってUVUキャンパスの南側を通過します。ユニバーシティモールの南側を通過した後、南東に向かってプロボとユニバーシティパークウェイとユニバーシティアベニューの交差点(US-189)に向かいます。その後、ユニバーシティパークウェイに沿って東に進むと、BYUキャンパスの南東側にある停留所に接続します。その後、ノース900イーストのBYUキャンパスの東側をループしてから、ユニバーシティアベニューに戻って南に向かいます。その後、プロボ駅に停車してから、プロボタウンセンターモールを通過し、イーストベイビジネスパークをループし、最後にそのルートをオレムインターモーダルセンターに戻ります。
フェーズIIでは、BRT線の西端がオレム駅から800南に沿って直接東にルート変更され、高占有率/有料(HOT)インターチェンジ陸橋を経由してUVUキャンパスに接続されます。その後、UVUの北端と東端を通過してから、ユニバーシティパークウェイに到達し、元のルートの残りの部分に沿って進みます。再ルーティングに伴い、UVUキャンパスの南側にある単一のMAXステーションは、キャンパスの東側と北側に沿った3つの新しいステーションに置き換えられます。」
将来のMAXライン
MAXラインはソルトレイク郡の5600ウェストに沿って計画されています。BRTの実現可能性に関する調査は、テイラーズビル/マレー地域(4700サウス)およびホラデイ/コットンウッドハイツ地域(ワサッチブールバード)およびその他の地域でも実施されています。デービス郡ではBRT路線も検討されています。そして5400サウス、12600サウス、レッドウッドロード、ステートストリート、ハイランドドライブ沿い。今後数年間で、ワサッチフロントに沿って合計80マイルのBRT路線が計画されている。8日、デービス郡はソルトレイクシティのダウンタウンとバウンティフルを結ぶBRTルートを支持する決議を全会一致で承認しました。
5600 West MAX
5600 West MAX
マウンテンビューコリドープロジェクトの一環として、ソルトレイク郡の5600 West(SR-172 / SR-134)に沿ってBRTラインである5600 WestMAXが建設されます。このプロジェクトには3つのフェーズがフェーズIには、カーンズの6200サウス(ベニオンブールバード)とウェストバレーシティの2700サウスの間の5600ウェストに沿ったBRTサービスが含まれます。2700年南に達すると、それは、その後に接続するダウンタウンソルトレイクシティ2700を経由して(含む北、Bangerterハイウェイ、21南フリーウェイ、およびI-15。フェーズIIはを通じてさらに南BRTサービスを拡張しますウェストジョーダンで11800南にサウスジョーダンとさらに北のI-80とソルトレイクシティ国際空港へ。(このフェーズIIの延長には、空港、5600 Wオールドビンガムハイウェイ、サウスジョーダンパークウェイ、デイブレイクパークウェイの各駅への接続も含まれます。)ただし、フェーズIIIでは5600 WestMAX全体が同じ道の右側に沿ってTRAXラインに置き換えられると予想されていました。
マレーテイラーズビルMAX
マレーテイラーズビルMAX
マレーテイラーズビルMAXは、マレー市内中心部とマレー中央駅、および途中に9つの駅があるテイラーズビルのソルトレイクコミュニティカレッジ(SLCC)のメインキャンパスを接続する予定のBRTプロジェクトです。予想されるルートは、インターマウンテンメディカルセンターの北にあるマレーシティセンターから始まります。その後、Vine Street(5090 South)に沿って西に走り、Murray Boulevardに向かい、途中でMurray CentralStationに接続します。その後、マレーブルバード、マレーテイラーズビルロード(4800サウス)、サンストーンロード、アサートンドライブの通りに沿って、ほぼ北西に向かって4500サウス(SR-226)に向かいます。4500 Southに沿って西に向かい、専用車線を進み、Redwood Road(SR-68)に沿って北に曲がり、SLCCキャンパスに到着します。資金にもよるが、2016年までにマレーテイラーズビルMAXを完成させることが期待されている。
Ogden / WSU BRT
Ogden / WSU BRT
オグデン/ WSUBRTは5.3マイル(8.5 km)のBRTプロジェクトであり、オグデンインターモーダルトランジットセンターとウェバー州立大学(WSU)およびオグデン南部のマッケイディー病院を接続する予定です。これには、2.2マイル(3.5 km)の専用バスレーンが含まれ、最初は13の駅があり、さらに3つの駅が予想されるルートは、オグデン中西部のオグデンインターモーダルトランジットセンターから始まります。その後、23丁目を東に走ってワシントンブルバード(US-89)に向かい、その通りを南に曲がります。その後、25thStreetを再び東に向かってHarrisonBoulevard(SR-203)に向かい、その通りに沿って再び南に曲がります。オグデン高校を通過した後、約31番街から始まり、ルートは道路の中央にあるバス専用車線に移行します。約37番街で、ルートは東にシフトし、ハリソン大通りを離れてWSUのメインキャンパスに向かい、最初はディクソンパークウェイ(SR-284)に沿って南に進みます。East 3850 South Street / University Circleのあるラウンドアバウトの近くで、ルートは新しい道路に沿ってさらに東にシフトし(ただし、バス専用レーンのまま)、南に進み、出口のキャンパスビルのすぐ西を通過します。住宅ビルxの南では、ルートは新しいバスウェイを進み、ディーイベントセンターの既存の駐車場に到達するまで、既存の住宅エリアを通過します。イベントセンターのすぐ西を通過した後、ルートは北東に曲がり、混合交通に戻り、ハリソン大通りを渡り、オーククレストドライブを東に進みます。最後に、ルートはマッケイディー病院の駐車場を反時計回りにループしてから、同じルートに沿ってオグデンインターモーダルトランジットセンターに戻ります。資金にもよりますが、プロジェクトは2022年の夏までに(または2023年のいつか)完了する予定です。
ノート
^ 「MAX」という名前の意味と由来は、UTAによって特定または指定されたことはありません(「TransitExpress」の短縮版であるTRAXの場合と同様)。 しかし、用語MAXメトロポリタン(またはメトロ)エリアエクスプレスの短縮などにより、2004年6月以来、バス高速輸送(BRT)と組み合わせて使用されてきた、首都圏エクスプレスにラスベガスの谷にネバダによると、2005年7月以来のメトロエリアエキスプレスでは、カンザスシティ、ミズーリ
^ MAX線の多くの「停車地」または駅は、実際には2つの別々の駅で構成されています。1つは進行方向ごとに、通常は道路の反対側にあり、交差点の反対側にある場合もMAXが専用の走行車線(ガイドウェイ)を備えている路線のセクションでは、駅は道路の中央分離帯に
^ UTAの一部の券売機は、以前はバストークンを支払いとして受け入れていましたが、2008年9月1日の時点で、UTAの券売機はいずれもバストークンを受け入れ
参考文献
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^ 「OgdenBRT」(PDF)。rideuta.com。ユタトランジットオーソリティ。
外部リンク
コモンズには、MAX(ユタトランジットオーソリティ)に関連するメディアが
バスラピッドトランジットのファクトシート
UTAの公式ウェブサイト
UTABRTの公式ウェブサイト”

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