MBBボー105

MBB_Bo_105
メッサーシュミット・ベルコウ・ブロームボー105は、光、ツインエンジン、多目的であるヘリコプターが開発しBölkowのオットーブルン、西ドイツ。これは、世界で最初の軽量ツインエンジンヘリコプターであり、逆ループなどの曲技飛行を実行できる最初の回転翼航空機でした。 Bo 105は、革新的なヒンジレス ローターシステムを備えています。これは、1970年にサービスが開始されたときのヘリコプターの先駆的な革新です。Bo105の生産は、最近合併したメッサーシュミット-ベルコウ-ブローム(MBB)で始まりました。。 Bo 105 Luftrettung Bundesministerium desInnernで飛行するBo105
役割 軽観測ヘリコプター
国の起源 西ドイツ
メーカー Messerschmitt-Bölkow-Blohm(MBB)
最初のフライト 1967年2月16日
前書き 1970年
状態 稼働中
プライマリユーザー 大韓民国陸軍インドネシア陸軍 スペイン陸軍フィリピン海軍
生産 1967–2001
構築された数 1,500以上
Bo 105を生産するための主な生産施設は、ドイツとカナダにありました。輸出販売の水準が高かったため、スペイン、インドネシア、フィリピンに追加の製造ラインが設置されました。 MBBは1991年にユーロコプターの一部となり、2001年までこのタイプの生産を続けました。Bo105は、ユーロコプターの製品範囲で新しいユーロコプターEC135に正式に置き換えられました。
内容
1 開発
2 設計
3 運用履歴
4 トリビア
5 バリアント
6 演算子
6.1 ミリタリー 6.2 政府 6.3 前者
7 事故と事件
8 仕様(Bo 105CB)
9 も参照してください
10 参考文献
10.1 引用 10.2 参考文献
11 外部リンク
開発
1964年、ベルコウでBo 105となるヘリコプターの開発作業が開始されましたが、使用するヒンジレスローターの作業は以前から開始されていました。 1967年2月16日、2番目のBo 105Aプロトタイプは、ドイツのオットブルンで初飛行を行いました。最初の公開デモは1967年5月に開催されました。 Bo 105は新しい機体、新しいローターシステム、新しいエンジンで構成されていたため、テストプログラムは段階に分けられました。したがって、飛行中のBo 105プロトタイプには、当初、ウェストランドヘリコプターの スカウト回転翼航空機のメインローターと、対応する製品の代わりにアリソンモデル250 ターボシャフトエンジンのペアが装備されていました。 シュド・アビアエーションはボルクフと協力して回転翼航空機を開発しました。アルエットIIのヘリコプターは、ボー105のロータで変性し、その性能エンベロープをテストするために使用しました。3番目のBo105プロトタイプには、初期の生産標準であるMAN Turbo6022ターボシャフトエンジンが搭載されていました。テスト用に6台の試作Bo105が製造されました。
  オフショア構成のBo105
1970年10月13日、ドイツ民間航空局はBo105を認証しました。最初の顧客であるADACAirRescueとバイエルン州警察への最初の配達はその後まもなく行われました。1972年に、連邦航空局(FAA)と民間航空局(CAA)によってさらに型式証明が付与され、それぞれ米国と英国からの輸出注文が可能になり、すぐにそれに続きました。 1972年に、より強力なエンジンを備えた回転翼航空機の改良版であるBo105Cが開発されました。このモデルはすぐにBo105Aに取って代わりました。 1973年9月25日、プロトタイプのBo106が最初の飛行を行いました。 Bo 106は、Bo 105と多くの類似点を共有しました。主な違いは、キャビンの前列に3つ、後列に4つ並んで座ることができる広いキャビンエリアです。しかし、Bo106プロジェクトからはそれ以上何も起こりませんでした。
1976年に、より強力なAllison250-C20Bエンジンを搭載したBo105CBが発表されました。Bo 105Cは、Bo 105CBSになるようにさらに開発されました。主な変更点は、救急医療サービス(EMS)操作に対するアメリカの需要を満たすための10インチの胴体ストレッチです。このバージョンは、米国ではしばしばBo105ツインジェットと呼ばれていました。米国の航空宇宙会社Boeing-Vertolは、このタイプの製造とさらなる開発のパートナーとしての役割を果たし、米国でBO105を販売しました。 ボー105 CBとボー105 CBS変異体はまた、対象としたライセンス製造することにより製造され、それらにつながる契約、フィリピン航空宇宙開発会社でフィリピン、インドネシア航空宇宙における(IPTN)インドネシア、及びConstruccionesAeronáuticasドイツの主要生産ラインに加えて、スペインのSA(CASA)。
1984年、Bo 105LSは、Bo 105CBSの胴体を拡大し、より強力なAllison 250-C28Cエンジンと組み合わせて開発され、最大離陸重量と高温および高飛行性能を向上させました。Bo 105 LSは、EurocopterCanadaとの協力協定に基づいて製造されました。 Bo 105LSの改良と修正は1995年まで続きました。
ユーロコプターによるBo105の生産は、2001年に正式に終了しました。これは主に、Bo 105から直接開発された最新のユーロコプターEC135に取って代わられたためです。生産終了までに、1,406機の回転翼航空機が製造され、世界55カ国のオペレーター。
設計
  Bo 105のエンジン、トランスミッション、メインローターの図
Bo 105は、高いレベルの機動性を備えているという評判が特定の変種は曲技飛行用に設計されており、オペレーターによる宣伝目的で使用されています。このようなオペレーターの1人は、レッドブルに向けて飛行するプロのパイロットであるアーロンフィッツジェラルドです。 1970年代、Bo 105は、競合他社の大多数よりも優れた耐荷重性と高い巡航速度を備えていることで知られていました。一部のパイロットからは視覚的に魅力的なヘリコプターとは見なされていませんが、Bo 105は、安定した応答性の高いコントロールと優れた飛行姿勢を備えていることで知られていました。ほとんどのモデルは、急なダイビング、​​ロール、ループ、ターンオーバー、およびさまざまな曲技飛行を実行できます。MBBによると、Bo105は最大3.5の正のG力と1つの負の力でクリアされます。 Bo 105のハンドリングおよび制御スタイルの利点の1つは、壊滅的なダイナミックロールオーバーに対する大きな耐性を含む優れた離陸性能です。軽量とツインエンジン構成の組み合わせにより、パフォーマンスの離陸を迅速に進めることができます。
おそらく、Bo 105の最も重要な機能は、そのローターブレードとローターヘッドです。ローターシステムは完全にヒンジレスで、ローターヘッドは4つのブレードがボルトで固定された頑丈なチタンブロックで構成されています。ローターブレードの柔軟性は、ほとんどのヘリコプターのローター設計で通常ヒンジを必要とする動きを吸収するように機能します。ローターブレードは強化プラスチックガラス繊維複合材料で作られています。メインローターの柔軟性により、ローターピッチの変更以外のアクティブな要素を削除できるため、メンテナンスが大幅に簡素化され、ブレードの寿命が延びます。高度なローターシステムの信頼性は、フリート全体で600万時間以上の稼働時間で、合計で障害が発生しなかったというものです(1991年現在)。 Bo 105に採用された剛体回転子ブレードの設計は、このタイプの敏捷性と応答性に部分的に関与しています。これは、Bo 105の生産期間を通じて、競合するヘリコプターでは珍しい機能でした。
軍のオペレーターは通常、敵の視界を最小限に抑えるために非常に低い高度でタイプを操作します。ヘリコプターの飛行性がパイロットにもたらす可能性のあるいくつかの危険を効果的に除去または大幅に最小化するため、Bo105はそのような操作によく適合します。 。オプションの補助燃料タンクを装備した場合、基本モデルのBo 105は、負荷がかかった状態で約5時間の飛行耐久性を示しました。単一のエンジンが故障した場合、巡航速度と航続距離は低下しますが、Bo105は通常飛行を継続できます。 2人のパイロットに加えて、キャビンは1つのリアベンチに最大3人の乗客を収容するように構成できます。これは、貨物またはストレッチャー用のスペースを確保するために取り外すことができ、配置された大きなクラムシェルドアを介して積み降ろしできます。胴体の後部に海事の文脈では、BO 105は、補助燃料タンク、緊急浮揚装置、膨張式救命いかだ、折りたたみ式ローターブレード、およびハイスキッド着陸装置を装備することができます。
運用履歴
あなたはそれに追加することによって助けることができます
  ドイツ陸軍Bo105、1986
1975年、ドイツ陸軍は、Bo 105PAH -1として指定された最大6つのユーロミサイルHOTミサイルを装備した特殊な対戦車バージョンを調達することを決定しました。1979年から1984年の間に合計212機のBo105 PAH-1が納入されました。ドイツ陸軍の指導者たちは、PAH-1を一時的な手段としてのみ見、当初はより高性能な対タンクヘリコプターを探していました。彼らは、PAH-1が夜間の戦闘任務を遂行できないこととその自己防衛能力に特に不満を持っていました。最終的に、EurocopterTigerは代替品として開発されました。 1977年、ドイツ国防省は軽観測ヘリコプター(VBH)プログラムにBo 105Cを選択し、さらに100機の回転翼航空機を調達しました。
1970年代に、MBBは、インドネシアの航空産業の発展を支援するためのより広範な合意の一環として、インドネシア航空宇宙(IPTN)にBo105を製造するライセンスを発行しました。10年以内に、Bo105の製造はIPTN自身の施設内に完全にローカライズされました。 Bo 105は、インドネシア国軍のさまざまな支部で使用されてきました。伝えられるところによると、1999年の東ティモール紛争とパプア紛争の間に軍が運営するBo105が使用された。インドネシアのBo105は、いくつかの大規模な合同演習にも参加しています。
メキシコ海軍は実行するために武装ボー105Sの数を操作海上偵察任務を。1980年代初頭、メキシコは、沖合での運用のためにBo105を処理するために装備されたウリベ級哨戒艇を多数調達しました。 2005年に、メキシコ海軍のBo 105の11機への一連のアップグレード作業が完了し、前方監視赤外線(FLIR)センサー、全地球測位システム(GPS)受信機、検索レーダー、新しいローターブレード、兵器パイロンを受信しました。、およびその他の変更。、Jet Rescue Air Ambulanceは、Bo105を使用したメキシコ初の専用民間救急車回転翼航空機を発足させました。
  USSヨークタウンに搭載されたメキシコ海軍の
Bo105、2002年
1990年代後半、大韓民国陸軍航空は、部隊の偵察および監視能力を向上させるための継続的な推進の一環として、多数のBo105を調達しました。これらは、ユーロコプターと新たに設立された韓国航空宇宙産業(KAI)との共同制作契約に基づいて製造され、韓国軽ヘリコプター(KLH)の指定を受け、KAIはこのタイプを輸出顧客にも宣伝しました。
Bo 105は、救急医療サービス(EMS)/ medevacオペレーターによって広く使用されました。1998年、Flying Magazineは、Bo105とMBB /カワサキBK117(Bo 105から派生した新しい回転翼航空機)の間で、MBBがEMS市場シェアの35%を占めていたと報告しました。スコットランドで最初のEMS指向のBo105は、1989年にサービスを開始しました。2015年11月、英国で運用されていた最後のBo 105航空救急車は廃止され、通常、このタイプは新しいユーロコプターEC135に置き換えられました。 2009年には、製造されるべき最後のボー105は、カナダのEMS専門家によって購入されたダムヘリコプター。
、エアバスヘリコプターは、世界中でBo 105の飛行時間が800万時間に達し、約700台のBo105が引き続き使用されていると報告しました。
1979年以来、ドイツ軍は312 B0 105を受け取りました。これは、連絡用および観測用ヘリコプターとして、212台のPAH対戦車バージョンと100台のMバージョンで構成されています。ヘリコプターは2016年12月13日にドイツ軍から引退し、ツェレの基地から18機の編隊フライバイが行われました。パイロットが呼ばれたボヒカンは、138万時間以上の飛行時間を記録していました。
トリビア
105 BO 2011年以来で、典型的な黄色の救助外観は、アートのインストールの一部であるアルフレッドでKamenerクロイツ(の高速道路の交差点A1とA2ドイツ)。
バリアント

  1974 ドイツ軍が使用する変種はBo105PとBo105Mです。 Bo 105A 主に民間用で、2つのアリソン250-C18タービンエンジンを搭載した最初の生産モデル Bo 105ATH
スペイン陸軍の
対戦車バージョン Bo 105C 初期バージョン。1972年に開発され、2つのアリソン250-C20タービンエンジンを搭載しています。 Bo 105CB 光観測、ユーティリティトランスポートバージョン。1976年に開発され、2台のアリソン250-C20Bタービンエンジンを搭載し、そのうち30台がオランダ空軍に納入されました。
  でロシアMBBボー105 HeliRussia 2008 Bo 105CBS 機体が10インチ伸び、救急医療サービス用の追加の窓が付いたユーティリティ輸送バージョン。
EC-スーパーファイブ
Bo105CBSの高性能バージョン。
Bo 105CBS-5
スーパーファイブとも呼ばれ、LSA3スーパーリフターと同様のリフティング機能が強化されています Bo 105D 英国認定のオフショアバージョン。 Bo 105GSH スペイン陸軍の武装スカウトバージョン。 Bo 105HGH ローターヘッドフェアリング、後部胴体フェアリング、小さな個別スキッド、6 m(20フィート)の長さの固定補助翼など、空力的に改良された高速研究バリアント。
Bo 105 KLH
大韓民国陸軍の運用要件を満たすために
、通信、ナビゲーション、電子戦、目標捕捉システムなどの韓国のミッション機器パッケージをカスタムフィットしたライセンス生産のCBS-5の戦闘バージョン
。KLHはローターブレードとトランスミッションシステムも大幅に改善しました。12が稼働中です。 Bo 105LOH スペイン陸軍の観測版。
Bo 105LS A1
1984年に引き伸ばされた胴体と2つのアリソン250-C28Cタービンエンジンで開発されました。
Bo 105LS A3
1986年に開発され、最大離陸重量は2,600kgに増加しました。
Bo 105LSA3「スーパーリフター」
1995年に開発され、最大ミッション重量は2,850kgに増加しました。 Bo 105M 陸軍の名称は「VBH」(V er b indungs h ubschrauber;「リエゾンチョッパー」)で、軽輸送および監視ヘリコプターです。
それらは段階的に廃止され、武装解除され修正されたPAH1に置き換えられました。 Bo 105MSS 海上バージョン、検索レーダーを装備。
Bo 105P / BSH
スティンガー空対空ミサイルで武装したドイツ軍のために提案された護衛バージョン。
Bo 105P / PAH-1
その軍指定アップグレードバージョンの””PAH-1″”及び””PAH-1A1″”と(PAH = P anzer A bwehr
H ubschrauber; ‘タンク防衛ヘリコプター’)は、ワイヤガイド式で武装抗タンクヘリコプターである
HOT ATGMs(アップグレードされたA1バージョンの場合はHOT2)。
ユーロコプター・タイガー攻撃ヘリコプターの到着後
、一部は引退し、その他は武装解除してVBHバージョンにダウングレードしてサービスを継続しました。
Bo 105P / PAH-1A1
6本のHOTミサイル管を装備したドイツ陸軍用の改良された対戦車バージョン。
Bo 105P / PAH-1フェーズ2
ドイツ軍のために提案された夜間攻撃バージョン。 Bo 105S 捜索救助バージョン。
Bo 105 / Ophelia
マストに取り付けられた照準器を装備した航空機のテストとトライアル。 NBO-105 1976年から2011年にかけてMBB(現在のエアバスヘリコプター)からのライセンスに基づい
てIPTNによって製造されました
。現在ドイツから供給されているのはローターとトランスミッションのみです。元々
NBO-105 CBが、延伸
NBO-105 CBS以降第101航空機から入手できます。122が生産され、DirgantaraIndonesiaは2008年に生産を停止しました。 NBO-105S ストレッチバージョン。
Bo 105 Executaire
ボーイングVertolと
カーソンヘリコプターとしてライセンスの下でボー105の24.5センチメートル伸ばしバージョンを製作
Executaire米国光ヘリコプター市場に参入しようとする試みではなく、売上高は陰気でした。
Bo 105E-4 12 ドイツ軍Bo105Pは、1,000万ユーロの契約のためにアップグレードおよびオーバーホールされ、2006年に納入されたアルバニアの最初のバッチに寄贈
されました。ヘリコプターの性能と航空電子工学は優れています。ドイツ軍からの他のBo105ヘリコプターの改造も、将来の販売を視野に入れて検討されています。
ボー106
キャビンを5席ではなく7席に拡大。初飛行は1973年9月26日でした。
その変種のヘリコプターが1機製造されました(登録D-HDCI、シリアル番号84)。Bo 106には、より強力なAllison 250 C20Bエンジンも搭載されていました。1981年、ドイツの航空救助組織Deutsche Rettungsflugwacht / DRF Luftrettungがそのプロトタイプを購入し、標準キャビンを備えた105CB-2に再構築しました。1993年11月まで登録D-HCCCでDRFに向けて飛行しましたが、1994年に別のDRFヘリコプター(Bo 105 CBS-S、登録D-HNNN、シリアル番号662)のスペアパーツを入手するために取っておかれました。
PADCハミングバード
コックピット構造が変更されたBo105Cの無認可開発。
演算子
ミリタリー
  2006年にアルバニア航空旅団に就役した最初のBo105E-4

  
アルバニア
アルバニア空軍

  
バーレーン
バーレーン空軍
バーレーン海軍

  
ブルネイ
ブルネイ空軍

  
チリ
チリ海軍

  
コロンビア
コロンビア海軍

  
ホンジュラス
ホンジュラス空軍

  
インドネシア
インドネシア軍
インドネシア海軍

  
メキシコ
メキシコ海軍
  Notarztボー105C EMSのヘリコプター

  
ペルー
ペルー空軍

  
フィリピン
フィリピン陸軍
フィリピン海軍

  
韓国
大韓民国陸軍

  
スペイン
スペイン軍

  
ウルグアイ
ウルグアイ海軍
政府

  
アルゼンチン
ブエノスアイレス州警察
サンタフェ州警察
ポリシア連邦アルゼンチン
MódenaHelicópterosは救急医療サービスにリースしています。

  
オーストラリア
クイーンズランド警察サービス

  
チリ
カラビネーロスデチリ
  ドイツの州警察Bo105 CBS

  
ドイツ
ドイツの州警察

  
インドネシア
インドネシア警察
国家捜索救助局
国家災害管理局

  
オランダ
オランダの航空警察

  
フィリピン
フィリピン沿岸警備隊

  
ロシア
緊急事態省

  
南アフリカ
南アフリカ警察

  
スペイン
税関
国家警察
グアルディアシビル
前者

  
カナダ
カナダ沿岸警備隊 -ベル429が納入された後、2016年にすべて引退

  
チリ
チリ空軍
  カナダ沿岸警備隊MBB Bo 105以上の
セントローレンス川近く
ケベック

  
シスカイ
シスカイ国防軍

  
フィンランド FinnHEMS
  
ドイツ
ドイツ軍
  飛行中のドイツ軍Bo105P

  
イラク
イラク空軍

  
オランダ
オランダ空軍

  
ナイジェリア
ナイジェリア空軍

  
フィリピン
フィリピン空軍

  
シエラレオネ
シエラレオネエアアーム

  
スーダン
スーダン空軍

  
スウェーデン
スウェーデン空軍
スウェーデン軍
  スウェーデン陸軍のHkp9A

  
トリニダード・トバゴ
トリニダード・トバゴ国防軍

  
アラブ首長国連邦
アラブ首長国連邦空軍

  
アメリカ
ニューヨーク市警
Petroleum Helicopters Inc.
事故と事件
27日- Aはベネズエラ犯罪捜査機関のボー105(ハイジャックCICPCをするために使用された)正義の最高裁判所裁判所と内務省攻撃でカラカス、ベネズエラ。
仕様(Bo 105CB)

外部ビデオ

  Bo 105PPAH1攻撃ヘリコプターのドキュメンタリー

  アクロバティックなディスプレイを行うBo105
ジェーンの全世界の航空機1988-89からのデータ
一般的な特性
乗組員: 1人または2人のパイロット
容量: 3または4人の乗客
長さ: 11.86 m(38 ft 11 in)(全長-ローターを含む)
高さ: 3.00 m(9 ft 10 in)
翼型: NACA 23012
空の重量: 1,276 kg(2,813ポンド)
最大離陸重量: 2,500 kg(5,512ポンド)
燃料容量: 570 L(150米ガロン; 130英ガロン)
パワープラント: 2× Allison 250 -C20Bターボシャフトエンジン、各310 kW(420 shp)
メインローターの直径: 9.84 m(32 ft 3 in)
メインローター面積: 76.05 m 2(818.6平方フィート)
パフォーマンス
最高速度: 242 km / h(150 mph、131 kn)
巡航速度: 204 km / h(127 mph、110 kn)(ベストレンジクルーズ)
速度を超えない: 270 km / h(170 mph、150 kn)
範囲: 1,525 m(5,000フィート)で657 km(408 mi、355 nmi)(標準燃料、最大ペイロード)
フェリーの航続距離: 1,525 m(5,000フィート)で1,112 km(691 mi、600 nmi)(補助タンク付き)
耐久性: 3時間30分(標準燃料、最大ペイロード)
上昇限度: 5,200 m(17,000フィート)
上昇率: 8.00 m / s(1,575フィート/分)
武装
ミサイル: 6x Euromissile HOT(Bo 105 P)または8x BGM-71 TOW
も参照してください
関連開発
ユーロコプターEC135
ユーロコプターEC145
MBB /川崎BK117
MBBボー115
同等の役割、構成、および時代の航空機
ベル206
ベル407
ベル427
ユーロコプターAS350エキュレイユ
MDヘリコプターズMDエクスプローラー
ウェストランドリンクス
関連リスト
回転翼航空機のリスト
参考文献
引用
^ “”Bölkowボー105 – EADSの歴史””。EADS。2007年9月29日にオリジナルからアーカイブされました。 ^ f g h i Gotzhein、クリスティーナ。「ユーロコプターは、世界初の軽量ツインタービン生産ヘリコプターであるBO105の初飛行の40周年を祝います。」 アーカイブで2016年10月19日のウェイバックマシン ユーロコプター、2007年2月15日。 ^ Moll 1991、p。96。 ^ ループ機能 アーカイブで2015年11月17日ウェイバックマシンGatowのドイツ空軍博物館によると ^ Moll 1991、pp。103–104。 ^ a b c Rieck、JoanM。「Bölkow’sBo105」。 アーカイブで2016年3月4日ウェイバックマシン フライト・インターナショナル、1967年5月18日、P。794。 ^ テイラー1976年、p。73。 ^ Air International 1976年5月、p。246。 ^ ウィーグマン1975年、p。54。 ^ 「続いた結婚。」17日にWaybackMachine Flight Internationalでアーカイブされました、p。2004年5月30日31日。 ^ f g h i j k l m Stemp 2012、p。339 ^ 「スポーツ&エンターテインメントニュース|チーム&アスリート」。レッドブルUSA。2009年4月28日にオリジナルからアーカイブされました。取得した19年12月2012。
^ ワイズ、ジェフ。「ヘリコプターを飛ばす方法—逆さま」 アーカイブで2015年11月7日ウェイバックマシン 人気の力学、2012年5月25日。 ^ Weeghman 1975、pp。54–56。 ^ Moll 1991、p。105。 ^ a b Moll 1991、p。101。 ^ a b Moll 1991、p。103。 ^ a b Moll 1991、p。104。 ^ Moll 1991、pp。98、101。 ^ a b Weeghman 1975、p。56。 ^ Moll 1991、p。98。 ^ Moll 1991、pp。102–103。 ^ ウィーグマン1975年、p。57。 ^ 「メッサーシュミット-ボルコウ-ブローム(BO-105-CBS)ヘリコプターの特徴。」17日にWaybackMachine Canadian Coast Guardでアーカイブ、取得:2015年11月6日。 ^ Krotz 2011、59〜61ページ。 ^ Amir 2012、p。106。 ^ 「インドネシアの武装をやめなさい。」4日、 Wayback Machine European Network Against Arms Trade、1994年にアーカイブされました。
^ ケック、ザカリー。「大規模な軍事訓練を実施するインドネシア。」 アーカイブで2015年10月15日ウェイバックマシン ディプロマット、2014年5月21日。 ^ Rahmat、Ridzwan。「インドネシア海軍は、USNLCSに最初のヘリコプター着陸を実施します。」18日、 Wayback Machine IHS Jane’s NavyInternationalで2015年10月18日にアーカイブされました。
^ 「メキシコの研究:第5章。国家安全保障。」 アーカイブで2016年1月10日ウェイバックマシン marines.mil1日を:取り出されます。 ^ 「Procument、メキシコ。」Jane’s Sentinel Security Assessment、2011年2月11日。 ^ 「メキシコのための最初の完全なHEMS。」26日、 Wayback Machine AirMed&RescueMagazineで2015年12月8日にアーカイブされました。
^文正 仁、文正仁。とジンヨンリー。「韓国の軍事革命と防衛産業」。8日にWaybackMachine Security Challenges、vol。4、いいえ。4.(2008年夏)、117-134ページ。 ^ ドイル、アンドリュー。「KAIは高い目標を掲げています。」 アーカイブで2015年12月8日ウェイバックマシン フライト・インターナショナル、2001年10月9日。 ^ 「EMSの安全記録は急上昇します。」 フライングマガジン、1988年12月。115、No.12。p。11.11。 ^ 「引退する最後のボルクフの救急車としての「時代の終わり」。」22日、 Wayback Machine BBC News、2015年9月24日にアーカイブされました。
^ 不注意、ジェームズ。「ダムグッド」10日、 Wayback Machine Helicopters Magazine、2009年6月30日にアーカイブされました。
^ 「DamHelicoptersInc。は、最後の新しいBO105LSで空を飛ぶ。」10日、 Wayback Machine Airbus Helicopters、2009年6月1日にアーカイブされました。
^ 「BO105は主力製品として継続し、800万時間を超えています。」27日、 Wayback Machine Rotor&Wingで2016年1月10日にアーカイブされました。
^ a b29日にウェイバックマシンでアーカイブされた最後のボヒカン-Aviationweek.com 、2016年12月23日 ^ https://www.derwesten.de/incoming/acht-engel-fuer-das-kamener-kreuz-id5010124.html ^ https://rth.info/news/news.php?id=1070 ^ ジョンパイク。「韓国軽ヘリコプター」。Globalsecurity.org。2011年3月2日にオリジナルからアーカイブされました。取得した19年12月2012。
^ 「MBB(ユーロコプター)Bo105」(ドイツ語)。WaffenHQ.de。2007年3月29日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「会社」。エアバス。2008年12月5日にオリジナルからアーカイブされました。
^ Flug Revue、1974年1月号、p。4.4。 ^のE 、F 、G 、H 、I 、J 、K 、L 、M 、N
“”世界空軍2018″” 。FlightglobalInsight。2018年。6日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「世界空軍2021」。FlightGlobal。2020年12月4日。
^ [AFPはMVPからヘリコプターを受け取り、MMCFとの契約に署名しますhttps://www.facebook.com/armedforcesofthephilippines/posts/10158733468108766 ]] ^ 「制御および予防」。2009年7月27日にオリジナルからアーカイブされました。取得した18年12月2012。
^ 「Mbbbo-105ls-a3」。2013年10月10日にオリジナルからアーカイブされました。取得した18年12月2012。
^ 「ドイツのPolizeiMBB-BO-105CBS」。.eurocopter.com。2013年4月9日にオリジナルからアーカイブされました。取得した18年12月2012。
^ 「ベル-429GlobalRanger、アルマダヘリコプターテルバルポリシウダラ」。airspace-review.com(インドネシア語)。2018年9月10日。
^ 「SARANASARUDARA」。basarnas.go.id(インドネシア語)。
^ 「ヘリコプターBNPBSURVEILOKASIケバカラン」。antarafoto.com(インドネシア語)。
^ 「オランダの航空警察MBBBo105」。2013年10月10日にオリジナルからアーカイブされました。取得した18年12月2012。
^ Mladenov Air International、84〜86ページ。 ^ 「SAPSエアウィング」。defenceweb。2015年11月17日にオリジナルからアーカイブされました。取得した18年12月2012。
^ 「ServiciodeVigilanciaAduanera」。aeroflight.co.uk。2013年1月7日にオリジナルからアーカイブされました。取得した18年12月2012。
^ 「AsíescomoelCuerpoNacionaldePolicíarealizaunaoperaciónantiterrorista-」。2013年3月23日にオリジナルからアーカイブされました。取得した18年12月2012。
^ 「GuardiaCivil(CASA)BO-105CB」。aeroflight.co.uk。2013年1月7日にオリジナルからアーカイブされました。取得した18年12月2012。
^ 「艦隊-カナダ全土のヘリコプターサービス-カナダ沿岸警備隊」。ccg-gcc.gc.ca。2014年8月5日にオリジナルからアーカイブされました。取得した20年12月2012。
^ “”fuerza aerea de chileBo105″”。2015年6月24日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「世界の空軍1987pg.46」。flightglobal.com。2014年2月22日にオリジナルからアーカイブされました。取り出される5年2月2014。
^ 「世界の空軍1987pg.50」。2013年11月2日にオリジナルからアーカイブされました。取り出される5年2月2014。
^ 「Lääkäri-japelastushelikopteritoiminnanjärjestäminenjarahoitus」。Sisäasiainministeriönjulkaisu1/ 2004(フィンランド語)。Sisäasiainministeriö。2004.p。40. ISBN  951-734-568-2。ISSN  1236年から2840年。2019年4月7日にオリジナルからアーカイブされました。 ^ 「TurkuHistoriaMedi-Heli」(フィンランド語)。2019年4月7日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「世界空軍2015」。FlightglobalInsight。2015年。24日のオリジナルからアーカイブ。
^ 「世界の空軍1987pg.65」。flightglobal.com。2013年5月16日にオリジナルからアーカイブされました。取り出される5年2月2014。
^ 「KoninklijkeLuchmatachtBo105」。2015年6月23日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「世界の空軍1987pg.73」。flightglobal.com。2013年5月21日にオリジナルからアーカイブされました。取り出される5年2月2014。
^ 「世界の空軍1987pg.74」。flightglobal.com。2015年1月9日にオリジナルからアーカイブされました。取り出される5年2月2014。
^ 「世界の空軍1987pg.78」。flightglobal.com。2014年1月8日にオリジナルからアーカイブされました。取り出される5年2月2014。
^ 「世界の空軍1987pg.81」。flightglobal.com。2014年2月1日にオリジナルからアーカイブされました。取り出される5年2月2014。
^ 「スーダン:スーダンで使用されるプーマ、BO105、ベル205、ベル212およびMi-24ヘリコプター、およびアラブ首長国連邦で使用されるベル206ヘリコプターに関する情報」。Refworld。2016年8月4日にオリジナルからアーカイブされました。検索された18年6月2016。
^ 「世界空軍2004ページ88」。flightglobal.com。2015年1月9日にオリジナルからアーカイブされました。
^ 「世界の空軍1987pg.91」。flightglobal.com。2013年12月3日にオリジナルからアーカイブされました。取り出される5年2月2014。
^ 「世界の空軍1994pg.58」。flightglobal.com。2014年2月22日にオリジナルからアーカイブされました。取り出される5年2月2014。
^ 「世界の空軍1987pg.96」。flightglobal.com。2014年2月22日にオリジナルからアーカイブされました。取り出される5年2月2014。
^ 「MBBは企業BK.117を紹介します」。flightglobal.com。1990年。17日のオリジナルからアーカイブ。
^ “”V / STOL 1968(BolkowBÖ105″”。flightglobal.com。アーカイブ元から11月18日に2015 。のRetrieved 15年1月2015。
^ Taylor 1988、pp。93–94。
参考文献
アミール、スルフィカル。「インドネシアの技術国家:ハイテクと権威主義政治の共同憲法。」ラウトレッジ、2012年
ISBN 1-13618-958-0。 
アポストロ、ジョルジオ(1984)。ヘリコプターのイラスト入り百科事典。ニューヨーク:ボナンザブックス。ISBN 0-517-43935-2。
バリー、ダグラス; ピット、ジェニー(1994年8月24-30日)。「世界の空軍」。フライトインターナショナル。巻 146号 4435. pp。29–64。ISSN  0015から3710まで。
エリオット、ブリン(1999年5月〜6月)。「オンザビート:英国の航空警察の最初の60年、パート2」。空気愛好家(81):64–69。ISSN  0143から5450まで。
「Bo105-多彩な成功」。エアインターナショナル。巻 16号 5. 1979年5月。pp。215–221、246–248。
ハッチ、ポール(1989年11月29日から12月5日)。「世界の空軍1989」。フライトインターナショナル。巻 136号 4193. pp。37–106。
Hoyle、Craig(2012年12月11〜17日)。「世界空軍ディレクトリ」。フライトインターナショナル。巻 182号 5370. pp。40–64。ISSN  0015から3710まで。
Mlandenov、Alexander。「ロシアのレスポンダー」。エアインターナショナル。巻 91号 6. pp。78–87。ISSN  0306から5634まで。
モール、テイラー(1991年11月)。「BO105パイロットにこれはきれいです:世界初のライトツインヘリコプターはまだ強くなっています」。飛行。巻 118号 11. pp。96–105。ISSN  0015から4806まで。
クロッツ、ウルリッヒ(2011)。フライングタイガー:国際関係論と先進兵器の政治。オックスフォード大学出版局。ISBN 0-1997-5993-6。
Stemp、PD「Kites、Birds&Stuff-Aircraft of Germany:Volume 2-EtoH。」ルル、2012年
ISBN 1-29129-268-3。 
テイラー、ジョンWR(1976)。ジェーンの全世界の航空機1976–77。ロンドン:ジェーンの年鑑。ISBN 0-354-00538-3。
テイラー、ジョンWR(者)(1988)。ジェーンの全世界の航空機1988-89。コールズドン、サリー、英国:ジェーンの情報グループ。ISBN 0-7106-0867-5。CS1 maint:追加テキスト:作成者リスト(リンク)
ウィーグマン、ロバートB.(1975年4月)。「ボーイングのチュートンツイン」。飛行。巻 96号 4. pp。54–57。
「世界の空軍」。フライトインターナショナル。巻 144号 4397. 1993年11月24〜30日。41〜76ページ。ISSN  0015から3710まで。
外部リンク
・コモンズにはに関連するメディアがあるボー105。
Bo105のユーロコプターの歴史
Bo105のAirliners.net情報
米国科学者連盟からのBo105情報
Lahak Aviation Ltd. Israel Bo 105EMSおよびVIPオペレーター
プライムポータルでのBo105の写真とウォークアラウンド”

投稿日:
カテゴリー: M