MBT-70

MBT-70
MBT-70(ドイツ語:KPZ 70)であったアメリカ-西ドイツの新しい開発する共同プロジェクト主力戦車を1960年代。 MBT-70 アメリカのMBT-70デザインのモデル
タイプ
主力戦車
原産地
アメリカ合衆国 西ドイツ
生産履歴
 構築された番号
14(プロトタイプとパイロット)
仕様
質量
50.4トン(49.6ロングトン; 55.6ショートトン)
長さ
9.1メートル(29フィート10インチ) 幅 3.51メートル(11フィート6インチ)
高さ
1.99〜2.59 m(6 ft 6in〜8 ft 6 in)
クルー 3 鎧
間隔を 空けた装甲127mmの間隔で配置された2層、内側は破砕ライナーとしても機能するより柔らかい鋼(46mm)、外側はより硬い冷間圧延鋼(34mm)です。
メイン 武装
152 mm XM150E5
副 砲
20 mmRH202機関砲 7.62 mm M73またはMG-3機関銃(同軸)
エンジン
1,470馬力(1,100 kW)(MBT-70 Continental V-12)1,500馬力(1,100 kW)(KPz-70ダイムラーベンツ)
パワーウェイトレシオ
29.2 hp / t(MBT-70)29.8 hp / t(KPz-70)
伝染;感染
レンクHSWL354
サスペンション
ハイドロニューマチック
燃料容量
1,300リットル(343ガロン)
動作 範囲
644 km(400マイル)
最大速度
69 km / h(43 mph)
MBT-70は、ソビエト連邦によって開発された新世代のワルシャワ協定戦車に対抗することを目的として、冷戦の文脈で米国と西ドイツによって開発されました。新しい戦車は、新開発の「ひざまずく」ハイドロニューマチックサスペンションや、乗組員全員を大きな砲塔に収容するなど、多くの高度な機能を備え、従来の弾薬と従来の弾薬の両方を使用できる152mmXM150砲/ランチャーを装備していました。長距離戦闘用のシレラグミサイル。
1960年代後半までに、MBT-70の開発は予算を大幅に上回り、設計上の問題の影響を受けました。西ドイツは、コストと要件の新たな違いのためにプロジェクトから撤退しました。米国は、プログラムが最終的にキャンセルされた1971年までMBT-70の開発を続け、MBT-70プロジェクトからの資金と技術はM1エイブラムスの開発に振り向けられました。西ドイツは、新しい主力戦車としてレオパルト2を独自に開発しました。
内容
1 歴史
2 設計
2.1 武装 2.2 保護 2.3 可動性
3 テスト
3.1 問題
4 キャンセル
5 生き残った車両
5.1 アメリカのプロトタイプ 5.2 ドイツのプロトタイプ
6 も参照してください
7 参考文献
8 外部リンク
歴史
1960年代初頭、ドイツのレオパルト1と米国のM60は、それぞれの国のサービスにおける最新の主力戦車でした。彼らはM68105mmライフル銃(英国のL7 105mmから開発された)で武装し、イスラエルの戦闘経験によると成功したT-54 / 55戦車に対抗するように設計されました。しかし、同じ経験により、次世代のソビエト戦車は火力と保護を強化し、T-62の新しい滑腔砲によって両方の設計が不利になることが非常に明らかになりました。Leopardのアップグレードプロジェクトが計画されていましたが、このモデルは価値のある進歩としては十分ではないようでした。
両軍の基準を満たす車両を開発するために、ドイツと米国は、特定の望ましい特性を指定する覚書を起草し、両国から平等に代表される共同エンジニアリング機関と共同設計チームを組織しました。これらの措置にもかかわらず、各国の異なるエンジニアリング慣行間の対立は、MBT-70プロジェクトの開発全体を悩ませました。
設計のほぼすべての部分で議論が起こりました。銃、エンジン、およびタンクの個別に製造されたコンポーネントでのメートル法とSAE単位の両方の使用です。この最後の論争は、すべてのインターフェース接続で共通のメトリック標準を使用するという合意によって解決されましたが、結果として生じる複雑さは、開発スケジュールの遅延とプロジェクトの最終的に膨らんだ予算に貢献しました。
設計
  インテリアアレンジメント。
ガンナーの駅右前景には、
指揮官の駅の彼の後ろには、
ドライバーの回転カプセルは、部分的に、タレットの左側に隠さ
MBT-70の多くの機能は時代を先取りしていました。この車両は、45トン(50ショートトン)の重さであったにもかかわらず、高速のクロスカントリー速度を可能にする高度なハイドロニューマチック サスペンションシステムを使用していました。サスペンションは、ドライバーの指示に応じて上下させ、タンクの底を地面から4インチ(100 mm)強、またはクロスカントリーランニングの場合は最大28インチ(710 mm)まで下げることができます。
MBT-70は、これまでに製造された中で最も高い戦車の1つであるM60とは異なり、低いシルエットで設計されました。MBT-70は非常に低く、床から砲塔の屋根まで6フィート(1.8 m)強でした。これにより、砲塔に移動しなければならなかった運転手のために船体にスペースが残されませんでした。彼は、砲塔が回転しても常に同じ方向を向いているように回転するように調整されたキューポラに配置されていました。彼はまた、キューポラを回転させることができたので、タンクは全速力で後方に運転することができました。
米国版は、新開発のコンチネンタルAVCR空冷V型12気筒1,470馬力(1,100kW)を搭載。ドイツ語版は元々同様のダイムラーベンツモデルを使用していましたが、後に1,500馬力(1,100 kW)のMTU設計に移行しました。MTUユニットは、ドライブトレインと一緒に15分でタンクから簡単に交換できます。T-62の時速30マイル(48 km / h)と比較して、どちらのバージョンもエンジンで時速43マイル(69 km / h)に達する可能性が
武装
  砲塔の武器レイアウト、収納位置にある機関砲、後方を向いた砲身
  MGM-51ミサイルを発射するMBT-70プロトタイプテスト
  配備された20mm機関砲
MBT-70の主砲は、安定化されたXM150 152 mm砲/ランチャーでした。これは、軽量のM551シェリダンとM60A2「スターシップ」で使用されていたXM-81砲/ランチャーのより長いバレルと改良版です。この銃/ランチャーは、高爆発性、対人用、M409A1高爆発性アンチタンク(HEAT)、XM578E1アーマーピアスフィン安定化廃棄サボット(APFSDS)ラウンドなど、従来の152 mmラウンドを発射できますが、MGM-も発射できます。 51 Shillelaghミサイル、152 mmの誘導ミサイルで、戦闘範囲は約3,000メートル(9,800フィート)でした。
1960年代、105 mm L7戦車砲の有効戦闘範囲は、約1,800メートル(5,900フィート)と見なされていました。XM578 APFSDSラウンドは、97.5パーセントのタングステンである新しく開発されたタングステン合金でできていました。この新しい合金の密度は18.5g・cm³で、これは古い炭化タングステンAPDSおよびAPFSDSラウンドと比較して大幅に改善されました。弾薬のもう一つの新しい特徴は、戦車の弾丸が「ケースレス」であったことでした。つまり、可燃性のケースがありました。 MBT-70は、XM410E1の煙を発射することもできました。
MBT-70には、砲塔後部にレーザー距離計とオートローダーが装備されていました。今回は2つの「最先端」のデバイスが搭載されていました。オートローダーはミサイルと通常の戦車弾の両方を搭載することができました。自動ローディングシステムがOTOメララ(現在のレオナルド)によって構築されたため、イタリアもXM-150に貢献しました。自動装填システムには、5種類の弾薬用に16個のコンテナを備えた垂直回転マガジンがあり、毎分12発の発射速度が可能でした。
ドイツ人は、ラインメタル120mm滑腔砲を装備した戦車であるカイラーと組み合わせてMBT-70を使用することを計画していました。したがって、MBT-70シャーシに基づいてKeilerのバージョンを作成することが提案されました。このバージョンはEberと呼ばれていましたが、木製のモックアップのみが作成されました。ドイツの計画によると、MBT-70は長距離で敵を破壊し、カイラーは最大2,000メートル(6,600フィート)の有効戦闘範囲を持ちます。
MBT-70の二次武装は、リモコン20ミリメートルのRh 202から構成機関砲航空機及び光装甲車に対して使用するため。銃は、保護のために、また全体の高さを減らすために、運転手の回転するキューポラの後ろのコンテナに引っ込めることができ、指揮官によって遠隔操作されました。さらに、7.62 mm機関銃は、近接防御のために主砲の横に同軸に取り付けられました。米国のプロトタイプにはM73機関銃が装備されていましたが、ドイツ語版にはMG-3機関銃が使用されていました。
Deutsches Panzermuseumで見られるMBT-70プロトタイプの弾薬負荷は、42発の戦車弾、6発のシレラミサイル、660発の20×139 mm砲弾、2,700発の7.62× 51mmNATO機関銃弾で構成されています。
保護
船体と砲塔の両方の前面領域は、間隔を空けた装甲で保護され、中性子放射に対して20:1の減衰比を達成するためにポリエチレン放射線遮蔽を設置するための準備が行われました。
外層は米国で開発された高性能装甲で作られ、1960年代半ばにMBT-70の設計に組み込まれました。 MBT-70の正面弧は、800mの距離から発射された105mmAPDS弾薬から保護されていました。高性能装甲は、9%のニッケルと4%のコバルトを含み、真空アーク再溶解によって製造されました。他のタイプの高硬度アーマーと同様に500BHNに熱処理されましたが、最初から厚さ40mmのプレートの形で製造されていました。
2つの防水装甲横隔壁は、中央の乗組員を前部コンパートメントの多層ゴム燃料タンクと後部のエンジンコンパートメントから分離しました。軽量化のため、エンジンルームの床とエンジンデッキのアクセスドアにはアルミニウムが使用されました。MBT-70は、電磁パルスや核兵器、生物兵器、化学兵器からも保護されていました。
  間隔を空けた正面装甲、薄型、乗組員の座席配置を示すスケッチ
2.59メートル(8フィート6インチ)からわずか1.99メートル(6フィート6インチ)に下げることができるタンクの低いシルエットも大きな利点でした。M60戦車と比較して、MBT-70は低プロファイルでした。ハイドロニューマチックサスペンションを下げると、レオパルト1よりも小さくなり、MBT-70のハルダウン位置が向上しました。
MBT-70には8つのXM176発煙手榴弾が装備されており、各発煙弾には2つの発煙弾が含まれていました。1つのAN-M8HCと1つのM34WP。司令官のステーションから作動するこれらのランチャーは、車両に近接した保護と隠蔽を提供しました。KPz-70は4列4列に16機搭載されていました。
可動性
MBT-70は、時速43マイル(69 km / h)の最高速度に到達することができ、当時のどの戦車よりも高いレベルの機動性を維持していました。T-62やT-64などのソビエト車両を簡単に打ち負かしながら、M60よりもかなり速く、レオパルト1戦車よりもさらに高速でした。また、M60の3倍の速さで加速する可能性がクロスカントリーパフォーマンスでは、高出力エンジンとハイドロニューマチックサスペンションにより、乗組員に問題を引き起こすことなく、M60のほぼ3倍の速度で走行することができました。
テスト
  速度テストを受けているアバディーン性能試験場でのプロトタイプ。
プロトタイプシリーズは1965年に始まり、2つの軟鋼船体と6つの「完全な」船体(米国とドイツの両方のバージョン)で、合計14の船体になりました。下部船体とドライブトレインは1966年にテストされ、完全な試験は1968年に始まりました。
戦車はM60よりも機動性に優れていることが証明されました。全速力で、さらに重要なことに、約3倍の加速でかなり高速でした。これらすべてにより、戦車が火にさらされる時間が短縮されました。テストでは、M60よりも操縦中に見られる可能性が1/3低く、30で10 km(6.2マイル)の障害物コースを走ることができました。 %少ない時間。
予定より1年遅れて、米国とドイツは1967年10月にMBT-70を公にデビューさせました。アメリカのプロトタイプがワシントンの合衆国陸軍協会の外に展示されました。アウグスブルクでのドイツ軍のデモは時期尚早に終了しました。砲塔の油圧が機能しなくなった後、煙がタンクから流れ出しました。それでもオブザーバーは感銘を受け、ドイツ当局は、1972年までにドイツ連邦軍のすべてのM48パットンを置き換える軌道に乗っていると述べた。
問題
予期せぬ問題は、回転の中心近くのキューポラの位置がこの影響を排除すると感じた設計者の予測に反して、砲塔が回転したときにドライバーが見当識障害を訴えたことでした。ドイツの120mm砲は、APFSDSとHEATを発射するだけでしたが、優れていることが証明されましたが、XM150砲/ランチャーには深刻な問題がありました。M551シェリダンに搭載された同様の小型のXM81ガン/ランチャーも、同様に面倒であることが判明しました。弾薬にもいくつかの問題がありました。ケースレス設計により、従来の戦車弾は水に対して脆弱になりすぎました。ウェットラウンドは拡張されたため、バレルに収まらなくなったり、発射後に硬い残留物が残ったりしませんでした。
オートローダーはシレラグミサイルを問題なく処理することができましたが、タンクラウンドの可燃性ケースはそれによって変形する可能性がありました。ケースレス弾薬でしばしば問題となるように、弾薬はまた、以前に発射された弾薬からのバレル内の熱の蓄積のために、「調理」または時期尚早に発射する傾向がありました。ミサイルのバランスで1ラウンドだけを運ぶという試みられた解決策も受け入れられないことがわかった。20mm対空砲の配備も困難であり、兵器自体は複雑すぎて効果的に使用することはほぼ不可能でした。
MBT-70のもう1つの問題は、重量の増加でした。プロジェクト開始時の重量は約46.3トン(45.6ロングトン、51.0ショートトン)と予測されていましたが、開発中に54トン(53ロングトン、60ショートトン)に増加したため、設計者は一部を再設計する必要がありました。最終的に50.3トン(49.5ロングトン; 55.4ショートトン)の重量に達しましたが、それでも必要以上に高いです。これは、MBT-70が独自の装甲回収車と橋の打ち上げシステムを必要とすることを意味しました。
必要な速度で戦車に動力を供給するために、タービンエンジンが元のアメリカのモデルのために開発されました。しかしながら、タービンエンジンは非常にきれいな空気を必要とし、タンクの操作によってかき混ぜられるほこりの量は問題があることが判明しました。エアフィルターを使用して問題を解決するための最初の努力の後、タービンエンジンは従来のピストンエンジンに置き換えられました。
MBT-70のコメンテーターは通常、それは多くの点で革新的でしたが、プロジェクトはあまりにも多くの未検証で証明されていない技術の使用によって台無しにされたと主張します。ジェームズW.フルブライト上院議員は、MBT-70を運転するには、技術研究所の修士号が必要になるとコメントしました。
キャンセル
1969年までに、MBT-70のコストは予測の5倍になり 、1ユニットあたり100万ドル(現在の用語では697万ドル)でした。当初、MBT-70プロジェクトの計画コストは8000万ドル(または2億9,280万DM)と低かったが、1969年にはすでに3億300万ドル(約11億DM)のコストがかかっていた。これの 西ドイツの部分だけで約1億3000万ドル(4億7580万DM)であり、それ自体がプロジェクトの当初の計画された総費用を上回っていました。
これらの問題に照らして、1969年8月、政府会計院がプログラムの監査を実施できるようになるまで、上院はプログラムへの資金提供を停止しました。プロジェクトの完全なレビューは、米国国防副長官のデビッド・パッカードから要請された。1970年1月20日、合同プログラムは国防総省によってキャンセルされました。
ドイツは独自にKeilerの開発を開始しました。その後、このプログラムは、につながるヒョウ2。
既存のMBT-70設計を、アメリカ製のコンポーネントのみを使用する低コストの「厳格な」代替品に変換する作業が開始され、ほぼ同一のXM803プロトタイプが作成されました。これらの妥協にもかかわらず、XM803の設計は、開発が進むにつれて複雑さにおいてMBT-70と一致し始め、1971年12月に議会によって最終的にキャンセルのマークが付けられました。 XM803プログラムは、1971年6月30日に正式に非アクティブ化され、予算が再配分されました。まったく新しいXM1設計プロジェクトにつながり、生産モデルのM1エイブラムス戦車につながりました。
生き残った車両
  アバディーン性能試験場のMBT-70
  コブレンツのKampfpanzer70
  コネチカット州ダンベリーのMBT-70
全部で14のプロトタイプとテストベッドが構築され、そのうちの2つは軟鋼でできていました。それらのいくつかは博物館で生き残っており、今日でも訪れることができます。
アメリカのプロトタイプ
1つのプロトタイプは、アラバマ州アニストンのアニストン陸軍基地に
別のプロトタイプとXM803のプロトタイプは、ジョージア州フォートベニングのアーマーミュージアムレストレーションヤードに
まで、コネチカット州ダンベリーにあるニューイングランド南部の軍事博物館で、状態の悪い軟鋼のプロトタイプが見られました。博物館の閉鎖後、金属くずとして販売されました。砲塔だけが残ります。
ドイツのプロトタイプ
1つのプロトタイプは、Deutsches PanzermuseumMunsterに
もう1つは、Wehrtechnische StudiensammlungKoblenzに
も参照してください
コモンズには、MBT-70戦車に関連するメディアが
VTタンク MBT-80 レオパルト2
M1エイブラムス
参考文献
ノート
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参考文献
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外部リンク
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1972年の国防総省予算:小委員会での公聴会”

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