MBTAのアクセシビリティ

MBTA_accessibility
物理的なアクセシビリティのマサチューセッツ湾交通局(MBTAまたは「T」)システムが不完全です。ほとんどの大量輸送システムに当てはまるように、ボストンの地下鉄と通勤電車の多くは、1990年のアメリカ障害者法の下で車椅子へのアクセスが義務付けられる前に建設されました。MBTAは、ADAに準拠するようにほとんどの駅を改装し、1990年以降に建設されたすべての駅にアクセスできます。MBTAも有するパラトランジットのプログラム、ライド固定経路システムを使用することができない輸送乗客にアクセス車両を提供します。
ハーバード駅でレッドラインの車に入る車椅子利用者
MBTA地下鉄システムの多くにアクセスできます。すべてのオレンジラインとレッドラインの駅、および1つを除くすべてのブルーラインの駅にアクセスできます。グリーンラインの地下部分のほとんどにアクセスできますが、一部の地上の停留所にしかアクセスできません。アシュモント-マタパン高速線の1駅を除くすべてにアクセスできます。北駅と南駅のターミナルを含め、MBTA通勤電車システムの約4分の3にアクセスできます。すべてのバス(シルバーラインを含む)とすべてのMBTAボートサービスにアクセスできます。
内容
1 地下鉄
2 通勤電車
3 視覚障害者および視覚障害者
4 聴覚障害者
5 歴史
6 も参照してください
7 参考文献
8 外部リンク
地下鉄
  プラットフォームを上げたパークストリートのタイプ8低層LRV
MBTA地下鉄システムのオレンジライン、ブルーライン、レッドラインの 高速輸送路線のすべての駅は、列車の床と同じ高さのプラットフォームを備えており、ブルーラインのボウドイン駅を除いてすべてアクセスできます。
ほとんどの地下鉄駅(ボイルストン、シンフォニー、ハインズコンベンションセンターを除く)とライトレール グリーンラインの主要な地上駅には、高さ8インチ(200 mm)のプラットフォームがこれらにより、引き込み式のブリッジプレートが組み込まれた新しい低床のタイプ8およびタイプ9の車両からアクセス可能な搭乗が可能になります。一部の駅には、高層階のタイプ7車両で使用するためのポータブルリフトまたは木製の沿道ランプがただし、この搭乗方法はほとんど使用されAshmont-Mattapan高速ラインは古い、高層階の走るPCCの路面電車を。橋のプレートが付いた木製のスロープは、通りの高さからの急な傾斜のためにアクセスできないバレーロードを除いて、すべての駅に
すべての地下鉄乗換駅、および主要なバスターミナルとして機能するすべての駅にアクセスできます。いくつかの例外を除いて、ほとんどはエレベーターと短いスロープを使用して直接アクセス可能なトランスファーを持っています。
ダウンタウンクロッシング駅でのレッドラインと南行きのオレンジライン間の乗り換えには、ウィンターストリートコンコースとパークストリートエレベーターを使用する必要が南行きのレッドラインと北行きのオレンジライン間の乗り換えには、運賃管理を離れる必要がエレベーターを追加する3段階のプロジェクトでは、直接乗り換えが可能になります。
ハーバード駅には、レッドラインのプラットフォームとバスウェイをロビーに接続する長いランプがあり、エレベーターなしで乗り換えることができます。(表面エレベーターはロビーと上部バスウェイに接続しています。)
長いランプがサリバンスクエア駅の下部バスウェイと上部バスウェイおよびオレンジラインロビーを接続しています。
通勤電車
  ニーダム線のハイランド駅にあるアクセス可能な「ミニハイ」プラットフォーム
2020年の時点で、141のMBTA通勤電車駅のうち108 (77%)がアクセス可能です。グリーンブッシュ線、プリマス/キングストン線、ミドルボロー/レイクビル線、フェアマウント線、プロビデンス/ストートン線、ニーダム線の6つの線に完全にアクセスできますが、他の線にはアクセス可能な駅とアクセスできない駅が混在しています。1987年頃以降に建設または再建されたすべてのステーションにアクセスできます。多くの古い駅は改装されており、他のいくつかの駅は現在、アクセシビリティのために再建されています。アクセスできない駅のほとんどは、フィッチバーグ線、フレイミングハム/ウースター線、フランクリン線に
アクセス可能なステーションの中には、1台または2台の車に対応する短い高架プラットフォームしかないものもこれらの「ミニハイプラットフォーム」は通常、ボストンから離れた駅の端にあり、機関車に最も近い車でサービスを提供できます。これらは、フランクリン線、ニーダム線、フラミンガム/ウースター線、フィッチバーグ線、ローウェル線、ヘイブリル線、ニューベリーポート/ロックポート線の最もアクセスしやすい駅、およびプロビデンス/ストートン線とフェアマウント線のいくつかの駅を表しています。MBTA列車で実行されるCapeFLYERサービスに使用されるBuzzardsBay駅にも、ミニハイプラットフォームが
一部の通勤電車の駅、ほとんどが新しい駅や大都市の駅には、すべての車でアクセス可能な搭乗を可能にするフルレングスの高レベルのプラットフォームが(標準のMBTAハイレベルサイドプラットフォームは幅12フィート、長さ800フィートで、9両編成の列車を完全に処理できます。フォレストヒルズやルート128などの一部の駅には、アムトラックスタイルの1050フィートの12両プラットフォームが )MBTAは、ほとんどの新しい駅でフルレングスの高レベルプラットフォームを構築し、最終的には、貨物列車のクリアランスが必要な駅を除くほとんどの駅でフルレングスの高レベルプラットフォームを構築する予定です。フルレングスのプラットフォームでは、自動パワードアを使用できます。これにより、乗客はすべてのドアで搭乗できるため、搭乗時間が短縮されます。高レベルのプラットフォームは、グリーンブッシュ線、キングストン/プリマス線、ミドルボロー/レイクビル線のすべての駅、およびフェアマウント線の駅に設置されています。
ウィンチェスターセンターとナティックセンターのアクセスできない駅は、高レベルのプラットフォームで改装されています。チェルシーの新しいアクセス可能な駅は、既存のアクセスできない駅に代わるものとして建設中です。
視覚障害者および視覚障害者
  グリーンラインプラットフォームの端にある触覚ストリップ
MBTAは、「介助動物は、MBTA車両およびMBTAステーションで、勤務時間中いつでも歓迎されます。介助動物は、可能な限り通路から遠ざけ、常に管理下に置く必要があります」と述べています。
一部の駅には黄色の検出可能な警告ストリップがあり、プラットフォームの端に沿って2フィート(60 cm)のバンドで切り詰められたドームが走っています。ほとんどのレッド、オレンジ、ブルーラインのステーションにはこれらの触覚ストリップがただし、あまり使用されていない多くのグリーンラインの地上停車場や通勤電車の駅にはそれらがありません。
バスや電車には、駅の停車駅のアナウンスまたはドライバーのアナウンスが記録されているはずですが、これらのアナウンスは、自動システムによってこもったり、聞こえなかったり、省略されたりすることが自動システムが適切に機能していない場合、車両の運転手または車掌は拡声システムを介して停止をアナウンスする必要が
聴覚障害者
MBTAには、「T」情報のTTY番号があります:(617)222-5146。多くのステーションにはTTY公衆電話がMBTAのWebサイトにはリストが
MBTAは、「米国セクション508ガイドラインとWCAGダブルAAガイドラインを使用して、自社のWebサイトhttp://www.mbta.comを確認し、サイトにアクセスできるようにするために必要なすべての調整を行ったと述べています。スクリーンリーダーやその他の入力メカニズムなどの支援技術に依存しているユーザーによるものです。」
歴史
  1979年にパークストリート駅に新しくオープンしたエレベーター
1975年、マサチューセッツ建築アクセス委員会は、公共施設へのアクセスを要求する最初の規制を制定しました。その後のすべての新しい高速輸送駅にアクセスできます。アクセシビリティのために改修された最初の駅は、1979年にパークストリートのレッドラインレベルでした。 1980年代半ば、MBTAは8000万ドルを費やして、7つのレッドライン駅と3つのオレンジライン駅のプラットフォームを拡張し、使用できるようにしました。 6両編成の列車とエレベーターを追加します。 1980年代半ば以降、すべての新しい通勤電車の駅にアクセスでき、多くの既存の駅も改装されています。
1990年のアメリカ障害者法以降、改修のペースは加速しました。1990年までに80の主要ステーションのうち26のみがアクセス可能でした。2004年には16億ドルの改修により、これは69になりました。グリーンラインサービスは、新しいタイプ8LRVで使用するために主要な表面ストップが隆起したプラットフォームで改造された2001年頃までアクセスできませんでした。2006年、MBTAは集団訴訟、Joanne Daniels-Finegold、etal。を和解しました。v。MBTA。この下で、政府機関は、多数の高速輸送駅に冗長エレベータを追加し、その他のアクセシビリティを改善することに合意しました。
も参照してください
メトロポリタントランスポーテーションオーソリティのアクセシビリティ
参考文献
^ 「一般的なアクセシビリティの事実」。マサチューセッツ湾交通局。 ^ 「重い鉄道列車と重い鉄道駅(赤、オレンジ、青の線)での顧客体験とアクセシビリティ機能」。マサチューセッツ湾交通局。列車の停車告知装置が機能していない場合、列車の職員は列車の目的地を告知する必要が
^ 1979年の年次報告書。マサチューセッツ湾交通局。1979年。p。 27 –インターネットアーカイブ経由。
^ 1985年の年次報告書。マサチューセッツ湾交通局。1985.p。 13 –インターネットアーカイブ経由。
^ Durso、Holly Bellocchio。公共の場としての地下鉄スペース:ボストンのT(MCP)の政治と認識。マサチューセッツ工科大学。p。40。
^ 「和解契約」(PDF)。Joanne Daniels-Finegold etal。v。MBTA。2006年4月10日。
外部リンク
MBTAのアクセシビリティ”

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