MBTAボート

MBTA_boat
MBTAボートまたはMBTAフェリーシステムが公開されているボートサービス提供の水の輸送でのボストンハーバーを。マサチューセッツ湾交通局(MBTA)との契約に基づき、ボストンハーバークルーズ(BHC)によって運営されています。このシステムは、ボストンのダウンタウンで終わる3つのルートで構成されています。F1サービスは、ロウズワーフからヒンガムのヒューイッツコーブまで運行しています。F2Hサービスが実行ロングワーフいくつかの旅行がで停止とヒューイットコーブに、ローガン空港、ペンバートンポイントでハル、および/またはいくつかのボストンハーバー諸島。F4サービスは、ロングワーフとチャールズタウン海軍工廠の間のインナーハーバーで実行されます。MBTAによって資金提供されていないが、一部のMBTA文書に含まれている、2つの追加の季節ルートは、ボストンからセーラムとウィンスロップまで走っています。
MBTAボート
のF2Hルート栄光
水路
ボストンハーバー
オペレーター
ボストンハーバークルーズ(マサチューセッツ湾交通局との契約に基づく)
システムの長さ
38マイル(61 km)
行数
3(および2つの非MBTAルート)
端子数
7(MBTA)
毎日のライダーシップ
5,070(2016)
路線図
伝説
ルート
F3 / F4 ネイビーヤード
F3 / F5
ラブジョイ埠頭
(( 閉まっている 2005年 )。
F2H / F4 ロングワーフ F2H ローガン空港 F1 ローズワーフ F5 ファンピア
(( 閉まっている 2005年 )。 F5 世界貿易センター
(( 閉まっている 2005年 )。 F2H ジョージズ島
(季節限定) F2H ペンバートンポイント、ハル F2H グレープ島
(季節限定)
F2 / F2H クインシー造船所
(( 閉まっている 2013年 )。
F1 / F2H ヒューイットの入り江、ヒンガム F0 ルートが使用されていません F0 ターミナス
19世紀には、ボストンからインナーハーバー、ノースショア、サウスショアのさまざまな目的地に加えて、ニューイングランドの他の場所やヨーロッパへのルートに加えて、多数の蒸気船ルートが走っていました。フェリーの運行は、19世紀後半から20世紀にかけて、鉄道、路面電車、そして最終的には自動車との競争により衰退しました。1930年代までには、夏のルートとイーストボストンフェリーだけが残っていました。ハルへの通年サービスは1963年に再導入され、その後、国内で唯一の通勤フェリーサービスとなりました。これに続いて、1975年にヒンガムサービス、1979年に観光客向けのチャールズタウンサービス、1996年にクインシーサービス、そして他のいくつかの短命のルートが続きました。ほとんどのルートは、助成金がないか、国の資金で賄われていました。1986年から2002年にかけて、彼らは徐々にMBTAの助成を受けました。クインシーとハルへのサービスは1998年に統合されました。2013年、埠頭の損傷により、クインシーターミナルはヒンガムに置き換えられました。
MBTAは、F2Hルートで使用される2つのフェリーを所有しています。BHCは、F1およびF4ルートで使用されるフェリーを所有しています。フェリーシステムは、MBTAサービスタイプの中で最高の定時運航と運賃箱回収率を持っています。ただし、これはMBTAサービスのごく一部にすぎません。2014年には、MBTAが資金提供する3つのルートで、平日5,070人の乗客が運ばれました。これは、MBTAの総乗客数の約0.3%です。
内容
1 ルート
1.1 インナーハーバーフェリー
1.1.1 イーストボストン
1.2 サウスショア 1.3 ノースショア
2 操作
2.1 財政と回避された削減
3 参考文献
4 外部リンク
ルート
インナーハーバーフェリー
  2006年のF4ルートのフェリー
F4ボストン(ロングワーフ)–チャールズタウン海軍工廠サービスは平日は一年中運行しており、フェリーはラッシュアワーには15分、それ以外の時間には30分、週末は短縮されたスケジュールで運航しています。運賃は3.70ドルです。チャーリーカードのゾーン1Aパスが受け入れられます。
ボストンとチャールズタウン間のボートサービスは、チャールズリバーブリッジの完成後、1786年に終了しました。チェルシーへのウィニシメットフェリーは、1917年1月まで運行され、1990年5月15日、ビッグディッグの初期建設中に短い復活が始まりました。 ボストンハーバークルーズ(BHC)は、1979年6月にロングワーフとネイビーヤードの間で国立公園局の資金提供を受けて観光客向けのサービスを開始しました。1987年6月、これは汎用に切り替えられました。ボストン再開発局が資金提供するフェリーサービス。 1988年10月、マサチューセッツ州公共事業局(DPW)は、トービン橋とチャールズタウン高橋の間のインターチェンジの4年間の再構成を開始しました。その後、チャールズタウンフェリーサービスは、MBTAを介したDPWからの資金提供により増加し、1989年に再び増加しました。 2004年、MBTAはサービスへの直接資金提供を開始しました。
2つの追加ルート– F3ラブジョイワーフ–ボストン海軍工廠とF5ラブジョイワーフ–モークリー郡庁舎経由の世界貿易センター–は、ビッグディッグの建設中に1997年に操業を開始しました。乗客数が少ないため、2005年1月21日に廃止されました。 F5Xラブジョイワーフ-ワールドトレードセンターエクスプレスルートはMBTAの資金提供を受けておらず、2006年2月24日まで運行されていました。民間資金によるラブジョイワーフ-ファンピアルートの1年間のパイロット。主に民間の従業員シャトルとして意図され、2019年1月に始まりました。これは、MBTAではなく、シーポートの民間企業に代わってマサチューセッツコンベンションセンター当局によって監督されています。にパブリックライダーの運賃が大幅に引き下げられました。
F4サービスは、COVID-19パンデミック中の乗客数の減少により、2020年3月17日に無期限に停止されました。 6月22日、週末のサービスは中断されたままですが、平日のサービスの75%が復旧しました。 F4サービスは2021年1月23日から5月22日まで再び一時的に停止された。
イーストボストン
  1995年から1997年まで使用されていた旧イーストボストンドック
イーストボストンへのフェリーサービスは1832年に始まりました。ノースフェリー(バッテリーストリートからボーダーストリート)は、1934年にサムナートンネルが開通した後、1938年に終了しました。BRB&L南フェリー(ルイスワーフサージェントワーフ)が1952年まで続いた一方、フェリー(ジェフリーズポイントへロウスワーフ)は、1940年に終わった ロングワーフにルイス・ストリートでの新しい埠頭から市ランサービスRAN 1995年から1997年まで。ブルーラインが同じ回廊に沿ってより速く、より頻繁なサービスを提供したため、乗客数が非常に少なかったため(1回の旅行あたり平均1.3人の乗客)、廃止されました。
2011年、当時のトーマスメニーノ市長は、イーストボストンとサウスボストンウォーターフロントのファンピア間のフェリーサービスを提案しました。これは、現在の直行便がないルートです。、連邦高速道路局は2隻のボートの購入に対して市に128万ドルを授与しました。、ボストン再開発公社は助成金を受け入れ、フェリーのイーストボストンマリンターミナルを修復することに合意しました。フェリーは2013年に操業を開始する予定でした。、MBTAは提供するための入札を開始しました。イーストボストンサービス用の2隻のボート。しかし、助成金は2隻のボートの実際の費用よりも少なく、サービスの計画は行き詰まりました。
サウスショア
  2004年にF2 / F2Hサービスでロングワーフに
MBTAが所有する
フライングクラウド
F1ボストン(ロウズワーフ)–ヒンガムサービスは平日のみ一年中運行しています。片道運賃は9.75ドルです。ゾーン6以上からのMBTA通勤電車のパスが受け入れられます。
F2Hボストン(ロングワーフ)–ローガン空港経由のヒンガムとハルは、平日は一年中、夏は週末に運行しています。すべての旅行がローガンまたはヒンガムに停車するわけではありません。グレープ島とジョージズ島に立ち寄る人もいます。運賃は、ヒンガムとハルからボストンまで9.75ドルです(ゾーン6以上のパスが受け入れられます)。
ボストンとヒンガム間のフェリーサービスは1832年に始まりました。サウスショア鉄道が1849年に運行を開始した後、フェリーは通勤者ではなく主に娯楽用の交通に利用されました。ハルへのサービスは1848年に追加され(最初のアラートンハーバー、後にペンバートンポイント)、1869年にナンタスケットビーチに追加されました。ヒンガム造船所へのサービスは1898年に終了しましたが、クロウズポイントへのサービスの一部は1923年まで続きました。ボートラインのフェリーは1929年の火災で破壊されました。サービスの実行はますます不採算になりました。夏の奉仕だけが1933年を過ぎて続きました。ヒンガムの奉仕は1952年に終わりました。ナンタスケットサービスの最後の遺跡は1963年に終了しました。マサチューセッツベイライン(MBL)は、1963年3月にペンバートンポイント-ボストンサービスを一年中復旧しました。ベイステートクルーズは1980年にルートを引き継ぎました。パラゴンパークは1985年に閉鎖され、ナンタスケットサービスは1992年に再び終了しました。1996年にベイステートクルーズはハルルートをボストンハーバークルーズ(BHC)に売却し、MBTA補助金を取得しました。 。
リニューアルロウスワーフ-ヒンガムサービスは1975年、10月6日に1回の往復で始まった サービスが開始されたことにより、エド・キング、の後、ディレクターマサチューセッツ州港湾局。サービスは、次の8年間のほとんどで、時には州の資金で、いくつかの事業者によって運営されていた。1983年3月、マサチューセッツ湾通勤サービスは11回の助成付き往復を開始しました(6月には8回に減額)。州は、1984年にサウスイーストエクスプレスウェイの再建中にボストンハーバーコミューターサービスによる8回の追加往復の助成を開始しました。MBTAは1986年にサービスへの助成を開始しました。1991年以降、ボストンハーバーコミューターサービスのみが補助金を受け取りました。 1990年代に、グリーンブッシュ線での通勤鉄道サービスの物議を醸す復帰に代わるものとして、拡張フェリーサービスが提案されました。ボストンハーバークルーズ(1978年にヒンガムサービスを一時的に運営していた)は、1997年にヒンガム-ボストンサービスを引き継いだ。
  2008年にMBTAが所有する
Lightningat Quincy on F2 / F2Hサービス
1996年には、水交通アソシエイツ(WTA)、として事業を行っているハーバーエクスプレス、間にサービス開始しましたフォアリバー造船所の中クインシー経由し、ロングワーフローガン空港。二つのフェリーや事業の5年間は、当時の造船所の所有者によって資金を供給されたゼネラルダイナミクス。クインシー-ローガンサービスは1996年11月18日に開始され、数週間後にロングワーフサービスが追加されました。 1998年、MBTAとBHCは補助金の合意に達することができませんでした。MBTAが助成するハルストップは、いくつかの既存のWTAボストン-ヒンガム旅行に追加されました。 2001年に当初の資金がなくなった後、2002年上半期に州が資金を提供した。2002年4月、MBTAはWTA資産(2つのフェリー、クインシーターミナル、ロングワーフリース)を購入した。WTAは後にサービスを実行する契約を勝ち取りました。 MBTAは、ヒンガム-ボストンサービスをF1として、クインシー-ボストンサービスをF2として指定し、ハルにサービスを提供する旅行はF2Hと呼ばれていました。燃料費が高いため、2010年と2011年にナンタスケットへの夏の週末サービスを再開する試みは失敗しました。1日、BHCはWTAからヒンガムサービスを引き継いだ。
クインシーサービスは2013年10月14日に一時的に中止され、クインシー埠頭の護岸の既存の構造上の問題に水道本管の破損が加わったため、ボートはヒンガムにリダイレクトされました。2014年1月、MBTAは、修理に5年間の追加サービスで1500万ドル、50年間で5000万ドルかかると判断された後、閉鎖(およびヒンガムサービスの増加)を恒久的にしました。被害はまた、USSセーラム博物館の閉鎖を余儀なくされました。 クインシーは、市内へのフェリーサービスを維持するための代替ターミナルとしてスクアンタムポイントを提案した。、近隣の造船所がMBTAからクインシーサイトを購入しました。セーラムに移動されることになっていた東ボストン、2015年に、ただし、2016年2月に、クインシーにとどまり、最終的に再開することが決定されました。 2019年、クインシーは2020年にスクアタム-ローガン-ボストンサービスを確立するための申請書をMBTAに提出しました。
1998年と1999年に最後に運行されたF2Hルートの週末サマーサービスは2014年5月24日に導入されました。ヒンガムインターモーダルセンターは2017年1月にオープンし、より広い待機エリアと発券施設を提供しました。2日、ヒンガムへのフェリーサービスは、前週の厳しい寒さの間にドックが氷で損傷したため、無期限に停止されました。ドックの修理後、1月15日にサービスが再開された。
F1およびF2Hサービスは、COVID-19パンデミック中の乗客数の減少により、2020年3月17日に停止されました。 6月22日、週末のサービスは中断されたままでしたが、平日のサービスの75%が復旧しました。 F1サービスは2021年1月23日に再び一時的に停止され、限られたF2Hサービスが引き続き運用されました。 F1サービスはローガン空港に停車し、週末のサービスは5月22日に再開されます。
ノースショア
  のセーラム高速フェリー
ノースショアへの2つの夏季限定ルートは、MBTAによって資金提供されていませんが、MBTAマップに含まれています。
セーラム高速フェリー–セーラムフェリーターミナルからロングワーフまで運航しています。月曜日から水曜日まで4回の往復が実行され、それ以外の日は5回の往復が実行されます。料金は通勤者が8ドル、その他が25ドルです。MBTAゾーン3パスは、一部の平日旅行でのみ受け入れられます。
ウィンスロップフェリー–ウィンスロップフェリーターミナルからセントラルワーフまで運行しており、ほとんどの旅行でファンピアとマリーナベイに停車します。平日と週末に3回の往復が行われます。運賃は6ドルです。MBTAパスは受け付け
セーラムとボストン間の蒸気船サービスは、1818年から1931年までのさまざまな時点で実行されました。東部鉄道との競争のため、主にレクリエーションを目的としていました。ウィンスロップへの奉仕は、1840年から1898年までのいくつかの期間に運営されました。それもまた、ボストン、リビアビーチ、リン鉄道が通勤市場で大きく勝っていた。リンサービスは1870年代と1892年から1908年の間に運営されました。ボストンとセーラム間のフェリーサービスは1998年の夏にWTAによって運営され、州の助成金によって資金提供されました。BHCは1999年と2000年の夏に助成金なしのサービスを実行しました。セーラムサービスは2006年6月22日に再開され、フェリーは主に230万ドルの州の助成金によって資金提供されました。 2006年から2011年の夏にWTAによって運営された。BHCは2012年に補助金なしでサービスを引き継ぎました。 2009年、セーラムはMBTA通勤電車のパスを特定のピーク時の旅行で使用することを許可し始めました。
2012年A地元のチャーターオペレータは2013年にいくつかのunsubsidizedサービスを実行するまで、3年間の状態の助成金の下にBHCが運営ウィンスロップ・サービスは、2010年8月2日に始まり、続いたサービスがtown-で2016年4月16日に再開町の従業員が運営する所有船。マリーナベイの停留所(以前は1977年から1997年の間にいくつかの短期間のサービスが提供されていました)が2016年8月16日に追加されました。ボストンターミナルは2017年4月から6月までファン埠頭にあり、その後ロウズワーフ(中間ファンがいる)にありました。桟橋の停留所)夏の残りの期間。セントラルワーフは2018年にボストンのターミナルになりました。サービスの高コストと低信頼性は、批判を集めています。機械的な問題とスタッフの不足により、2019年には6週間実行されませんでした。
リンフェリーは、以前はリンフェリーターミナルから中央埠頭まで運航していました。サービスは2014年5月19日に、州が資金提供する2年間のパイロットプログラムとして、平日3回の往復で開始されました。運賃は3.50ドルでした。ゾーン2以上からのMBTA通勤電車のパスが運賃として受け入れられました。州はターミナルに850万ドルを費やし、より大きなフェリーのために450万ドルの連邦資金が確保されましたが、運用資金が70万ドル不足していたため、2016年夏にはサービスが実行されませんでした。サービスは2017年6月から9月に再開され、MassDOTからの資金提供を受けて、通勤のために1日1回の往復が予定されていました。料金は2倍の7ドルになり、MBTAパスは受け入れられませんでした。 2017年の乗客数が少なかったため、1日あたりの乗客数はわずか30人でしたが、2018年にはサービスが再開されませんでした。
操作
MBTAが資金提供するすべてのサービスは、MBTAとの契約に基づいてボストンハーバークルーズ(BHC)によって運営されています。セーラムルートもボストンハーバークルーズによって運営されていますが、町との契約の下にこれはMBTAサービスの最も信頼性の高いモードであり、定時運航は通常95%を超えます。 2014年、システムのMBTA資金による部分は、平日あたり5,070人の乗客を運びました。これは、MBTAの総乗客数の約0.3%です。
2017年まで、MBTAは2つのフェリー、ライトニングとフライングクラウドを所有していました。どちらも1996年に建造されました。これらは、2017年10月に新しいカタマラン チャンピオン(海のチャンピオンにちなんで名付けられました)とグローリー(海の栄光にちなんで)に大部分が置き換えられました)月2018に BHC所有フェリーは、F1とF4のルートのために使用されている間MBTA所有フェリーは、F2H経路のために使用されます。の時点で、MBTAは2020年から22年にかけて古いカタマランをオーバーホールする予定です。ルートF4の新しい両頭フェリーも検討されています。
財政と回避された削減
MBTAボートサービスは、MBTAサービスタイプの中で最も高い運賃箱回収率を持っています– 2012年には55%です。しかし、サービスは依然としてMBTAに対して年間500万ドルの損失で運営されており、乗客の割合は比較的少ないため、中止または変更。 2012年、かなりの予算ギャップに直面して、MBTAは大幅なサービスの削減と運賃の値上げを提案した。すべてのフェリールートが削減され、その結果、代理店は370万ドルの節約になりました。フェリーを含むいくつかのサービスカットを回避するための一時的な措置が見出された。ただし、週末のクインシーサービスは廃止され、必要な補助金を廃止するために運賃が35%引き上げられました。州議会議員はまた、マサチューセッツがMBTAからフェリーを引き継ぐことを提案した。
2014年までに、運賃箱の回収率は62%に増加しました。 2018年、MBTAは3つのルートすべてを1つの契約で入札しました。MBTAが競争相手を見つけようとしたにもかかわらず、BHCが唯一の入札者でした。初年度の費用は当初1720万ドルで、毎年増加しました(MBTAがすべての運賃収入を維持しています)。MBTAは費用を1360万ドルまで交渉しました。
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(2ページ目)
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外部リンク
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MBTA –フェリー
ボストンハーバークルーズ–通勤サービス
ボストンハーバークルーズ–セーラム高速フェリー
ボストンハーバーナウ–水運調査”

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