MBTAバス

MBTA_bus
マサチューセッツ湾交通局は、 170のに動作バスルート(ルートのリストで)グレーターボストン以前の一部であった多くは面積、大きな路面電車システム。一部のルートは、市内のローカル輸送用です。他の人々は、周辺地域から乗客をMBTA通勤電車や地下鉄の路線に停車させます。MBTAは、人口密度が1平方マイルあたり5,000人(1,900 / km 2)を超える地域に住むすべての居住者に、徒歩圏内(0.25マイル(0.40 km)と定義)でトランジットサービスを提供するというポリシー目標を持っています。)MBTAのサービス地区内。このサービスの多くはバスで提供されています。
MBTAバス
新フライヤーでXDE40バス
ダドリーステーション2017年 親 マサチューセッツ湾交通局
設立
1964年(前任者は1856年まで)
ロケール
グレーターボストン
サービスエリア
ボストンとその近郊
サービスの種類
ローカル、限定停車、急行、シルバーライン BRT
ルート 170 艦隊
1139(アクティブ)
毎日のライダーシップ
387,815(2013)
燃料のタイプ
ディーゼル、CNG、電気トロリーバス、ディーゼル-電気ハイブリッド
オペレーター
MBTA; 民間事業者
ウェブサイト mbta.com システムマップ
MBTAは5ルート動作バス高速輸送の烙印を押さサービスシルバーラインだけでなく、2つのクロスタウンのルートになりました懸濁の最初の部分になることを意図していたアーバンリングプロジェクトを。キールートとして設計された15のルートは、常により高い頻度で実行されます。
ほとんどのMBTAバスサービスは、ディーゼル、圧縮天然ガス、およびディーゼル電気ハイブリッドバスによって提供されます。ウォーターフロントトンネルを走るシルバーラインのルートは、トンネル内ではトロリーバスとして、地上ではディーゼルバスとして機能するデュアルモードバスを使用しています。ハーバードバストンネルをベースにした4つのルートは、ケンブリッジとその周辺のいくつかの郊外でトロリーバスで走っています。
すべてのバスとルートにアクセスできます(MBTAのアクセシビリティを参照)。バスフリート全体は、折りたたみ式ランプ付きの低床バスで構成されています。すべてのバスには、ルートと目的地を表示するLEDの外部ヘッドサインがあり、乗客向けに自動オーディオ/ビジュアルストップアナウンスが
内容
1 歴史
2 艦隊
2.1 アクティブな艦隊 2.2 未来
3 施設
4 専用バス
5 バスレーン
6 参考文献
7 外部リンク
歴史
  1967年の
アーバーウェイヤードのバス
1964年8月に旧メトロポリタン交通局から事業を引き継いだ後、MBTAはボストンの公共交通ネットワークの多くの要素のブランド変更を開始しました。1965年に地図にうまく表示されなかったために現在のオレンジラインには不適切であることが判明した後、1972年1月8日のバス運行の色として黄色が選択されました。
ボストン高架鉄道とMTAが一晩操作フクロウのサービスを2005年6月に2001年9月から1960年まで、MBTAは、金曜日と土曜日の夜に午前2時30時まで17路線(7つの通常のバス路線と地下鉄を複製する10路線)にバスサービスを運営しました。2013年3月から2014年3月まで、主要ルートで同様のサービスが運用されました。 2017年、MBTA理事会は、中央ハブでパルス接続を使用する複数のルートで終夜サービスを実行する提案を検討しました。
艦隊
アクティブな艦隊
これは、2021年3月現在のMBTAの現在のバス名簿です。すべてのバスの幅は102インチ(260 cm)です。ほとんどのバスの長さは40フィート(12 m)ですが、107は60フィート(18 m)の連節バスです。
注文年
メーカー
モデル
画像
艦隊
数量
アクティブ
推進
長さ(フィート)
ノート
2004年 ネオプランUSA AN440LF
  4101〜4128 28 28 電気トロリーバス 40
ハーバードバストンネルを操作するための左側のドアを装備
2004〜2005 ネオプランUSA AN440LF
  0401–0593 111 75 ディーゼル 40
2013年から2015年にかけて中西部バスでオーバーホール
2019-2020 NFIXDE40バスに置き換えられます
2004〜2005 ネオプランUSA DMA-460LF
  1101〜1132 32 32 デュアルモード 60
以下のために使用されるシルバーラインウォーターフロント(SL1、SL2、及びSL3)サービス。SL1用にMassportが所有する1125〜1132
2015年から2018年にかけてメイン州軍事当局によってオーバーホールされました
2006〜 2007年 NFI D40LF
  0600〜0754 153 151 ディーゼル 40
2008年 NFI D40LF
  0756–0910 155 155 ディーゼル 40
すべてのバスは2017年から2020年にオーバーホールされました。
2010年 NFI DE60LFR
  1200〜1224 25 25 ハイブリッド 60
北東バスによってオーバーホールされているバス。
シルバーライン(ワシントンストリート)ルートに使用される1222〜1223
2014〜 2015年 NFI XDE40
  1400〜1459 60 60 ハイブリッド 40
2016〜 2017年 NFI XN40
  1600〜1774 175 175 CNG 40
2016〜 2017年 NFI XDE40
  1775–1924&3000–3005
156 156 ハイブリッド 40
民間ルート712および713に割り当てられた3000〜3005
2016〜 2017年 NFI XDE60
  1250〜1293 44 44 ハイブリッド 60
シルバーラインワシントンストリートルートに使用される1273〜1293
2018年 NFI XDE60
  1294 1 1 ハイブリッド 60
シルバーラインウェイでトラックレストロリーとディーゼルの間で電力を変更する必要がない現在のデュアルモードフリートを置き換えるために、拡張範囲の電気操作を備えた最大45台の追加のハイブリッドバスを注文するオプションの一部。
2019年 NFI XE60
  1295〜1299 5 5 二次電池式 60
2015FTA助成金によって資金提供。シルバーラインサービスでバッテリー電気技術をテストするために2年間使用されます。
2019〜 2020年 NFI XDE40
  1925〜2118 194 194 ハイブリッド 40
2020 NFI XDE40
3100〜3159 60 60 ハイブリッド 40
バージニア契約からのオプション注文:2020年9月から12月に60台のバスが配達されます。
未来
、MBTAは、デュアルモードのシルバーラインフリートを置き換えるために、バッテリー範囲が拡張された45台の追加の60フィートハイブリッドバス(テストバス#1294と同様)の契約オプションを行使しました。バスは2022年に配達されます。
MBTAは、2021年に段階的な500バスの注文を開始し、2022年から2026年に配達する可能性がその計画の下で、代理店は年間100台の新しいバスで継続的な調達プロセスを確立し、バスは12年後に廃止されます。
施設
  ピーク時(2016年)に運行する施設ごとにグループ化されたMBTAバスルート
  アルバニー
  アーバーウェイ
  キャボット
  チャールズタウン
  フェルズウェイ
  リン
  ノースケンブリッジ
  クインシー
  サマービル
  サウサンプトン
  民間事業者
MBTAバスは9つの施設から運営されています。 MBTAは、クインシーガレージをクインシーアダムス駅近くのより大きな施設に置き換えることを計画しています。小包は2021年3月に3,820万ドルで購入された。
名前 住所 ルート 動作時間
アルバニーストリート 421アルバニーストリート、ボストン 4、55、57、59、60、65、170、501、502、503、504、505、553、554、556、558、CT2、CT3 平日のラッシュアワーと正午
アーバーウェイ 3600ワシントンストリート、ジャマイカプレイン 14、21、24、26、27、29、30、31、32、33、34、34E、35、36、37、38、39(夜)、40、41、42、50、51、52 フルタイム
キャボット サウスボストン、ドーチェスターアベニュー275 1、7、8、9、10、11、15、16、17、18、19、22、23、43、44、45、47、66、171はまた、経路55、57、59、65、504を提供していアルバニーストリートが閉まっているときは553
フルタイム
チャールズタウン/ベネット(サマービル) 21アーリントンアベニュー、チャールズタウン 61、62、64、67、68、69、70、71、72、73、74、75、76、77、78、79、80、83、84、85、86、87、88、89、91、 92、93、101、104、109、110、111、112、325、326、350、351、352ルート90、94、95、96、97、99、100、105、106、108、132、フェルズウェイガレージが閉まっているときは134、136、137、411、430、日曜日はルート71と73
フルタイム
フェルズウェイ 465セーラムストリート、メドフォード 90、94、95、96、97、99、100、105、106、108、131、132、134、136、137、354、411、430 平日のラッシュアワーと正午
リン 985ウエスタンアベニュー、リン 114、116、117、119、120、121、424、426、428、429、434、435、436、439、441、442、450、451、455、456、465 フルタイム
ノースケンブリッジ 2375マサチューセッツアベニュー、ケンブリッジ 71、73、77A 平日と土曜日
クインシー 954ハンコックストリート、クインシー 201、202、210、211、212、214、215、216、217、220、221、222、225、226、230、236、238、240、245 フルタイム
サウサンプトン 230サウサンプトンストリート、ボストン 28、39、シルバーライン フルタイム
専用バス
  1967年にカントン-マッタパンルート(現在は#716ルート)のブルーヒルバスライン車両
参照:
MBTAバスルートのリスト§私営ルート
マサチューセッツ州の直近のMBTA運営地域外のほとんどのローカルバス路線は、州の他の地域交通機関(RTA)によって運営されています。ただし、MBTAバスまたは地下鉄サービスに接続する一部のルートは、MBTAによる部分的な補助金を受けて、外部の民間請負業者によって運営されています。
5つのルート- 710、712 / 713、714、及び716は-他のMBTAバスのように番号が付けられています。5つのルートは主に、インバウンドターミナルで他のMBTAサービスに接続する通勤ルートです。それらは、さまざまな民間事業者(710および716のハドソンバスライン、712/713のRapid Transit Inc.、および714のナンタスケットトランスポーテーション)から引き継がれました。 712および713は、MBTAが提供するバスを使用し、チャーリーカードを受け入れます。他のルートはそうではありません。
4つの郊外の自治体は、地元のサーキュレータールートについて外部のオペレーターと契約しており、そのほとんどが部分的なMBTA補助金である。ベッドフォードとビバリーは1つのルートを実行し、バーリントンは5つのルートを実行し、レキシントンは6つのルートを実行します。ケープアン交通局システムの一部であるビバリーシャトルを除いて、ほとんどは民間事業者によって運営されています。さらに、ボストンのミッションヒル地区では非営利シャトルが運行されています。これらのルートは、MBTAシステムマップに表示され、指定された転送ポイントでMBTAサービスに接続しますが、個別に番号が付けられ、MBTAパスを受け入れません。
バスレーン
  サウスボストンピアトランジットウェイのワールドトレードセンター駅
21世紀には、MBTAバス専用の公道用地のいくつかのセクションが開設されました。シルバーラインの2つのセクションには、路外バスウェイが2004年に開通した1.2マイル(1.9 km)のサウスボストンピアトランジットウェイトンネル(SL1、SL2、SL3、SLWで使用)と2018年に開通したバスウェイです。 SL3が使用するチェルシーの1.1マイル(1.8 km)の地上バスウェイ。SL1とSL3で使用するために、テッドウィリアムズトンネルへの直接ランプが提案されています。
  2020年にデイビススクエアでホーランドアベニューキュージャンプのルート87バス
路面道路の専用バスレーンも多数使用されています。
ボストンのワシントンストリート:
Melnea CassBoulevardとKneelandStreetの間(短い南行きのコントラフローセクションを含む)1.6マイル(2.6 km)、さらに北行きの0.3マイル(0.48 km)-StuartStreetとTemplePlaceの間のみ。レーンは、シルバーラインの経路で使用されSL4およびSL5、並びにローカルルート8、10、及び11。南部セクションは、シルバーラインサービスの導入により2002年にオープンしました。ヘラルドストリート(北行き)とマージナルストリート(南行き)の北の部分は、テンプルプレイスの車線とともに2020年半ばに追加されました。
ロズリンデールとフォレストヒルズの間の北行きの朝のピークのみのバス/自転車専用車線の0.9マイル(1.4 km)が、5月のテストに続いて2018年6月に追加されました。セクションは、ルートで使用される30、34、34E、35、36、37、40、50、及び51。
ボストンのエセックスストリート:SL4で使用するために2009年にオープンした合計0.2マイル(0.32 km)の2つの東向きセグメント。
ブロードウェイ、Sweetserサークル、およびメインストリート、エベレット:A 1.1マイル(1.8キロ)Sweetserサークルへのヘンリー・ストリートからブロードウェイの朝ピークのみの南バスレーン(ルート97、104、109、110、112)で開かれました2016年のテスト後の2017年。スウィートサーサークルからチェルシーストリートまでのブロードウェイの北行きの夕方のピークのみの車線0.4マイル(0.64 km)、スウィートサーサークルからオークスまでのメインストリートの北行きの夕方のピークのみの車線0.15マイル(0.24 km)ストリート(経路99、105、106)、及びSweetser円の周り終日レーン10月2020で追加された
サマービルのプロスペクトストリート:2017年に開通した0.1マイル(0.16 km)の北行きのバス/自転車専用車線(ルート91、CT2)。
マウントオーバーンストリートとベルモントストリート、ケンブリッジとウォータータウン:合計0.6マイル(0.97 km)の3つのセグメントで、2018年10月にルート71と73に設置されました。
ケンブリッジのマサチューセッツアベニュー:シドニーストリートからルート1のメモリアルドライブまでの南行きバスレーンの0.5マイル(0.80 km)、2018年11月に開通。
サリバンスクエア、ボストン:三ビーチャムストリートのバス専用ターンレーンの短いセクション(ルート86、91、CT2)、Maffaウェイ(89、90、95、101)、及びメインストリート(92、93、104、105、109)サリバンスクエア駅に入るバス用。駅の2018〜2019年の再構成の一環として設置されました。
ブライトンアベニュー、ボストン:コモンウェルス・アベニュー(間のバス/自転車レーンの0.6マイル(0.97キロ)パッカードコーナー)とルートが使用するユニオンスクエア、57、57A、および66。2019年6月に東行きの車線が開通し、10月に西行きの車線が開通しました。
サマービルのブロードウェイ:マゴーンスクエアとフェルズウェイウェストの間のルート89と101のバス/自転車専用車線が0.9マイル(1.4 km)、2019年8月に開通しました。
北のワシントン・ストリート、ボストン:南行きバス/自転車レーンの0.15マイル(0.24キロ)(ルート92、93、111、426、および428ビバリー・ストリートへコーズウェイ・ストリートからは)8月2019年にオープンした
ボストンのサマーストリート:ドーチェスターアベニューとアトランティックアベニューの間のルート4と7の西行きバスレーンの0.14マイル(0.23 km)は、2019年10月に開通しました。
アーリントンのマサチューセッツアベニュー:バーナムストリートからエールワイフブルックパークウェイまでのルート77の南行きの朝のピーク専用バス/自転車レーンの0.3マイル(0.48 km)。このレーンは、1年前のテストが成功した後、2019年10月に設置されました。
チャールズリバーダムブリッジとナシュアストリート、ボストンとケンブリッジ:グリーンライン延長工事中にシャトルバスで使用するためのノース駅とレヒメアの間のバスレーンの0.7マイル(1.1 km)。レーンはシャトルが運行を開始した2020年5月に開通し、エクステンションが開通した2021年に閉鎖されます。
デイビススクエア、サマービル:キューはオランダストリート(ルート上のジャンプ87及び88)と大学アベニュー(89、94、96)2020年にオープンした
ブロードウェイ、チェルシー:0.2マイル(0.32キロ)は、ルートの3通りの5通りからバスレーン西111、114、116、及び117は、 11月2020年に開かれた
トービン記念橋:2020年12月に開通した国道111号線(12か月のパイロット)の西行きバスレーンの1.1マイル(1.8 km)。
モールデンのフローレンスストリート:2020年12月に開通した0.2マイル(0.32 km)の西行きのバス/自転車専用車線。
リンのノースコモンストリート、サウスコモンストリート、マーケットストリート:2021年4月に開通したルート426 / 426Wおよび455のバス/自転車レーン0.75マイル(1.21 km)。
  のコロンバスアベニューのバスレーン建設
追加の車線は2020年から2021年に計画されています:
コロンブスアベニュー、ボストン:ウォルナットストリートとの間の中心-ランニングレーンの0.7マイル(1.1キロ)ジャクソン・スクエア(ルート22、29、44)10月2020年に建設を開始しました追加の1.0マイル(1.6キロ)コロンブスアベニュージャクソン・スクエアとの間トレモントストリートラグルス(経路15、22、23、28、44、45)計画されています。
ボストンのノースワシントンストリート:クロスストリートからコーズウェイストリートまでの北行きのバス/自転車レーン(ルート92、93、111)の0.15マイル(0.24 km)
ワシントンストリート、ボストン:フォレストヒルズからロズリンデールまでの南行きの夕方ピーク専用バス/自転車レーンの1.5マイル(2.4 km)
マルコムXブルバード、ボストン:間のバスレーン0.5マイル(0.80キロ)ロクスベリークロッシングとヌビアンスクエア(経路14、15、23、28、41、44、45、66)
ボストンのウォーレンストリート:ヌビアンスクエアとグローブホールの間のバスレーンの1.3マイル(2.1 km)(ルート14、19、23、28、44)
ボストンのハイドパークアベニュー:フォレストヒルズとメトロポリタンアベニューの間のバスレーンの2.1マイル(3.4 km)(ルート14と32)
サマービルのワシントンストリート:バス/自転車の列がマグラスハイウェイとサリバンスクエアの間、およびビーコンストリートとユニオンスクエアの間をジャンプします
ミスティックアベニュー、サマービル、メドフォード:朝のピークのみの南行きのバスレーン(ルート95)
中心ランニングバスレーンは海港の夏ストリート(経路4、7、11)とのために提案されているブルーヒルアベニューグローブホールとの間のMattapan(経路14、22、28、29、31、45)。の助成金授与は、ロズリンデールスクエアの追加のバスレーン、北行きのノースワシントンストリートレーンの延長、およびウェストリンのウエスタンアベニューのバス/自転車レーンに資金を提供します。の追加の賞は、リビアのブロードウェイにある南行きのピーク専用バス/自転車レーンに資金を提供します。
参考文献
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外部リンク
コモンズには、MBTAバスに関連するメディアが
MBTA –バスのスケジュールと地図
MBTA –より良いバスプロジェクト”

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