MBTAの命名法

MBTA_nomenclature

 「MBTAの命名法」  
マサチューセッツ湾交通局(MBTA)は、大規模な維持公共輸送システムを、ボストン、マサチューセッツ州の面積、及びユーザーの便宜のために名前と番号にそのサービスを様々な方法を使用しています。
内容
1 地下鉄
1.1 地下鉄の歴史
2 バスと路面電車
2.1 バスと路面電車の歴史
3 参考文献
地下鉄
地下鉄システムは、すべての素敵なダウンタウン4本の幹線、から構成されています。それぞれに次のように色が割り当てられます。
もともとケンブリッジからドーチェスターまでのレッドライン。
グリーンラインは、西に走る郊外、特にブルックラインとニュートン。
オレンジラインの列車がボストン高架鉄道の制服を保ちました。
ブルーラインは下で実行され、ボストンハーバーとするリビアビーチ。
レッドラインは南部に2つの支線があり、ターミナルから呼ばれています。アシュモントとブレインツリーです。また、Ashmont-Mattapan高速ライン、路面電車のラインにMattapanは、また赤に着色されています。一部の列車では、アッシュモント、ブレインツリー、アレワイフ(北ターミナル)にそれぞれA、B、Cの文字を使用しています。
グリーンラインは、西に4つの支線があり、北から南に「B」から「E」のラベルが付いた路面電車/ライトレールシステムです。列車は繁華街の地下で運行しています。ダウンタウンの外では、「D」ブランチを除くすべてが街の通りに沿って走っており、交差点で頻繁に踏切がロールサインおよび新しい電子サインは、次のラベルを使用します。
B –コモンウェルスアベニュー経由のボストン大学
C –ビーコンストリート経由のクリーブランドサークル
D –ハイランドブランチ経由のリバーサイド
E –ハンティントンアベニュー経由のヒースストリート
地下鉄の歴史
1965年まで、これらの行はその名前で呼ばれていました。
レッドラインはケンブリッジ-ドーチェスタートンネルでした(ブレインツリーへの分岐はまだ存在していませんでした。それはオールドコロニー鉄道の用地をたどっています)。アシュモント-マタパン高速線は単にそれと呼ばれていました。
グリーンラインは、トレモント通りの地下鉄に通じる5本の路面電車の路線で、西側のターミナルまたは走った通りにちなんで名付けられました。
オレンジラインは、メインライン高架またはフォレストヒルズ-エベレット高架でした。
ブルーラインはイーストボストントンネルとリビアエクステンションでした。
それらはまた、高速輸送、路面電車、バスの統合システムの一部として、地図上でのみ使用されるさまざまな番号で知られていました(詳細については以下を参照)。
1ハーバード–アシュモント(レッドライン)
2エベレット–フォレストヒルズ(オレンジライン)
3 Bowdoin–Wonderland(ブルーライン)
4リバーサイド-レヒメア(グリーンラインD)
28マッタパン–アシュモント(レッドライン)
39アーバーウェイ–パークストリート(グリーンラインE)
57 Heath Street–Government Center(グリーンライン「E」の短いターン)
61クリーブランドサークル–北駅(グリーンラインC)
62ボストンカレッジ–パークストリート(グリーンラインB)
69ウォータータウン–パークストリート(グリーンラインA)
1964年8月に事業を引き継いだ後、MBTAはボストンの公共交通ネットワークの多くの要素のブランド変更を開始しました。1965年8月26日、4つの高速輸送路線には、その歴史と地理に関連する色付きの名前が割り当てられました。レッドラインはハーバード大学の深紅色のブランド、ボストンハーバーの下とリビアビーチに沿って通過するためのブルーライン、エメラルドネックレースに沿って走るためのグリーンライン、そしてもともと知られているワシントンストリートのセクションの下を走るためのオレンジラインにちなんで名付けられましたオレンジストリートとして。 ブランド変更を設計する際、ケンブリッジセブンアソシエイツは当初、オレンジではなく黄色を計画していましたが、テストの結果、黄色は拒否されました。
1965年8月26日、現在の色が割り当てられました。グリーンラインの支線は1967年にAからEの文字が付けられ、残りの鉄道路線の地図番号の使用が終了しました。Aブランチは文字入りrollsignsが今までラインで使用される前に、1969年に廃止されました。車はグリーンラインとアシュモント-マッタパンラインの間で交換可能であったため、ロールサインにはマッタパンサービスの文字Fも含まれていましたが、これは後にMに変更されました。
後のいくつかのロールサインでは、短いターンの旅行が文字にスラッシュを付けて表示されました。この使用には以下が含まれます:
Dガバメントセンター
Eヒースストリート
Eブリガムサークル
多くのロールサインは、ダウンタウンの目的地の隣に文字がなく、往路の旅行にのみ文字を使用します。文字が最初に適用されたとき、インバウンド宛先はすべて文字を使用していました。
レッドラインの支店には、1968年に最初に文字が割り当てられました。Aはクインシー/サウスブレーンツリー、Cはアッシュモントです。当時、ブロックトンへの支部が計画されていたため、Bの文字が表示された可能性がこれらの文字はあまり使用されず、地図にも表示されず、新しいロールサインでは省略されていました。1994年に、現在の文字コーディングが新しい車に割り当てられました。
バスと路面電車
バス路線には番号が割り当てられており、地図やバスに表示されます。一般に、数値はサウスボストンから時計回りにイーストボストンに向かって増加します。202を超える番号は、次のように地域ごとに割り当てられた、範囲外のルートで使用されます。
210〜299はクインシーエリアで実行されます。
300〜399は北西部の郊外を走っています。
400〜499から411と430を差し引いたものがリンエリアで実行されます。
500〜599は、マサチューセッツパイク経由でニュートンまで急行します。
600〜699および700〜799の番号は、特別なMBTAサービスに割り当てられていますが、公には使用されほとんどの一時的な鉄道交換バスは600シリーズで番号が付けられ(たとえば、グリーンラインバスシャトルは602.2です)、補足サービスは700シリーズの番号を取得します。
シルバーラインフェーズI(ワシントン・ストリート)サービスSL4&SL5を持っています。ダウンタウンクロッシングへのSL5は、49に取って代わったため、内部では749です。サウスステーションへのSL4は内部で751です。フェーズII(サウスボストンウォーターフロント)のブランチには、ラベルSL1、SL2、およびSL3が割り当てられます。シルバーラインウェイのみを運行するシャトルにはラベルが付い内部的には、シャトルは746で、ブランチはイーストボストンのローガン空港への746.1または741としてのSL1、サウスボストンのデザインセンターへの746.2または742としてのSL2、およびチェルシーへの743としてのSL3です。
2つ(以前は3つ)のクロスタウンルートは、CT1からCT3に公的に割り当てられています。内部的には、並列ルートに基づいて、700シリーズの番号が付けられています。以前のCT1はほとんど1と同じルートを走っていたので、701でした。CT2の一部は47と平行であるため、一部は747であり、最近の拡張は748(常にスルールート)です。CT3は8と平行して、708であり、前者の拡張は709でした。
ナイトフクロウバスは700シリーズでも割り当てられました(接尾辞N付き)。他のバスに取って代わったナイトフクロウのバスには、通常のバス番号がNで付けられました。
さらに、いくつかの民間バス会社はMBTAによって助成されています。それらのいくつかには、710から716までの番号が割り当てられています。
バスと路面電車の歴史
  1911年の番号付けシステム–このルートはフランクリンパークの東側に沿って進み
、ダドリースクエアで終わり
、ワシントンストリートエレベーテッドに乗り換えました。
使用された最初の数字は、およそ1910年から1917年までハンターサインボックスで実装されました。数字は3桁で、最初の数字は部門を示していました。 1918年に、ネットワークは大幅に再編成され、番号は使用されなくなりました。しかし、それから1967年まで、同様の4桁のシステムが内部で使用されていました。
現在のシステムに似た番号は、1936年の地図で最初に割り当てられました。ただし、1942年版までは、ルートが追加および削除されるたびに、新しい印刷ごとに番号が変更されていました。さらに、これらのルートは地図上でのみ使用され、スケジュール上でも使用されていませんでした。1942年以降、番号はほぼ同じままでしたが、ロールサインとスケジュールに番号を実装する前に、1967年にマイナーな番号が付け直されました。
MBTAが郊外のバスシステムを引き継ぎ始めたとき、MBTAはそれらに高い範囲の番号を割り当てました。
東部マサチューセッツ州ストリート鉄道のバスは1968年3月30日に引き継がれた、と次のように番号が割り当てました:
ローウェルエリアのルートは201から216まで番号が付けられました。215はボストンエリア内にあるように切り捨てられ、1969年3月に136に番号が付け直されました。残りは1970年3月に廃止されるか、700シリーズで番号が付け直され、ローウェルの契約に基づいて運用されました。これらのいくつかは、1980年代に300シリーズで切り捨てられ、番号が付け直されました。
ローレンス地域のルートは301から318まで番号が付けられました。318はボストン部門に移管されたため、1969年3月に137になりました。他のすべてのルートは1968年後半までに削除されました。
リン地域のルートは401から451まで番号が付けられました。メルローズ地域の一部は1969年3月に既存のMBTAガレージに移されたときに、131から135に番号が付け直されました。1970年初頭に残りは異なる400シリーズ番号に番号が付け直されました。
クインシーエリアのルートには501から524までの番号が割り当てられました。1970年6月に、順序が完全に変更されて、210から279に番号が付け直されました。
ブロックトンのエリアルートは617 616に600からの番号を与えられたとなっ34E、延長34それがシフトした1968年12月に、Arborwayガレージ。他のいくつかはクインシー地域のルートになり、1970年6月に200シリーズの番号が付けられました。残りは1968年と1969年12月に廃止されました。
ミドルとボストン・ストリート鉄道(からのルートの買収で、1967年11月に39に拡張バスは1964年9月にMBTAの補助をして、そしてそれらが20から36に番号を割り当てられていたトランジットバスラインの既存のMBTA番号を複製します、)。MBTAは1972年6月30日にM&Bを引き継ぎ、前に5を追加しました。ルートには1982年9月に52から76までの未使用の番号が与えられ、1996年にマスパイクを経由してボストンのダウンタウンに急行で運行しているルートには再び5が割り当てられました。
参考文献
^ a b ベルチャー、ジョナサン(2015年12月26日)。「MBTA地区のトランジットサービスへの変更1964-2015」 (PDF)。NETransit 。
^ Sanborn、George M.(1992)。ボストントランジットシステムのクロニクル。マサチューセッツ湾交通局–MIT経由。
^ 「好奇心のカーカード」(PDF)。マサチューセッツ湾交通局。
^ トラン、アンドリュー・バ。「MBTAオレンジライン111周年」。ボストングローブ。p。11 。
^ 「その車に番号を付ける」。ボストングローブ。1910年5月15日。p。40 –Newspapers.com経由。
  rtspcc、ボストンの路面電車に関するその他の質問、ne.transportation20日
rtspcc、古いMBTA路面電車の番号付け(4桁の内部システムではない)、ne.transportation24日
スコット・ムーア、MBTAカラーコーディング-一般に受け入れられるまでにどれくらいの時間がかかりましたか?、misc.transport.urban-transit 1997年1月1日”

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