MCWメトロバス

MCW_Metrobus

 「MCWメトロバス」  
MCWメトロバスは、 2と3車軸だった二階建てバス製メトロキャメルWeymann以上4,000建てで、1977年から1989年の間(MCW)。元のMkIは、1981年にアーチ型のトップを備えた対称的なフロントガラスを備えたMkIIに取って代わられましたが、元のMkIの生産は、それぞれ1983年と1985年までグレーターマンチェスター旅客輸送局とロンドン地域交通局で続けられました。メトロバスは、MCWによって完全に製造された統合製品として考案されましたが、アレクサンダー郡とノーザン郡もいくつかの例を示しています。
MCWメトロバス
保存された
旅行ウェストミッドランズMCWメトロバスMk2
概要
メーカー
メトロキャメルウェイマン
ボディとシャーシ
ドア
1、2または3
床タイプ
ステップ入口
パワートレイン
エンジン
ガードナー6LXBガードナー6LXCTガードナー6LXDTロールスロイスイーグル220件のMk IIIカミンズLT10カミンズLTA10-B282
伝染;感染
フォイトDIWA851フォイトDIWA851.2フォイトDIWA854フォイトDIWA864Gマクスウェル
寸法
長さ
9.7 m、11.0 m、11.3 m、または12.0 m 幅 2.5メートル
高さ
4.38 m(標準の高さの場合)
MCWはシングルデッカーバージョンの生産を計画していましたが、これは生産に入る予定ではありませんでした。
内容
1 イギリス
1.1 ロンドン 1.2 ウェストミッドランズ 1.3 マンチェスター 1.4 サウスヨークシャー
2 中国香港
2.1 初期の紹介 2.2 1980年代 2.3 撤退
3 生産終了
4 も参照してください
5 参考文献
6 外部リンク
イギリス
  にダドリーで
ウェストミッドランズメトロバスMkIIを
旅行
  に保存された
北部総合輸送会社メトロバスMkII
  に保存された
NorthernGeneral Transport Company MetrobusMkIIリア
  元のGMExpressのカラーリングで保存されたGMスタンダードMCWメトロバス
英国では、メトロバスは主に大都市圏、特にロンドン、ウェストミッドランズ、マンチェスターで使用されていました。
ロンドン
London Transportは、1978年から1985年の間に1,440 MkIの例を購入し、M1からM1440の番号を付けました。 1984年に2つのMkIIプロトタイプがM1441およびM1442としてロンドン交通局に納入されましたが、注文はありませんでした。1987/88年には、マンチェスター旅客輸送局長、ウェストヨークシャー旅客輸送局長、バスウェイズから14台の中古メトロバスが購入されました。ロンドン交通局の低コスト子会社であるHarrowBusesは、1987年に29台の新しいMkIIメトロバスをリースしましたが、3年後にそれらを貸し手に戻しました。ロンドン交通局のメトロバスは、1987年から1994年の民営化までの間、2階建てバスの主力であり、そのほとんどが7つの新しいオペレーターに渡されました。
MTLは、多数のメトロバスを備えたロンドン北部の会社を買収しました。ロンドン郊外バスを買収したとき、マージーサイド事業からのいくつかの元ロンドンの例を含めて、より多くを獲得しました。ガレージはノースアクトン、ホロウェイ、ポッターズバーにありました。ロンドンでのメトロラインノーザンの運行は2002年に減少し、ほとんどのルートでMsが低床バスに置き換えられました。2003年までAECルートマスタールートの代理として固執した人もいましたが、TfLサービスの運用は2004年3月に終了しました。PottersBarは最後の前哨基地であり、2005年5月まで他のサービスに少数が残っていました。どこボルボオリンピック選手が引き継ぎました。
ロンドンジェネラルは、ストックウェルガレージの最後の路線が撤回された2003年2月に、メトロバスが通常の運行で終了しました。これはまだ特別な目的のためにカップルを残しました(サットンのM1440と「斑点のある牛」はM1435を生き生きとさせました)。まだ白いブラウスと灰色のスカートのトレーニングバスの群衆がいましたが、それらは主に快適な家からプラウレーンの屋外スペースに移動され、低床のWVLの新しいより大きな艦隊のためのスペースを作りました。LondonGeneralでレンタル用のオープントップMCWメトロバスがまた、ルート74を離れた撤退したNVに置き換えられました。
まずCentreWest、ファースト・キャピタルとロンドンユナイテッドはまた、2003年に通常のサービスでMetrobusesと終わりに達しアリヴァロンドンも、これらが最終的に2002/03に変位されるまでMetrobusesを使用し続けました。
一部のMCWメトロバスは、The OriginalTourで使用するためにオープントップに変換されました。最後のものは2007年12月までに撤回されました。ロンドンプライド観光にもMCWメトロバスがありましたが、これらはエンサインバスに売却されました。2014年までに、ロンドンでの使用が許可されたMCWメトロバスはありませんでした。
ウェストミッドランズ
ウェスト・ミッドランズ旅客輸送エグゼクティブおよびその後継、ウェスト・ミッドランズ旅行は、また、(1100以上)の両方MKI及びMkIIの例をMetrobusesのかなりの数を購入しました。5台のMCWメトロバスの最初の注文は1977年に行われ、最初の注文は1978年1月に行われました。
1986年にハイバックシートを備えた50台の多目的メトロバスが購入されました。これらのバスの多くは通常の座席バスに変換され、2008年11月まで運行されました。主に限定停車サービスで使用されました。実験は数年しか続かなかったが、14台のガイド付きバスが英国で最初のガイド付きバスシステムであるルート65(ブランドTracline 65)に配達された。 14台のガイド付きバスはすべて従来の用途に改造されました。ただし、ドットマトリックスの宛先表示と、ガイドホイールが取り付けられていた前輪アーチのギャップによって区別できました。
1995年の初めに、ケンブリッジのマーシャルバスは、ウェストミッドランドトラベルのメトロバスフリートのすべてをオーバーホールする契約を結びました。これは当時ヨーロッパで最大の中古バスオーバーホールプログラムであり、マーシャルはそれを処理するために専用の事業部門とスタッフを設立しました。入手できない部品の多くは、マーシャル調達チームが調達し、元のパターンに作成する必要がありました。マーシャルの航空機格納庫の1つに生産ラインが設置され、ライン沿いのある段階で最大30台のメトロバスが稼働していることがわかりました。各バスの改修期間は通常、週に2〜3回でした。電力線のアイテムは含まれていなかったため、元のエンジンはオーバーホールされたバスにそのまま戻されました。これは、車両がウェストミッドランズからケンブリッジのマーシャルまで運転され、完成すると運転され、頻繁に故障するという影響がありました。600を超える、主にMkIIのメトロバスは、新しいシングルデッキバスのWMT注文の遅延に対するマーシャルバスへの信頼の欠如により、1999年に契約が突然終了したことでオーバーホールされました。最後のものは2010年7月に撤回された。しかしながら、いくつかは2017年までドライバー訓練車両として保持された。2017年、National Express West Midlandsは、保存された(D957 NDA、2957)例を購入して、ビンテージのレンタルフリートに追加しました。National Express West Midlands(当時はTravel West Midlands)は、以前はこのバスを2003年にディーラーに販売していました。その結果、National Express West Midlandsは現在、イベントとレンタル用のメトロバスを所有しています。
グリーンバスは、2013年末まで、学校サービスと商業サービスの両方で、さまざまな旧ハローバスMkIIと旧ナショナルエクスプレスウェストミッドランズMk-IIAメトロバスを運行していました。
マンチェスター
Leyland Titan(190を注文、15のみが配達)では失敗しましたが、1979年から1983年の間に配達された従来のMCWメトロバスではより成功しました。190はすべて4年間で合計注文され、主にストックポート、タメサイド、オールダム、マンチェスター、アルトリンチャム、マンチェスターとロックデール、サルフォード、トラフォードを結ぶサービス、ストックポートとワイセンショー、マンチェスター空港を結ぶサービス
1986年頃、ノーザンカウンティはマンチェスターの標準設計に近いボディワークを備えたMCWメトロバスをさらに30台納入しました。これらは、ボルトンとストックポートを結ぶTrans Lancs 400エクスプレスサービスで最初に使用されました(日曜日には、マンチェスター空港とボルトンの間を走る場合、ベリー、ロッチデール、オールダム、アシュトンアンダーリン、ウィゼンショウを経由します)。
サウスヨークシャー
サウスヨークシャー旅客輸送エグゼクティブ(SYPTE)は、1981年から1985年の間に100を超える例を購入しました。SYPTE標準の完全に跳ね上がった座席と、急行用の長距離バスを備えた20のMkIIが取り付けられました。車両は、独特のエンジンノイズがあり、エンジンベイの周りで錆びやすいものの、速い加速で注目されました。
一方、サウスヨークシャーでも、ヨークシャートラクションがメトロバスの配達を引き受けました。これは、その会社がNBCの所有下にあったときに実際に行われた注文です。これらのメトロバスは、低高さの仕様に基づいて構築されているという点で独特でした。彼らは主にバーンズリーとハダーズフィールド周辺で活動しましたが、シェフィールドへのルートでSYTのいとこと肩をこすり合わせることがよくありました。
メトロバスはまた、民営化の前にナショナルバスカンパニーの会社への販売を見つけ、メイドストーン&ディストリクトモーターサービスとノーザンジェネラルトランスポートカンパニーはかなりの数を購入しました。
中国香港
初期の紹介
中国香港では、チャイナモーターバス(CMB)が1978年に12のメトロバス(MC1-MC12)を導入し、豪華なコーチサービス(レパルスベイ、スタンレー、中央地区間のルートをカバー)を提供しました。MCWは、1年以内に11メートルの2軸バージョンのメトロバスを製造しました。1978/79年にMB1-MB40としてCMB用にすべて生産されたのは40個だけでした。それらは主に急行および港を越えたサービスで使用されました。CMBメトロバスの両方のバッチにはMkIボディがありました。
1980年代
 
にシドニーのジョージストリートで保存された
中国モーターバスメトロバスMkIIML1
  九龍バス3軸MCWメトロバスMkII(11 m)
1981年、MCWは3軸、長さ12メートルの「スーパーメトロバス」のプロトタイプを製造しました。2つはCMBによってML1-ML2として購入され、3つは九龍バス(KMB)によってM1-M3として購入され、後に3M1-3M3に番号が付け直されました。すべてMCWMkIIボディでボディ化されました。CMBは1983年から1988年の間にさらに82台(ML3-84)を購入し、KMBは1983年から1985年の間に80台の2軸メトロバス(M1-M80、MkIIボディ付き)を購入しました。
KMBは12メートルバージョンのスーパーメトロバスには興味がありませんでしたが、254個の11メートル3軸を備えた11メートル3軸バージョン(CMB 11メートルバージョンのメトロバスは2軸でした)に関心を示しました。 1986年から1989年の間に購入したメトロバス(S3M1-254)。これらのバスの50台にはカミンズエンジンが搭載され、もう1台(後の番号はS3M145)には元々プロトタイプのエアコンが搭載されていましたが、信頼性が低いことが判明し、その後削除されました。
1987年から1989年の間に、九広鉄路公社(KCRC)は、フィーダーバスサービス用に59台の2軸メトロバスも購入しました。それらの39(101-139)はMkIIボディを備えた新品であり、別の20(140-159)はMkIボディを備えたサウスヨークシャーPTEから購入した中古バスでした。
Argos Busは、1988年から1989年の間に、フランチャイズされていないルートと民間のレンタルサービスのために6つのメトロバスを購入しました。これらは、KCRCが中古で購入したものと同じバッチのものでした。
KMBは、1989年にさらに8つの2軸メトロバス(M81-M88)を購入しました。これらのバスには、Cummins LTA10-B282(282 hp)エンジンとVoith D864G 4速ギアボックスが装備され、丘陵のKMBルート51(荃湾間)で使用されました。ワンとカムティン、途中で大帽山を登る)。その後、KMBは、丘陵地帯を走るバスへの過度の損傷を避けるために、古いメトロバスのいくつかにカミンズエンジンを取り付けました。
撤退
  にロンドンで開催された
オリジナルツアーMCWスーパーメトロバス12m MkII
MkIの中古メトロバスが最初に撤退し、現在はすべて廃棄されています。KCRCのものの多くは、最終的な撤退の前に数年間シティバスに貸し出されていました。
CMBは、1991年にサービスにデニスダーツを導入した後、座席レイアウトを維持したまま、MCクラスのメトロバスを豪華ルートから削除しました。これらのMetrobusesは、非高級路線に割り当てられていた南部地区、中国香港と同様に、ルート13「サービス提供ミッドレベル」。CMBは最初にメトロバスを導入しましたが、1998年8月のフランチャイズ終了前に撤退したのは3つだけでした(すべて事故の犠牲者でした)。最初のメトロバスは当時20歳でした。新世界第一バスは、ほとんどのCMBルートを引き継いだときに、残りのすべてのCMBメトロバスとスーパーメトロバスを購入し、3つのMCクラスメトロバスをトレーニングバスに変換しました。2000年に、最後のMCWメトロバスが登録解除され、オリジナルツアー、ビッグバスツアー、またはオーストラリアに一時的にエクスポートされました。一部のMCWメトロバスは2006年にオリジナルツアーに戻されました。2013年の時点で、英国からの最後の例は取り下げられました。
KMBは、3つのスーパーメトロバスを長年にわたって新界に割り当てました。たとえば、KCR軽鉄がサービスを引き継ぐ直前に、ルート61A(屯門と元朗のニュータウンを結ぶ)でサービスを提供していました。その後、彼らは(の公共住宅団地接続ルート36Aに見られた葵涌を1990年代半ばにおけるルートの衰退までフェリー桟橋まで)。彼らはさらに数年を予備のバスとして過ごした後、1996年に旅客サービスから撤退し、訓練バスに転向しました。それらは2001年にようやく売却され廃棄されました。
KMBは、1997年に2軸メトロバスの撤退を開始しました。一部のメトロバスは、中国香港のバスで達成可能な最高高度まで上昇した大帽山KMBルート51でのサービス中に発生した疲労により、シャーシが損傷しました。これらは2003年までに撤回されました。KMBの11メートルの3軸メトロバスは、2002年夏まで撤回されませんでした。KCRCも2000年代初頭にMarkIIメトロバスの撤退を開始しました。中国香港で最後の2軸メトロバス(KCRC 134)は、2005年10月に撤回されました。
中国香港の最後のメトロバスKMBフリート番号S3M233、ライセンス番号。EH8559)は2007年5月8日に運行を停止しました。2011年半ばの時点で、中国香港で認可され使用されているメトロバスはなくなりました。
生産終了
メトロバスの生産は、MCWの財政破綻により1989年に停止しました。最後に建設されたメトロバスはウェストミッドランズトラベル3124(G124FJW)で、MCWによって建設され、屋根の内側のスタッフによって署名された最後のメトロバスであるという建設業者からのメッセージがありました。
メトロバスの設計は1990年にオプテアによって購入されました。オプテアは最近DAFバスでユナイテッドバスグループに加わりました。は、設計と製造権を所有しているにもかかわらず、2つの企業が多額の新しい車両を生産するための設計、再加工DAF DB250ベースOptareスペクトル1991年に発足し、2005年後半に生産を中止しました。
も参照してください

 バスポータル
参考文献
^ ロンドンバスメトロバスイアンのバス停 ^ ラップはメトロバス コマーシャルモーターから外れます1977年2月11日 ^ メトロバスがウェストミッドランズ コマーシャルモーターに到着1978年1月20日 ^ 最初のガイド付きバス 商用モーター1984年1月7日 ^ 正しい軌道に乗って コマーシャルモーター1984年5月19日 ^ 旧バーミンガム(英国)Tracline 65 Curb Guided Busway City Transport Info ^ メトロバス別れナショナルエクスプレスウェストミッドランズ2010年8月 ^ WM BusPhotoのフリートリストに2957年に掲載されました。 ^ メトロバスの将来の封印された 商用モーター1989年10月12日
外部リンク

 コモンズのMCWメトロバスに関連するメディア”

投稿日:
カテゴリー: M