e-ナビゲーション

E-Navigation
e-Navigationは、国際海事機関によって開発された戦略です。国連の専門機関である（IMO）は、船舶および陸上でのデータのより良い編成、および船舶と船舶および陸上との間のより優れたデータ交換および通信を通じて輸送を行います。この概念は、7か国の海事当局がIMOの海事安全委員会に、IMOのNAVおよびCOMSAR小委員会の作業プログラムに電子航法戦略の開発を追加するよう要請したときに開始されました。3つの小委員会（NAV、COMSAR、STW）の作業部会と、ノルウェーが主導する会期中の通信グループは、その後、戦略実施計画（SIP）を作成しました。IMOの加盟国と、国際水路機関（IHO）を含む多くの政府間および非政府組織がこの作業に貢献しています。ComitéInternationalRadio-Maritime（CIRM）、International Association of Lighthouse Authority（IALA）、International Chamber of Shipping（ICS）、Baltic and International Maritime Council（BIMCO）、およびInternational Electrotechnical Commission（IEC）

コンテンツ
1 バックグラウンド
1.1 人間的要素、トレーニング、調和 1.2 e-ナビゲーションの定義 1.3 ユーザーと利害関係者にとってのメリット
2 電子ナビゲーション戦略
2.1 戦略実施計画（SIP） 2.2 計画のコア要素 2.3 ガイドライン
3 今後の方向性
4 脚注と参考文献
5 外部リンク

バックグラウンド
日本、マーシャル諸島、オランダ、ノルウェー、シンガポール、英国、米国からの2005年のIMOの海事安全委員会の第81回会合へのインプットペーパーは、船舶の船長と責任者を装備する必要があることを明らかにしました。陸上での輸送の安全性のために、航海と通信の信頼性を高め、それによってエラーを減らすための最新の実績のあるツールを使用します。
また、電子航行の主要な目的として特定された海上での安全性の向上から、国、船主、船員にとってより実質的で広範な利益がもたらされることが期待できることも特定しました。
また、英国の海難調査局によると、2002年から2005年の間に完全な調査に値する事件の半数以上で、人的要素を含む航行上の誤りと失敗が重大であった。状況認識と意思決定を改善する多くの船舶および陸上ベースの技術の開発と利用可能性にもかかわらず、ナビゲーションは引き続き発生します。これらには、自動識別システム（AIS）、電子海図表示情報システム（ECDIS）、統合ブリッジシステム/統合ナビゲーションシステム（IBS / INS）、自動レーダープロットエイド（ARPA）、無線ナビゲーション、長距離識別および追跡（ LRIT）システム、船舶交通サービス（VTS）、および世界海上遭難安全システム（GMDSS）。
そのため、航行安全小委員会（NAV）の作業プログラムと、無線通信および捜索救助（COMSAR）の作業プログラムに、電子航法に関する新しい項目を追加することが提案されました。目的は、既存および新規のナビゲーションツール、特に電子ツールを全体的かつ体系的に利用するための戦略的ビジョンを開発することでした。これにより、e-navigationは、きれいな海での安全で安全かつ効率的な輸送というIMOの議題に大きく貢献する、正確で費用効果の高いシステムの標準を開発することにより、航行事故、エラー、および障害を減らすのに役立ちます。

人間的要素、トレーニング、調和
過去数十年は、ナビゲーションおよび通信システム内の技術の大きな発展を見てきました。洗練された高度な技術が急速に発展しています。船員は今日よりも多くの技術支援システムを持っていたことがないため、システムを調整し、調和した基準をより多く使用する必要が船舶は現在、グローバル衛星航法システム（GNSS）を搭載しており、まもなくすべての信頼性の高い電子海図情報表示装置（ECDIS）を搭載する予定ですが、船内での使用は、他の既存のシステムや他の船舶や陸上のシステムと完全に統合および調和され同時に、トレーニング、能力、言語スキル、ワークロード、モチベーションなどの人間的要素が今日の世界で不可欠であることが確認されています。管理上の負担、情報過多、人間工学が大きな懸念事項です。電子ナビゲーション戦略の一部として、適切に構造化されたマンマシンインターフェイスに優れた人間工学的原理を適用する必要性が明確に示されています。

e-ナビゲーションの定義
MSC 85で、委員会は、業界およびその他の関連組織（IALAやIHOなど）からのインプットを考慮して、e-navigationの開発と実装の戦略を承認し、e-navigationの次の定義を作成しました。
e-navigationは、海上での安全とセキュリティおよび海洋環境の保護のためのバース間ナビゲーションおよび関連サービスを強化するための電子的手段による、船内および陸上の海洋情報の調和した収集、統合、交換、提示、および分析です。

ユーザーと利害関係者にとってのメリット
グローバルレベルでは、e-navigationは次のようになります。
国境を越えて作業する機会をグローバルに強化し、トレーニングの効率を向上させ、材料費を削減する橋の設計を標準化します。国と船舶の類似点も効率を高め、安全性を向上させます。
地域の解決策と官僚主義の削減を通じて貿易障壁を削減します。
事故や事故のリスクを減らします。
沿岸州の場合、旗国と港湾州の電子ナビゲーションは次のようになります。
トレーニング、認証、監督の効率を向上させます。
標準的で信頼できる情報への容易なアクセスを提供することにより、状況認識を改善します。
監督、調整、管理、および調整と情報の効率を向上させます。
VTSサービスを効率的に利用することで、事故や事故のリスクを軽減します。
支店、組織、業界の電子ナビゲーションは次のようになります。
標準化は標準化されたブリッジ製品のより効率的な市場につながるため、トレーニングとローテーションに関して柔軟性を提供します。
レポートを簡素化し、それによって運用の作業負荷を軽減します。
自艦隊の安全性を向上させます。
橋梁職員の状況認識を改善し、それによって意思決定の速度と効率を改善します。
VTS規制区域でのナビゲーションの安全性を高めます。
幅広い市場に製品開発の方向性を提供します。
新製品とソリューションの機会を提供します。
船上ユーザーの場合、電子ナビゲーションは次のようになります。
日常の作業とトレーニングを簡素化します。
マンマシンインターフェース、使いやすさ、親しみやすさ、ナビゲーションの安全性を向上させます。
情報へのアクセスを容易にすることにより、船内での時間の節約と効率を改善し、それによって橋梁職員の応答時間/問題解決能力を改善します。
管理作業負荷を軽減することにより、ナビゲーションの安全性を向上させます。
ナビゲーション機器の使用に対する自信を高めます。
情報の品質、正確性、信頼性を高め、それによって状況認識とナビゲーションの安全性を向上させます。
ユーザーフレンドリーな単一のウィンドウで、知る必要のある情報に簡単にアクセスできるようにします。
標準化を通じてシステムへの精通度を向上させます。
利用可能なサービスと警告に簡単にアクセスできるようにすることで、VTS規制区域のサービスと安全性を向上させます
官僚主義を減らし、それによってブリッジリソースのより効率的な使用をサポートします。
事故のリスクを減らします。

電子ナビゲーション戦略
IMOは、ノルウェーとノルウェー沿岸管理局に、電子航法戦略の実施計画の提案を作成する作業の調整を委託しました。IMO内の3つの小委員会（NAV、COMSAR、STW）は、電子航法に関する作業部会を設立しました。各グループは、ノルウェー沿岸管理局のジョン・エリック・ハーゲンが議長を務めました。さらに、ノルウェー沿岸管理局が監督する通信グループは、電子航法戦略実施計画（SIP）の確立プロセスに関連する提案や決定について、国の海事管理局から意見を収集するという継続的な役割を果たしました。
電子ナビゲーション戦略の実施計画に関する作業は、いくつかの明確なフェーズに分けられました。
ユーザーのニーズの評価
オープンでモジュール式のスケーラブルなアーキテクチャの構築
一連の調査の完了：ギャップ分析、費用便益分析、およびリスク分析

戦略実施計画（SIP）
これらのフェーズが完了すると、戦略実装計画の基礎を提供するために、5つの合意されたソリューションが提案されました。これらは：
S1：改良され、調和され、ユーザーフレンドリーな橋の設計。
S2：標準化および自動化されたレポートの手段。
S3：橋梁設備とナビゲーション情報の信頼性、回復力、完全性の向上。
S4：通信機器を介して受信したグラフィックディスプレイでの利用可能な情報の統合と表示。と
S9：VTSサービスポートフォリオのコミュニケーションを改善しました。
S1、S3、およびS4は、機器と船内でのその使用に対応し、S2とS9は、船と船から岸へ、および岸から船への通信の改善に対応します。SIPの開発中に、電子ナビゲーションのさらなる開発と実装を継続するために、いくつかのタスクが特定されました。これらのタスクの一部は、前進する最善の方法とその後のタスクについて最終決定を下す前に、さらに検討および調査する必要がある場合がさらに、陸上の機能とサービスを特定する必要があることが認識されました。現在、港湾、沿岸、公海など、ほとんどの状況や場所でさまざまな種類のサービスが提供されています。これらのサービスを調和および標準化すると、海運サービスポートフォリオ（MSP）が作成されます。

計画のコア要素
最終的なe-NavigationStrategy実装計画には、次のように定義された8つのコア要素が含まれています。
ソリューションを満たすために完了する必要のあるタスクの特定
タスクのフェーズと高レベルのロードマップ
開発が必要な海運サービスポートフォリオのリスト
電子ナビゲーションの主要なイネーブラーのリスト
ユーザーのニーズの継続的な評価
新しいテクノロジーが、定義され進化するユーザーのニーズを長期的に最もよく満たす方法を体系的に評価するための提案
広報と主要な利害関係者グループへのe-ナビゲーションコンセプトの推進に関する提案
特に開発途上地域および国のための開発および実施のための潜在的な資金源の特定、およびその資金を確保するための行動の特定。

ガイドライン
5つのe-navigationソリューションと3つのガイドライン、e-navigationのHuman Centered Design（HCD）に関するガイドライン、e-navigationシステムのユーザビリティテスト、評価、評価（U-TEA）に関するガイドライン、およびソフトウェアのガイドラインの組み合わせe-navigationの品質保証（SQA）は、船上と陸上のユーザー間の相互作用への全体的なアプローチを容易にするe-navigationの実装を提案します。

今後の方向性
SIPは、2014年6月に新しいIMO小委員会NCSR（Navigation Communication Search and Rescue）に提出され、承認を受け、そこから海事安全委員会に転送され、2014年11月に承認されました。 IMOの中で、多くの公的および私的グループがe-navigationおよびe-navigationに関連するトピックの推進に取り組んでいます。

脚注と参考文献

外部リンク
国際海事機関のe-Navigationページ
ノルウェー沿岸管理局のe-Navigationページ
EfficienSeaのe-Navigationのワークパッケージ
Jeppesenのe-Navigationリファレンスサイト