Effective_Cycling
効果的なサイクリングは、ジョンフォレスターによって設計された商標登録されたサイクリング教育プログラムであり、フォレスターが名前の使用許可を取り消すまで、何年にもわたってアメリカのホイールマン連盟の全国教育プログラムでした。
それはまた、このトピックに関するフォレスターの本（1976年に最初に出版され、それ以来何度も改訂された）の名前でもプログラムは、教科書とトレーニングコース（学生とインストラクターの両方）、および学生向けのトレーニングビデオで構成されています。プログラムの中心的な教えは、車両のサイクリングの練習です。これらの慣行は、サイクリストの経験に関する長年の統計データに基づいています。主な推奨事項は、ペダル車の運転者として、自転車に乗る人はすべての車種に共通する道路の規則に従う必要があるということです。フォレスターは、そうでなければ行動することは実際に衝突の可能性を高めると主張します他の車両と。
コンテンツ
1 原則
2 自転車道への反対
3 も参照してください
4 参考文献
5 参考文献
6 外部リンク
原則
フォレスターは、車両操作のための道路のルールを5つの原則にまとめています。
歩道ではなく、道路の正しい半分を使用して
必要に応じて他のトラフィックに譲ります。
道路を横方向に移動するときの降伏。
目的地に基づいて、交差点とそのアプローチで正しい車線と車線内の位置を選択します。たとえば、交差点を直進することを計画しているサイクリストは、右折する車にぶつかりやすい右折専用車線で立ち往生しないようにする必要が通行車線のサイクリストは、いくつかの驚きの外観を得るかもしれませんが、おそらく打たれることはありません。正しい車線と位置を選択するには、車と自転車を並べるのに十分な車線がない場合に車線を選択する必要が
交差点間は、他の交通との相対速度と有効車線幅に基づいて、縁石から離れます。
フォレスターは、効果的なサイクリングを、彼が車両サイクリング（VC）の原則と呼んでいるものと要約しています。この差し止め命令は、一般的にすべてのタイプの車両のドライバーに適用される道路の規則と一致しています。VCの原則は、「あなたが車のように振る舞う」という意味であると誤解されることがよくせいぜい、それは低出力のオートバイのドライバーのように振る舞うことを意味します。フォレスターの差し止め命令は、サイクリストの行動だけでなく、サイクリストが運転手、警察、道路技術者によってどのように扱われるべきかについても語っています。
自転車道への反対
アムステルダムのFietspadに
沿った自転車道 フォレスターは一般に、車両のサイクリング慣行に反する行動を奨励すると主張する分離された自転車専用通行施設（自転車レーンなど）に反対しています。この論争は、ブリティッシュコロンビア大学での自転車インフラの安全性研究に関するメタ研究の著者のように、そのような施設が自転車の安全性を高めると信じている人々によって異議を唱えられています。自転車専用のインフラストラクチャ（パス、レーン、ルート）、オンロードサイクリングは安全性が低いようです。」しかし、その研究はまた、「歩道と多目的トレイルが最も高いリスクをもたらす」と結論付けており、フォレスターは回答を発表しました。
フォレスターの主張は、コロンビア特別区運輸局による自転車施設の2012年の評価を含む、ヨーロッパと米国でのいくつかの研究によっても裏付けられています。交通研究所の2011年の文献レビューによると、「分離されたネットワークが高速道路と交差するポイントは、他の場所の車両との接触からサイクリストを排除することの安全上の利点を相殺するのに十分な大きさのリスクを高める可能性があることを示唆しています。 。」コペンハーゲン市が委託した2008年の調査によると、「建設された自転車道は、再建された道路での事故と負傷の増加をもたらした」とのことです。オールボー大学の開発計画学部の交通研究グループが実施した2008年のデンマークの調査では、「主な結果は、自転車の経路が交通安全を損なうことであり、これは主に交差点での事故の増加によるものです」と結論付けました。しかしながら、これは自転車交通の全体的な増加、分離されたサイクリング施設の設置の別の結果によるかもしれません。
も参照してください
バイカビリティ
Cyclecraft
参考文献
^ スミス、デビッド。「自転車ドライバー1」。クランクマガジン（5）：22–25 。フォレスターは彼のトレーニングプログラムをLAWに与えましたが、LABはフォレスターが満足するように効果的なサイクリングを実装できず、彼はその名前を使用する許可を撤回しました。。
^ Reynolds、Conor CO; Mアンハリス; ケイ・テシュケ; ピーターAクリプトン; メガンウィンターズ（2009-10-21）。「自転車の負傷と衝突に対する交通インフラの影響：文献のレビュー」。環境衛生。BioMedCentral。8（47）：47。doi：10.1186 / 1476-069X-8-47。PMC2776010。_ PMID19845962 。_
^ Reynolds、Conor CO; Mアンハリス; ケイ・テシュケ; ピーターAクリプトン; メガンウィンターズ（2009-12-01）。「「自転車の負傷と衝突に対する交通インフラの影響：文献のレビュー」に関するコメント
“。環境衛生。BioMedCentral。
^ フォレスター、ジョン（2009-10-31）。「「自転車の負傷と衝突に対する交通インフラの影響：文献のレビュー」に関するコメントのレビュー
” （PDF）。2010-10-06を取得。
^ 政策、計画および持続可能性の管理。「自転車施設評価」。コロンビア特別区運輸局。
^ リード、S; アダムス、S
「インフラストラクチャとサイクリストの安全性」。イギリス：交通研究所。ISBN
978-1-84608-989-3。ISSN0968-4093 。_
^ Jensen、SørenUnderlien; Rosenkilde、Claus; ジェンセン、ニールズ（2008）。「交通安全と自転車施設の認識されたリスク」（PDF）。デンマーク、コペンハーゲン：コペンハーゲン市。
^ Agerholm、Niels; キャスパーセン、ソフィー; ラーマン、ハリー（2008）。「自転車道の交通安全」（PDF）。デンマーク、オールボー：オールボー大学開発計画学部交通研究グループ。
参考文献
ジョン・フォレスターによる効果的なサイクリング、（初版、1976年;第6版、 MIT Press、1992年、
ISBN 0-262-56070-4）、第7回（2012年）
ISBN 0262516942
外部リンク
ジョンフォレスターのウェブサイト
「自転車専用車線と広い縁石専用車線の比較分析：最終報告書」、FHWA-RD-99-034。
ジョン・フォレスターによる分析のレビュー
自転車交通研究所
ストリートスマートを含むジョンS.アレンの自転車ページ
効果的なサイクリングの原則に基づいたLABのBikeEdプログラム”