Esholt_Junction_rail_crash
エショルトジャンクション鉄道の墜落は1892年6月9日木曜日に発生し、イルクリーからのオトリーとイルクリーの合同鉄道が分割され、一方の支線はリーズ方面に、もう一方の支線はギーズリー駅のすぐ後にありました。午後３時半ごろに２本の列車が衝突し、乗客５人が死亡、さらに２６人が負傷した。一方の列車の運転手、消防士、警備員は、もう一方の列車の警備員と同様に負傷しました。信号を覆い隠す植生が墜落の主な原因として受け入れられましたが、再発を防ぐために交差点での特定の信号手順を変更することが推奨されました。
Esholtジャンクションレールのクラッシュ
詳細
日にち
1892年6月9日15:34
位置
Esholtジャンクション、ヨークシャー 国 イギリス、イギリス
ライン
オトリーとイルクリー合同鉄道
原因
信号が不明瞭になっている信号手順に欠陥がある
統計学
電車 2 死亡者（数 5 怪我した 30 年ごとの英国の鉄道事故のリスト
クラッシュは、3つの列車がほぼ同時にジャンクションに近づいたときに発生しました。これはよくあることです。ブラッドフォードの方向から、ブラッドフォード-ハロゲート列車はギーズリーの方向にそれをとるルートをたどっていました。リーズ支店からは、リーズ-イルクリー列車もギーズリーに向かっていた。反対方向にいる間、イルクリー-ブラッドフォードの列車がギズリーからジャンクションに近づきました。
信号所のハリー・イアンソンは、エショルト信号所で、ブラッドフォード-ハロゲート列車に分岐点を越えて通過する許可を与えました。一方、Apperley信号所では、信号所のThomas Aubreyが、Ilkley-Bradford列車が近づいていることを知っており、Leeds-Ilkley列車に、第16条と呼ばれる手順の下で、ジャンクションに向かって進む許可を与えました。ジャンクションが適切になる前に、危険信号に遭遇する可能性がありました。
ジャンクションでは、リーズ-イルクリーの運転手であるアーチボルド・マクレイは、第16条の許可が与えられたことを認めたにもかかわらず、4年半の列車での勤務にもかかわらず、ブラッドフォード-ハロゲートに与えられた進行信号を間違えました。彼のラインに関連するように訓練します。実際、彼の信号は危険にさらされていましたが、彼がそれを見たときは植生によって隠されていました。彼の列車がジャンクションに到着するまでに、それはイルクリー-ブラッドフォード列車と交差していた。イルクリー行きの列車は、ブラッドフォード行きの列車の最後の6両を通り抜け、最後の車両を覆しました。イルクリー行きの列車のエンジンと入札もひっくり返った。イルクリー-ブラッドフォードの列車に乗っていた5人の乗客が死亡し、1人は即座に、1人は途中で、3人は病院で死亡しました。26人の乗客が負傷し、マクレイと彼の消防士であるウォルターボルトンは、彼の列車の警備員とブラッドフォード行きの列車の警備員の1人と同様に重傷を負いました。
CSハッチンソン少佐による調査では、直接の原因は信号の不明瞭でしたが、Esholtジャンクションでの信号の練習（特に列車がジャンクションに同時に近づくことを許可した第16条）は廃止され、規則違反と見なされるべきであると結論付けました。 1889年鉄道法。ブラッドフォードジャンクション信号も、リーズラインから見えないように再配置されました。
参考文献
^ Hutchinson、Maj Gen CS（1892年7月6日）。「エショルトジャンクションでの事故に関する報告」 （PDF）。貿易委員会。
^ Baughan、Peter E（1969）。ワーフデールの鉄道。David＆Charles Ltd. ISBN 0-7153-4705-5。
コーディネート：北緯53度51分56秒西経 1度42分30秒 / 53.8655°N1.7082°W / 53.8655; -1.7082