Esholt_Sewage_Works_Railway
Esholt Sewage Works Railwayは、イギリスのウェストヨークシャーにあるEsholtで下水処理を行うために、1910年に建設された標準軌の鉄道でした。
Esholt Sewage Works Railway
工事鉄道を運んだ
リーズ・アンド・リバプール運河に 架かる橋 概要
スターテス
閉まっている
オーナー
ヨークシャーウォーター（閉鎖時）
ロケール
Esholt、ウェストヨークシャー
テルミニ
アッパーリーブリッジ高架橋
ステーション 0 サービス タイプ 作品鉄道
システム
プライベート
オペレーター
ヨークシャーウォーター（閉鎖時）
歴史
オープン 1910 閉まっている 1977 テクニカル
トラックの長さ
22マイル（35 km）（ピーク時）
軌間
4フィート 8+1⁄2インチ （1，435mm） _
作品は、ブラッドフォード羊毛地区の多くの工場から出てくる排水から羊毛グリースやその他の廃棄物を取り除くために建てられました。ピーク時には、鉄道は11両の機関車が運行する22マイル（35 km）の線路と、3台のエンジンが運行する狭軌鉄道の短い区間に延長されました。サイトから固形廃棄物を取り除くために列車が使用されました。エンジンのいくつかは、回収された羊毛グリースから得られた油で作動するように変換されました。
1977年に鉄道は完全に閉鎖されたが、下水道は引き続き稼働している。
コンテンツ
1 オリジンズ
2 鉄道
3 今日の鉄道
4 参考文献
5 外部リンク
オリジンズ
ブラッドフォードは、19世紀から20世紀にかけて羊毛製品の主要な勢力でした。世界の羊毛生産のほぼ20％がブラッドフォードで処理されていました。リーズ・アンド・リバプール運河の支線は、ブラッドフォード・デールをシップリーから現在のブラッドフォード・フォースター・スクエア駅の近くまで伸びていた。 ブラッドフォード・ベックがこの運河の腕にこぼれ、非常にひどい下水問題に苦しんだ。運河は焼夷弾の化学物質と硫化水素の影響を非常に受けていたため、子供たちは運河に火をつけていたと噂されていました。
新しい法律と問題を解決したいという願望によって何かをすることを決意したブラッドフォードコーポレーションは、最初にフリジンホールの工事を開始し（当時は市の最下部でした）、これが機能しなかったとき、隣接するエショルトの不動産を購入しましたアイレ川へ。これは長引くプロセスであり、1909年まで許可されなかった作品を建設するために議会からの同意を得て、1906年まで完了しませんでした。
鉄道
1910年に、鉄道支線がミッドランド鉄道の リーズ＆ブラッドフォード鉄道線に接続され 、アパリー橋駅の西とサックリートンネルの東に北の拍車として出発しました。拍車は、リーズ＆リバプール運河に架かる鉄道橋のすぐ東の幹線を離れ、支線と関連する側線は、ほとんどの場合、運河の東と北に留まり、川の西と南は両方とも北に曲がっています。サックリーの。サックリーヒルの支部は両方の水路を橋渡ししました。ミッドランド線との接続には、2つのシステム間で貨車を移動するための信号ボックスと交換用サイディングが必要でした。
スラッジは、地下に鉄道貨車を収容した幅92フィート（28 m）の建物で、長さ237フィート（72 m）のプレスハウスの「ケーキ」に押し込まれました。これにより、「ケーキ」を鉄道貨車に重力で供給して、サイトの別の場所に移動させることができました。これには、サイディングにぶつかり、「ケーキ」を捨てて乾かしてから、肥料として販売され、ミッドランドラインの交換サイディングを介して積み替えられます。
1931年の作業のピーク時には、22マイル（35 km）の線路が、11両の機関車によって整備されていました。そのうちのいくつかは、羊毛グリースから得られた油で走行するように改造されました。機関車が使用されていないとき（特に夜間）、火室に蒸気を配管することによってグリースを溶融状態に保ちました。下水処理場のグレード「A」の製品は、鉄道会社によって貨車の車軸グリースとして使用されていました。下水道用の石炭は、1922年に工場が独自の硫黄プラントを委託するまで、硫酸と同様にミッドランド鉄道からの接続を介して工場に積み替えられました。下水は工場に重力で供給されたため、一部は急勾配でした。傾斜が存在し（場所によっては49分の1の急勾配）、建設プログラムに沿って、またセクションが冗長になるたびに、いくつかのサイディングが取り上げられ、再配置されました。
2フィート（0.61 m）ゲージの鉄道の小さなセクションもサイトの一部を走り回っていました。これは、2台のシンプレックスガソリントラクターと1台の小型蒸気機関車によって操作されました。さらに、標準軌の線路の短いセクションがミッドランドラインと平行に走り、ラインの下を走って、転倒に使用される土地の領域にアクセスしました。
1957年までに、作業は6.5マイル（10.5 km）の軌道になり、ハズウェルクラーク0-4-0STエンジンである「ネリー」と「エリザベス」の2台の機関車のみが完全雇用されました。蒸気機関は鉄道の生涯のほとんどの主力であり、1976年にディーゼル牽引に屈しただけでした。鉄道は1977年に閉鎖され、工場のエンジン小屋がレンガのためにリーズのアームリーにある工業博物館に輸送されました。
他の工業用鉄道と同様に、鉄道会社ではなく民間企業が所有・運営していた。そのため、グループ化または国別化されることはありませんでした。鉄道は、1973年にヨークシャーウォーターが設立されるまで、ブラッドフォードコーポレーションの水部門によって運営されていました。ヨークシャー・ウォーターは最終的に1975年にブラッドフォード評議会から鉄道の運営を引き継いだ。
今日の鉄道
今日、エショルトには鉄道はありませんが、エア川とリーズ＆リバプール運河にまたがる橋の多くはまだ残っています。0-4-0ST「ネリー」はエックルスヒルのブラッドフォード工業博物館に保存され、ディーゼルエンジンの1つであるリーズのハンスレットによって製造された別の0-4-0は、シップリー駅のすぐ外の谷のすぐ上にあるクロスリーのスクラップヤードで雇用を見つけました。フォースタースクエアライン。
参考文献
^ ビンズ、ドナルド（1984）。Airedaleの蒸気。スキップトン：ワイバーン。p。27. ISBN 0907941117。
^ “
「うんちを動力源とする」ブラッドフォード下水処理場がオープンしました」。BBCニュース。2014年10月3日。
^ ホール、グラハム（2011）。「泥があるところ、真ちゅうがある-Esholt下水処理プラント」。ブラッドフォードアンティーク。3（15）：46。ISSN0955-2553。
^ 「ブラッドフォード歴史および古物商の社会-運河」。www.bradfordhistorical.org.uk 。
^ c 「 BradfordEsholt 下水処理スキーム」。インターネットアーカイブ。p。4 。
^ 「Esholt：治療に適したケース！（2）」。BBCホーム。2014年10月28日。
^ 「下水を扱う」。学校の歴史。
^ Horsfall、Bill（2014）。「6-アッパーリーブリッジのスキップトンラインへのリーズ」。ロンドンミッドランド＆スコティッシュ-イギリス最大の鉄道。アクターハウス。pp。154–155。ISBN
9781496981790。
^ ホール、グラハム（2011）。「泥があるところ、真ちゅうがある-Esholt下水処理プラント」。ブラッドフォードアンティーク。3（15）：51。ISSN0955-2553。
^ Greenhalf、ジム（2012年12月12日）。「鉄道がいかに泥を真鍮に変えるのを助けたか」。電信とアーガス。
^ Whitaker、Alan（1986）。ブラッドフォード鉄道は覚えていた。クラパム：デールズマン。p。44. ISBN
9780852068700。
^ チャップマン、スティーブン（1995）。Railway Memories No 7-エアデール＆ワーフデール。トッドモーデン：ベルコードブックス。p。27. ISBN
1-871233-06-2。
^ ホール、グラハム（2011）。「泥があるところ、真ちゅうがある-Esholt下水処理プラント」。ブラッドフォードアンティーク。3（15）：47。ISSN0955-2553。
^ ビンズ、ドナルド（1984）。Airedaleの蒸気。スキップトン：ワイバーン。p。28. ISBN
0907941117。
^ Chapman、Stephen（1995）。Railway Memories No 7-エアデール＆ワーフデール。トッドモーデン：ベルコードブックス。p。26. ISBN
1-871233-06-2。
^ 「イングランドおよびウェールズにおける水産業の発展」（PDF）。OFWAT。2006. pp。1–2 。
^ ウォルトン、ジョナサン（2006年10月16日）。「汚い仕事をした人を祝う」。電信とアーガス。
外部リンク
コモンズには、Esholt下水処理に関連するメディアが
1947年からのサイトの航空写真
航行可能な1947年の地図上のEsholtとその周辺地域
コーディネート：53°50’40 “N1 °43’01” W / 53.84441°N1.71707°W / 53.84441; -1.71707