エスクバレーライン – 日本の辞書

Esk_Valley_line

エスクバレーラインはイングランド北部に位置する鉄道路線で、ミドルスブラからウィットビーまでの総距離は約30マイル（48 km）です。この路線は、東半分の大部分がエスク川の流れをたどっています。
エスクバレーライン
ラスワープとウィットビーの間の156451
概要
スターテス
運用
オーナー
ナショナルレール
ロケール
ノースヨークシャーティーズサイド
テルミニ
ミドルスブラウィットビー
ステーション 17 サービス
タイプ
重いレール
システム
ナショナルレール
オペレーター
ノーザントレイン
車両
クラス156
クラス158
歴史
オープン
1835年から
テクニカル
線の長さ
30マイル（48 km）
軌間
4フィート 8+1⁄2インチ（1，435mm） _
エスクバレーライン
伝説
ティーズバレーライン
ソーナビーへ
ミドルスブラ
ギーズバラジャンクション
ティーズバレーライン
ソルトバーンへ
ジェームズクック
マートン
ジプシーレーン
ナンソープ
ミドルスブロー＆ギスボロー鉄道
ギーズバラへ
グレートアイトン
Picton–Battersbyライン
ピクトンへ
ローズデール鉄道
ローズデール鉱山へ
バターズビーサウスジャンクション
バッターズビー
バターズビーノースジャンクション
キルデール
コモンデール
キャッスルトンムーア
ダンビー
リールホルム
グレスデール
エグトン
ノースヨークシャームーアズ鉄道
ピッカリングへ
グロスモント
スライツ
ラスワープ
ウィットビー、レッドカー、ミドルスブラユニオン鉄道
サンドセンドへ
ウィットビーウェストクリフ
ウィットビー
プロスペクトヒルジャンクション
ボグホールジャンクション
ラルプール高架橋
スカボロー＆ウィットビー鉄道
スカボローロンデスボローロードへ
コーディネート：54°34′23″ N 1°14′17″ W / 北緯54.573度西経1.238度 / 54.573; -1.238
エスクバレー線は、2005年7月にコミュニティ鉄道に指定され、運輸省のコミュニティ鉄道開発戦略の7つのパイロットの1つになりました。
ノーザントレインは、ノースヨークシャームーアズ鉄道がグロスモントとウィットビーの間の路線の一部に沿って遺産サービスを運営している路線に沿ったすべての駅に寄港します。

コンテンツ
1 サービス
2 歴史
2.1 ウィトビータウンからグロスモントまで 2.2 グロスモントからバターズビーへ 2.3 バターズビーからナンソープへ 2.4 ナンソープからミドルスバラへ
3 シグナリングとインフラストラクチャ
4 蒸気操作
5 使用法
6 未来
7 ノート
8 参考文献
9 参考文献
10 外部リンク

サービス
2019年12月の時刻表の変更の時点で、ノーザントレインは、ミドルスブラとナンソープの間で1時間ごとに運行しており、ウィットビーまで1日6本（日曜日は4本）が運行しています。
平日と土曜日の追加の列車は、ミドルスバラからキャッスルトンムーア（ミドルスバラを12:56に出発）とバターズビー（ミドルスバラを17:00に出発）までのエスクバレー線を走っています。
主に、エスクバレー線の車両はクラス156とクラス158 の気動車で構成されており、どちらも1980年代後半にサービスに導入されました。以前は、クラス142の「ペーサー」列車は、2020年に旅客サービスから撤退するまで、ほとんどが路線を運行していました。
エスクバレー線で運用されているクラス156および158ユニットは、現在改装中であり、無料Wi-Fi、電源ソケット、機内の乗客情報表示、内装の刷新などのアップグレードが行われています。
エスクバレー線は、ウィットビーとノースヨークムーアズをミドルスブラで結ぶことを主な目的とする、イングランドで最も田舎の鉄道線の1つです。
ノースヨークシャームーアズ鉄道で実行されている遺産サービスとの接続は、グロスモントとウィットビーの両方で利用できます。
ルートは次の駅に運行しています：ミドルスブラ、ジェームズクック、マートン、ジプシーレーン、ナンソープ、グレートアイトン、バターズビー、キルデール、コモンデール、キャッスルトンムーア、ダンビー、リールホルム、グレイスデール、エグトン、グロスモント、スレイツ、ラズワープ

歴史

ノースヨークムーアズを横断するビーチング前の
鉄道網エスクバレーラインはかつてはかなり大きなネットワークの一部でしたが、そのほとんどはビーチングカットの時代に閉鎖されていました。今日のルートは、4つの別々の旧鉄道路線から形成されています。

ウィトビータウンからグロスモントまで
路線の最初の区間は1835年にウィトビータウンとグロスモントの間に開通し、翌年にはさらにピカリングまで路線が延長されました。
ヨーク・アンド・ノース・ミッドランド鉄道による買収後、蒸気機関車に対応できるようにするために、1845年に改造される前は、もともと馬によって作られていました。1854年に、この路線は北東鉄道の一部になりました。
グロスモントとピカリングの間の区間は、1965年にビーチングカットの下で閉鎖されましたが、遺産線として最初に個人の手に渡ったノースヨークシャームーアズ鉄道の1つでした。
ウィットビータウンから、1本の線路が急な坂を上ってプロスペクトヒルジャンクションに分岐し、そこから列車がウィットビーウェストクリフに到達する可能性が
ウェストクリフでは、列車は沿岸のウィットビー、レッドカー＆ミドルスブローユニオン鉄道に沿ってステイスとロフタスに向かって北に移動し、ラープール高架橋を越えてスカボローに向かって南に移動します。
ウィットビー、レッドカー、ミドルスブローユニオン鉄道は1950年代に閉鎖されました。ただし、路線の北部は維持され、ミドルスブラとソルトバーンの間でサービスが引き続き運用されています。
ソルトバーンとボールビーの間の路線もまだ稼働していますが、ボールビー鉱山からのカリと岩塩の商品ルートとして使用されています。
ウィットビー、レッドカー、ミドルスブローユニオン鉄道が閉鎖された後、エスクバレー線に沿って追加のサービスが運行を開始しました。1957年の夏、この路線は1日6本の列車しか運行していませんでした。1958年の夏までに、15人がいました（6人はスカボローに続きました）。

グロスモントからバターズビーへ
2番目の線はピクトンから東に走り、そこでノースアラートンとイーグルスクリフ線に合流しました。ノースヨークシャー＆クリーヴランド鉄道によって建設され、その後1858年にノースイースタン鉄道に吸収されました。
この路線は段階的に建設され、1858年4月6日にバターズビーまでの鉱物交通に、1861年4月1日にストークスリーからキャッスルトンムーアへの旅客交通に開放されました。グロスモントとキャッスルトンムーアの間の区間は、路線の最後の区間でした。 1865年10月2日にサービスを開始してオープンしました。
バターズビーとピクトンの間の区間は1954年に乗客に閉鎖された。
バターズビーから、貨物列車も南に走り、ケーブルプーリーシステムがワゴンを急な斜面に持ち上げ、ノースヨークムーアズを越えてローズデールとファーンデールの鉄鉱石の働きに向かいました。
グレスデールとリールホルムの間で、この地域の鉄鉱石を最大限に活用するために、鉄道エンジニアのジョン・ワデルがノースヨークムーアズの支部で作業を開始しました。もともとは、ボールビー近くのウィットビー、レッドカー、ミドルスブローユニオン鉄道から分岐したギーズバラからの路線に対応することを目的としていましたが、鉄鉱石の価格が暴落したため、路線は完成しませんでした。
ルート沿いのさまざまな場所で、未完成の堤防や挿し木を形成している広大な土工の残骸を見ることができます。路線はストーンゲートに1つの駅があり、近くに「カットアンドカバー」方式で掘られたトンネルがありました。この路線で完成した唯一の橋は、リールホルムとグレイスデールの間のレイクファームにあり、ルートとエスクバレーラインの交差点に
この路線は、建設に使用されたアイルランドのナヴィの数から、今日でも「パディワデルの鉄道」として知られています。
現在、バターズビーは1本の線路しか運行していませんが、それでも「Y」字路の形をしており、列車は現在は実質的に終点となっている駅に引き込まれています。ピクトンに向かう古い路線は駅を通り抜け、曲がり角のあたりで消えて終了します。ドライバーは、ミドルスブラまたはウィットビーのいずれかに向かって運転するために端を変更する必要が

バターズビーからナンソープへ
バターズビーとナンソープの間のエスクバレーラインのセクションは、ルートの最年少セクションです。この路線は、ピクトンからグロスモントまでの路線とミドルスブラからギーズバラまでの路線を結ぶことを目的として、1864年に建設されました。
この路線はバターズビーを出発し、グロスモントに向かうルートで東に向かい、急に北に曲がる前に、ナンソープジャンクションのギーズバラに向かう以前の路線に到達します。

ナンソープからミドルスバラへ

ダーリントンから
ソルトバーンまで走るローカル列車
。1954年にギーズバラジャンクションで見られました。
この路線の区間は、1854年にミドルスブロー＆ギスボロー鉄道によって建設され、ギスボローの町とエストンヒルズ周辺にサービスを提供しました。

ミドルスブラの
ジェームズクック駅近くのエスクバレーラインミドルスブラから南に向かってナンソープを通り、そこから東に曲がってギーズバラに向かい、海岸に向かってウィットビー、レッドカー＆ミドルスブラユニオン鉄道に合流する路線が建設されました。また、この地域の多くの採石場にも使用されました。
ピクトンからバターズビーまでの路線に近接しているにもかかわらず、両者の間にリンクが構築されるまでにはさらに10年かかりました。ナンソープジャンクションからギーズバラまでの路線は1964年に閉鎖され、ミドルスブラからバターズビーまでの区間のみが残った。
新しい駅、ジェームズクックは、2014年5月に路線のオープンしました。これは、ミドルスブラにある近くのジェームズクック大学病院にサービスを提供するために建設されました。

シグナリングとインフラストラクチャ
Esk Valley Lineは、列車の運転手がトークン機器を自分で操作するように変更された、物理的なトークンシステムを引き続き使用しています。この作業システムは、No Signalman Token Remoteとして知られており、 Heart of WalesLineやTarkaLineなどの他のルートで使用されています。
Whitby、Glaisdale、Battersbyのキャビネット、およびNunthorpeの信号機は、特定の路線セクションを占有する権限として運転士を訓練するためのキートークンを渡し、一度に1つの列車のみがセクションを走行できるようにします。
1980年代半ばまで、ウィットビーからスライツまでの路線には2つの線路がありましたが、これらはキャッスルトンムーアの通過ループとともに削除されました。列車は引き続きGlaisdaleとBattersbyを通過できますが、Glaisdaleは現在、「上り」と「下り」の両方の路線の列車に定期的に両方のプラットフォームを使用している単線セクションに沿った唯一の駅です。
ナンソープとギーズバラジャンクションの間の鉄道は1986年1月26日から単線でしたが、ナンソープの駅はまだ「上」と「下」のプラットフォームが分かれた通過ループを維持しています。このセクションはミドルスブラのパネルボックスから作業され、軌道回路ブロック作業を使用します。

蒸気操作
ノースヨークシャームーアズ鉄道は、ウィットビーとグロスモントの間で伝統的な蒸気機関車を運行しています。
ノースヨークシャームーアズラインから直接列車を走らせるために、2007年3月にグロスモントで中間トークン計器が提供されました。これにより、グロスモントでグレイスデールからウィットビーまでの区間のトークンを取得または返却できます。
以前は、ウィットビーへの蒸気サービスがノースヨークシャームーアズ鉄道からエスクバレーラインに沿って運行するために、信号機はトークンキーを受け取るか返すためにグレイスデールまで車で行かなければなりませんでした。

使用法
2005年（コミュニティ鉄道パートナーシップが結成されたとき）から2018年5月までの間に、乗客数は着実に増加し、最大50％増加しました。ノーザンとコミュニティレールパートナーシップは、2019年12月に新しいサービスが追加された後、乗客数がさらに増えると予測しています。
ステーションの使用法
駅名2002–03 2004–05 2005–06 2006–07 2007–08 2008–09 2009–10
2010–112011–12 2012–13 2013–14 2014–15 2015–16 2016–17 2017–182018–19 2019–20 2020-21
ミドルスブラ 902，723
1，120，781
1，200，737
1，242，054
1，300，713
1，349，420
1，354，030
1，426，350
1，423，134
1，364，250
1，370，172
1，351，494
1，331，452
1，356，282
1，312，916
1，289，866
1，312，402
ジェームズクック — – – – – – — – 23，176 31，578 31，402 33，774 37，080 40，226 マートン 2，5273，617 3，076 3，833 4，825 6，894 8，750 9，804
9，1309，862 10，576 10，568 13，512 13，696 13，356 14，774 25，808 ジプシーレーン 7，26310，353 11，412 12，020 12，820 18，430 20，234 23，566
22，69221，900 23，716 26，398 30，338 32，996 33，298 31，204 37，046 ナンソープ 8，15211，403 12，406 13，747 16，775 23，208 23，828 24，914
22，30222，600 24，203 32，510 35，766 35，814 34，596 36，346 44，576 グレートアイトン 3，3694，297 4，405 4，738 5，666 5，650 6，134 6，798
6，9045，738 6，826 7，776 7，100 6，890 7，322 7，726 8，614 バッターズビー 1，3141，591 1，653 1，711 2，028 1，806 2，012 1，476
1，5041，574 1，592 1，488 1，458 1，660 1，564 1，520 1，760 キルデール 1，3731，956 1，664 2，160 2，486 2，308 2，006 1，992
2，0181，822 1，960 1，824 1，610 1，416 1，630 1，468 1，498 コモンデール 4，7563，219 2，976 2，959 2，974 3，142 2，858 3，972
5，0004，852 5，026 4，602 5，232 3，754 1，888 2，344 2，444 キャッスルトンムーア 30，2706，452 7，174 6，062 5，613 5，172 5，544 5，164
5，0304，850 4，892 4，858 4，930 5，444 6，182 4，928 5，014 ダンビー 24，54523，729 21，899 18，760 12，560 9，710 11，370 10，878
11，6229，902 10，836 8，440 7，084 6，334 6，810 6，184 6，796 リールホルム 18，65716，760 16，688 15，706 13，044 15，554 16，242 17，972
20，01011，422 17，662 15，888 18，102 17，358 16，298 15，250 15，168 グレスデール 23，12928，071 26，887 26，355 22，276 20，284 18，686 21，222
18，56411，194 15，216 15，046 18，754 18，298 20，140 23，316 20，920 エグトン 12，14911，818 13，546 11，292 10，798 12，414 11，110 9，430
10，5627，388 11，568 10，812 13，724 12，088 12，878 11，698 13，206 グロスモント 17，96819，601 18，675 18，264 24，273 19，718 22，048 22，964
23，66216，376 17，912 16，144 15，172 13，514 13，912 12，390 13，912 スライツ 2，4823，116 3，733 3，480 3，976 3，884 4，334 4，292
4，5924，378 4，426 5，040 4，122 4，188 4，245 4，182 4，732 ラスワープ 2，0032，716 2，585 2，301 2，696 3，054 2，606 2，722
2，9742，946 3，032 3，228 2，966 2，568 2，686 2，404 3，064 ウィットビー 149，365132，049 132，956 127，428 127，739 120，594 126，240 133，940
140，158107，940 133，680 130，210 137，196 131，810 138，492 130，900 135，238 年間の乗客の使用量は、鉄道規制庁の駅の使用量の見積もりからの指定会計年度のチケットの販売に基づいています。統計は、各駅に出入りする乗客を対象としており、4月から始まる12か月の期間を対象としています。方法論は年ごとに異なる場合が2019-20年、特に2020-21年以降の使用は、Covid-19パンデミックの影響を受けています
注：ジェームズクックは2014年5月18日にオープンしました。

未来
ナンソープとグレートアイトンの間に位置するパークアンドライドステーションの提案は、地方自治体の共同プロジェクトによって提案されました。ローズベリーパークウェイ駅は、70，000人以上の人々にサービスを提供することを目指しており、ミドルスブラに通じる道路の行き詰まりを緩和するために、車の運転手が車から離れることを奨励しようとしています。
このプロジェクトは、ミドルスバラへの運行を30分に増やし、エスクバレー線からウィットビーまでの列車の数を2倍にすることを目的としています。
2019年12月の時刻表の変更に続き、ノーザンは平日と土曜日に2つの新しい復路を導入しました。1つ目は午前中に動作し、ウィットビーからミドルスブラへの通勤を可能にし、2つ目は夜遅くのサービスを提供します。

ノート
^ 「より良い英国のためのより良い鉄道の提供：ルート仕様2019ロンドン北東および東ミッドランド」（PDF）。ネットワークレール。2019年4月。
^ 「タイムテーブル|北部」。www.northernrailway.co.uk 。
^ 「ノーザンは最初のペーサー列車を引退させる」。ノーザンニュース。
^ 「ノーザンはノースイーストの最初の完全に改装された列車を進水させます」。ノーザンニュース。
^ 「ノーザンの改装された列車–雇用を創出し、経済を後押しする」。ノーザンニュース。
^ 「ノースヨークムーアズ歴史的鉄道トラスト-NYMR」。ノースヨークムーアズヒストリカルレイルウェイトラスト-NYMR 。
^ 「英国の夏の時刻表」。鉄道マガジン。巻 104、いいえ。686. 1958年6月。p。382。
^ 本体、p.120 ^ 「ジェームズクック」。エスクバレー鉄道開発会社。
^ ネットワークレールLNEルートセクション付録、モジュールLN8 ^ グリーソン、ジャネット（2018年6月1日）。「地方線の乗客の劇的な増加」。ダーリントン＆ストックトンタイムズ。No. 22–2018。p。24. ISSN2516-5348。_ ^ 「ミドルスブラジェームズクック病院駅がオープンします」。BBCティーズニュース。
^ ブラウン、マイク（2019年8月20日）。「真新しい鉄道駅とパークアンドライドの計画」。ガゼットライブ。
^ 「北の時刻表5-ミドルスブラからウィットビー（エスクバレー鉄道）」（PDF）。北。2020年12月15日– 2020年5月16日。

参考文献
Body、G。（1988）、PSLフィールドガイド–東部地域の鉄道第2巻、Patrick Stephens Ltd、ウェリングボロー、
ISBN 1-85260-072-1

参考文献
ジョン、ハント（1997年4月9〜22日）。「エスクバレー-ガタガタいい乗り心地！」レール。No. 302. EMAP ApexPublications。pp。34–38。ISSN0953-4563 。_ OCLC49953699 。_
ジョン、ハント（1997年4月23日から5月6日）。「エスクバレーの明るい未来」。レール。No. 303. EMAP ApexPublications。pp。58–63。ISSN0953-4563 。_ OCLC49953699 。_

外部リンク
コモンズには、エスクバレーラインに関連するメディアが
エスクバレー鉄道のウェブサイト
ウィットビー、ラスワープ、スライツでエスクバレーラインをダブルトラックに戻すキャンペーン”