Eskbank_railway_station，_New_South_Wales
Eskbank鉄道駅
と混同しないでください
Eskbank鉄道駅は、オーストラリアのニューサウスウェールズ州リスゴー市のリスゴーにあるメインウエスタンラインに隣接する、遺産に登録されたかつての機関車の停車場および鉄道駅であり、現在はコミュニティグループの会場です。それはニューサウスウェールズ政府鉄道によって設計され、駅舎は請負業者としてGoodsell＆Wrightによって建設されました。Eskbank鉄道駅グループおよびLithgowGoods Station / Lithgow SiteS1としても知られています。プロパティは、1999年4月2日にニューサウスウェールズ州の遺産登録に追加されました。
Eskbank鉄道駅
エスクバンク駅、
c。 1900年
位置
Main Western Line、リスゴー、リスゴー市、ニューサウスウェールズ州、オーストラリア
コーディネート
33°28’44 ” S150°09’49” E / 33.4789°S150.1636°E / -33.4789; 150.1636コーディネート：
33°28’44 ” S150°09’49” E / 33.4789°S150.1636°E / -33.4789; 150.1636
造られた 1882年 建築家
ジョン・ウィットン
ニューサウスウェールズ政府鉄道
建築様式
ビクトリア朝のイタリアン
オーナー
輸送資産保有エンティティ
ニューサウスウェールズヘリテージレジスター
正式名称
Eskbank鉄道駅グループ; リスゴー貨物駅/リスゴーサイトS1
タイプ
国家遺産（複合体/グループ）
専用
1999年4月2日
参照番号 1138 タイプ
プラットホーム/駅
カテゴリー
輸送-鉄道
ビルダー
Goodsell＆Wright（駅舎）
ニューサウスウェールズ州のEskbank鉄道駅の場所
コンテンツ
1 歴史
2 説明
2.1 中央駅舎、1882年に建てられました 2.2 ダウンプラットフォームシェルター、建てられたc。 1890年 2.3 ワークショップ/ギャング小屋、建てられたc。 1940年 2.4 計量橋と小屋、建てられたc。 1950年代 2.5 物置小屋、建てられたc。 1940年代、cの変更。 1990年代 2.62.6 ヤード信号所、1885年に建てられた 2.7 プラットフォーム、アッププラットフォームの建設c。 1882年、ダウンプラットフォームが建てられたc。 1890年 2.8 元機関車基地とガントリークレーン 2.9 1869年に建てられたブリッジストリートオーバーブリッジ 2.10 タンクと水柱 2.11 その他の構造 2.12 ヤードクレーン、建立c。 1950年 2.13 馬のドック、建てられたc。 1882年 2.14 可動アイテム 2.15 景観の特徴 2.16 潜在的な考古学的特徴 2.17 調子 2.18 変更と日付
3 遺産リスト
4 も参照してください
5 参考文献
5.1 帰属
6 外部リンク
歴史
グレートウエスタン鉄道は1869年にリスゴーを通って開通しました。鉄道建設の一環として、エスクバンクのベルズラインオブロード（現在はブリッジストリートと呼ばれています）に道路橋が架けられました。これは、シドニーの外に建設された最初の道路陸橋でした。1869年10月18日に完成し、ニューサウスウェールズ州の鉄道システムで現存する最古の橋の1つです。1880年代にラインが複製されたときに変更され、現代の道路交通に対応するためにデッキ幅が拡大されたときにさらに変更されました。後者の変更は、下側のアバットメントへのレンガの延長で見ることができます。
1875年に、 Eskbankと呼ばれる資産の所有者であるThomas Brownが使用するために、Coal Stage Hill（旧Eskbank機関車区の場所の近く）の近くに専用の停車場所が開発されました。この立ち寄り場所は、もともと「ブラウンズサイディング」と呼ばれていました。名前は1876年8月にEskBankに変更されました。
新しいエスクバンク駅は、1880年10月にリスゴーを通る西線が複製された後、1882年3月1日に開通しました。2つのサイドプラットフォームが建設されましたが、バーク行きのプラットフォームにはシェルターのみが建設されました。シドニー行きのプラットフォーム上の現在のレンガと石の構造は、複製のために開かれました。
Eskbankは、1880年代から1890年代にかけて行われた大規模な試験で、ブルーマウンテン線の貨物と乗客の輸送に使用される最も適切な種類の機関車を確認する役割を果たしました。これらの試験の中で最も重要なものの1つは、1887年に行われたアメリカの304クラスに対するイギリス製の373クラスの機関車の比較評価でした。これらの試験は、NSWでの機関車の取得に影響を与えるアメリカの設計機能の優位性を確立しました。数十年。
小さくて窮屈なEskbank機関車基地は、1882年に開業し、1915年に新しい機関車基地が東に約1km離れた場所に設立されるまで運営されていました。これは主に、Eskbankとシドニー、EskbankとBathurst、およびEskbankとMudgeeの間で稼働する安定したサービス機関車に存在していました。ここには、リスゴージグザグの急勾配の列車を支援する機関車や、リスゴー渓谷の多くの産業用および衝突用のサイディングを操作する機関車がありました。東側の新しいロコサイトには、60フィートのターンテーブル、2つのラウンドハウス、エンジン小屋、店舗、石炭積み込みランプがありました。これらの構造に加えて、デポにはデポサイトの北西の入り口にエンジニアの兵舎がありました。1880年代の機関車小屋の遺跡は現存しています。
エスクバンクにある小屋も1882年に建てられ、その「スルー」デザインは、ウォレラワンから移転されたという考えを示す証拠となっています。西端には、最初の貨物積み込みクレーンがかつて立っていたオープン積み込みプラットフォームがこのプラットフォームの一部は元々建物の一部に囲まれていましたが、その範囲は明確ではありません。現在の日除けは、以前の日除けが取り外された1960年頃に建設されました。物置小屋は1996年に大規模な火災に見舞われました。一部の木材屋根フレーム部材と屋根シートの一部が損傷し、その後修理されました。このとき、小屋の長さは短くなり、1つの木造のドアが回収され、予備として建物に保管されました。
庭には小さなワークショップ/ギャングシェッドも 1940 ; 18トン（20ショートトン）のエイブリー「カート」計量ブリッジと小屋c。 1950 ; ガントリークレーン（TC707）c。 1960 ; および「堅い脚」または「三脚」クレーン（T499）c。 1940。インチストリート橋の南にはタンクと水柱があり、1990年代に移転したと考えられています。アイテムはタラナから移され、以前に給水施設がなかった現在の場所とは関係がありません。このサイトには、過去のサイト活動、特に蒸気鉄道活動に関連するいくつかの地上および地下の遺物も含まれています。それらには、馬のドックの残骸、積み込み銀行、線路とポイント、および通信構造が含まれます。
Eskbankの信号所は同じ年にオープンし、ニューサウスウェールズ州で使用されている最も古い信号所です。1880年代前半に、リスゴーに新しい旅客および物品施設を提供するためのコンポーネントとして建設されました。当時の標準的なデザインでした。
Lithgow Coal Stage Boxにはオーバーライン石炭ステージが設置されており、エンジンは列車から離れることなく両方の幹線で石炭を運ぶことができます。1957年のボーウェンフェルスへの差し迫った電化により、この施設の必要性は大幅に減少し、おそらく電化の前に、落下する石炭と架空線との相互作用を減らすために取り壊されました。
40年以上の間、Eskbankはリスゴー渓谷の鉄道活動の中心であり、渓谷の内外での蒸気操作の中心でした。列車はEskbankで旅を開始または終了し、直通運転はそこで停止するように計時されました。しかし、その重要性は1925年に西に約1キロのリスゴー駅の建設で衰退しました。新しい駅は、地元の動揺に応えて建設され、2つの駅が非常に接近しているのではなく、1つの中央駅を設立しました。機関車基地に関連するすべての建物は、機関車の閉鎖後にサイトから削除され、ターンテーブルはクーラに移転されました。
現在のリスゴー駅が開設された1925年に、駅は乗客用に閉鎖されました。Eskbankは、1920年代半ばから1980年代にかけて、リスゴー貨物デポおよび駅長の本部になりました。それ以来、それは地区の鉄道維持活動のための貯蔵所として役立ってきました。
Eskbankプラットフォームの建物は、空になるまでトラックスタッフのオフィスとして使用され続けました。 2005年に、州鉱山鉄道によって敷地の賃貸借が行われました。
説明
複合施設は、次の建物と構造物で構成されています。
中央駅舎（1882）
ダウンプラットフォームシェルター（ 1890年頃）
ワークショップ/ギャングシェッド（ 1940年頃）
橋と小屋の重量を量る-20トン、戦後（c。1950s）
貨物上屋（ 1940年頃、 1996年頃）
ヤード信号ボックス、タイプE、高架材（1885）
アッププラットフォーム（ 1882年頃）
ダウンプラットフォーム（ 1890年頃）
ブリッジストリートオーバーブリッジ（1869）
暗渠
タンクと水柱
元歩行者用入口ランプ
ヤードクレーン-T499、（1950 / 60年代頃）
ホースドック、（ 1882年頃）
ガントリークレーンを含む旧機関車基地（7トン）
中央駅舎、1882年に建てられました
外部：1882年の駅舎は、ニューサウスウェールズ州の鉄道建設の最初の数十年間に西部、南部、北部の鉄道路線に沿った重要な場所にある駅にジョンウィットンが採用した設計の良い例であり、ビクトリア朝のイタリア風の例です。デザインは、傾斜した切妻屋根のシンプルなパビリオンに基づいています。煙突、窓、ドアなどの主要な設計上の特徴は、古典的な方法で対称的に配置され、石積みのコーニス、クォーイン、アーキトレーブ、およびレンガ造りの石積みの建物のベースコースを使用して補強されています。メインのファサードは、ペディメントのコーニスの下に大きなセクションの砂岩のアーキトレーブと細かく加工された砂岩の歯が付いたペディメントの石の窓のベイを備えた顕著なブレークフロントを備えています。砂岩の出窓は、まぐさとアーキトレーブの石の完全なセクションで構成されており、細かく細かい歯が生えたコーニスが付いています。れんが造りの壁は、フランドルの絆で赤レンガに置かれ、細かい白い目地でタックポイントされています。
駅の北側は、元のデザインの主要な入り口でした。中央のブレークフロントには、細かい砂岩の出窓があり、元々は、一般的な待合室から駅に入る訪問者を保護する対称的なベランダのペアが特徴です。ベランダは北側のファサードから取り外され、ベランダから一般的な待合室へのアクセスを提供する出入り口はレンガで覆われていました。
プラットフォームの日よけは、プラットフォームの端から後ろに置かれた柱と大きな片持ち梁、波形の鉄の屋根で囲まれた木造です。サポートは、華やかな鋳鉄のコリント式柱と華やかな鋳鉄の片持ち梁ブラケットです。ベランダは本物の形で無傷です。駅の主な屋根は寄棟切妻で、北側のブレークフロントには短い横方向の寄棟切妻があり、南側の小さな寄棟には屋根の一部が屋根は波形鋼で覆われています。建物の以前の西端の壁は、木材の延長を追加することによって、より大きな部屋を作成するために取り壊されました。
内部：元の線形床レイアウトの配置はそのまま残ります。計画の取り決めは典型的です。大きな中央の部屋は、2つのチケットウィンドウのある予約オフィスに隣接する一般的な待合室でした。一般待合室の下側の部屋は電信局でした。ダウンエンドには、2つの追加の部屋がありました。区画事務所とポーターズとランプルーム。アップエンドには、隣接するトイレのある女性用の待合室がありました。男性用トイレと小便器は、プラットフォームからアクセスできました。駅から駅長・駅長本部への転用により、部屋の機能が変わりました。伝統的な内装の仕上げは、木板の床を含め、ほとんどが無地です。無地の漆喰壁と天井; 小さなスペースの木材板張りの天井と塗装された木材成形建具。これらの仕上げは、長年の使用とメンテナンスの欠如によって損傷を受けていますが、ほとんど無傷のままです。暖炉は板張りで、トイレの備品は比較的最近のもので、タイルの壁のクラッディングとフローリングが使われています。
ダウンプラットフォームシェルター、建てられたc。 1890年
避難所は、中央駅舎に合わせたスタイルで建てられています。それは、トタンまたはスチールシートを備えた低ピッチのヒップ切妻屋根を備えたレンガと石のプラットフォームベースのプレーンストレッチャーボンドレンガを備えています。それは、間にオープンエリアがある2つの小さな囲まれた部屋で建てられました。その後、2つの部屋の壁が取り壊され、全体の構造が変更されて、線路側が完全に開いており、南側だけに1つの頑丈な壁が
ワークショップ/ギャング小屋、建てられたc。 1940年
外部：これは、旧駅前庭の北西側に立つ、波形の鋼製屋根シートと塗装されていないクリップロックプロファイルの鋼製壁被覆を備えた、単純な木造の切妻屋根構造です。
内部：内部は無地で裏地がなく、木材の保管ラックがあり、通常は移動または再利用されたアイテムです。ある段階で建物が南西端に拡張されたという証拠がコンクリートスラブの床の上向きのエッジは、スペース全体に続き、外部のクラッディングの証拠が
計量橋と小屋、建てられたc。 1950年代
AVERY 18トン（20ショートトン）の計量ブリッジはW＆Tによって製造されました。イギリスのバーミンガムのエイブリー、そして戦後の時代にさかのぼります。スケールはおそらく元々囲まれていませんでしたが、現在は1950年代のスタイルのアスベストセメントシートで覆われた小さな構造物によって保護されています。スケールは現存し
物置小屋、建てられたc。 1940年代、cの変更。 1990年代
北側に高架の木材積み込みデッキがあり、北側のファサードに大きな木材の引き戸が付いている、貨物小屋を覆う標準的な木造の波形鋼。近代的なコンクリートのプラットフォームが最近、もともと道路車両がアクセスできたはずの船積みドックの北に建設されました。西端には、最初の貨物積み込みクレーンがかつて立っていたオープン積み込みプラットフォームが現在の日よけが建設されましたc。以前の日よけが取り外された 1960年。物置小屋は1996年に大規模な火災に見舞われました。一部の木材屋根フレーム部材と屋根シートの一部が損傷し、その後修理され、この時点で小屋の長さが短くなりました。
ヤード信号所、1885年に建てられた
外部：窓の上に片持ち梁の鉄の日よけが付いた切妻のトタン屋根を備えた、初期の標準設計の小さな比較的正方形の高架木造の伝統的な信号ボックス。壁は素朴な木材のウェザーボードで覆われ、切妻の破風は、木材がフィニアルになっている装飾的なスカラップの形をしています。スライド式の窓は小さなマルチペインで、木造のフレームとサッシがあり、トイレを含む1階の踊り場は、鋳鉄製の装飾ブラケットに片持ち梁で支えられています。信号制御室へのアクセスは、最近の鋼製階段によるものです。エスクバンク駅近くのダウンサイドに
内部：内部では、壁と天井は平らなビーズのエッジライニングボードで覆われています。24個のレバーの信号およびポイント制御レバー機構が残っており、そのうち16個はまだ使用されています。レバー操作は、場合によっては、現代のパワーライト信号と関連するトラックポイントを操作するように同情的に適合されていますが、それらの多くは、近くの側線にサービスを提供するために機械的に操作されています。壁には、元の軌道図と現存する多数の信号ツールが取り付けられています。
プラットフォーム、アッププラットフォームの建設c。 1882年、ダウンプラットフォームが建てられたc。 1890年
中央駅舎（上）のプラットフォームは、瀝青舗装とコンクリートデッキに面したレンガです。レール側に沿って金網とパイプフェンシングで固定されています。ダウンプラットフォームは、突き出た石のエッジと骨材の表面でレンガに面しています。片側のスロープとして伸びています。
元機関車基地とガントリークレーン
もともとは駅の敷地の東側、上側にあり、60フィートのセラーズターンテーブルと、中央の換気用の尾根と独立したスモークシュートを備えた3本の道路の木骨造りのトタンで構成されています。各道路。3つの道路のそれぞれに、検査および整備ピットが含まれていました。機関車の石炭施設は、現在は石炭ステージヒルと呼ばれている敷地内の機関車基地の東に位置していました。給水施設は、メインウエスタン鉄道線に隣接するデポの南西の角にありました。ガントリークレーンTC707は1960年代に設置された可能性がデポの唯一の物理的な残骸は、水タンクと建物の基礎、パイプ、およびサービスとターンテーブルのピットです。これらは灰で満たされ、部分的に土で覆われていました。ターンテーブルピットには砂岩コーピングが
1869年に建てられたブリッジストリートオーバーブリッジ
オーバーブリッジは、素朴な砂岩の橋台と鉄板のデッキで構成されています。鉄桁の近代的なコンクリート橋床版は、送電線が電化されたときの架空線に対応するために1957年に建設されました。東側の橋台は実質的に建設されたままであると考えられていますが、南側の橋台は、現代の道路交通要件の拡大に対応するために再建または新しいレンガで覆われています。橋にはオープンチェーンメッシュの欄干とパイプの手すりがあり、元の低い石の欄干に取って代わりました。
タンクと水柱
インチストリート橋の南側の新しいプラットフォームに位置し、1990年代に移転したと考えられています。アイテムはタラナから移されたものであり、これまで給水施設がなかった現在の場所にはほとんど意味がありません。
その他の構造
架空配線ポータルとマストは、おそらく1950年代後半にさかのぼる単純な塗装されていない鉄骨構造です。架空線は現代的です。これらは、鉄道環境に一般的であり、サイトに固有ではないマイナーな構造です。ダウンプラットフォームのシドニーの端にあるダウントラックのダウン側には、白い塗装のセマフォ信号マストが1つこれは、以前は上側の真向かいにあったものと同じである可能性が
ヤードクレーン、建立c。 1950年
タイプ2の三脚クレーンNo.T499は、コンクリートベースに溶接鋼で作られた最後のタイプの三脚クレーンの例です。
馬のドック、建てられたc。 1882年
強度のために追加のスチールポストを備えたコーナーとサイドにティンバーポストサポートを備えたティンバーフレームドック。ヤードクレーンの近くに
可動アイテム
メインプラットフォーム上の1つの現存する鋳鉄バブラーを除いて、Eskbank鉄道地区内に既知の可動アイテムはありません。
景観の特徴
この場所は一般に、多数の残骸構造、瀝青の駐車場、初期の駅や貨物ヤードの活動に関連する側線を備えた工業地帯の形をしています。造園は、周囲の生い茂った庭、木々、周辺地域の低木で構成されています。
潜在的な考古学的特徴
ただし、機関車基地の考古学的遺跡は存在する可能性がそれらは、1880年代と1890年代に行われた英国と米国の比較技術の評価と適応との関連において中程度の技術的重要性を持っています。このサイトには、過去のサイト活動、特に蒸気鉄道活動に関連するいくつかの地上および地下の遺物も含まれています。それらには、積荷の残骸、トラックとポイント、および通信構造が含まれます。ターンテーブルピットには、まれで、おそらくそのタイプの唯一の残りの例である砂岩コーピングが1920年代から変更され
調子
駅舎：中程度。駅舎の石積み要素は一般的に健全ですが、装飾的な石細工のクォーインとドレッシング、およびプラットフォームファサードの表面の汚れに多少の劣化が駅舎の劣化の主な原因は、基礎や床下空間への水の浸入です。これは、駐車場からの陸路の流れと、地面に排出されるダウンパイプから発生します。この問題は、地盤の高さの上昇、北ベランダの解体、一部の部屋へのコンクリートスラブの設置によって悪化しています。これは、石細工の湿気の上昇とそれに伴う塩の攻撃を引き起こし、西部の追加でシロアリの蔓延と関連する被害を助長しました。
ダウンプラットフォームシェルター：中程度
ワークショップ/ギャングストア：中程度
計量ブリッジと小屋：良い-中程度
貨物上屋：中程度
ヤードSB：建物や設備の状態は良好で、考古学的な可能性が高いです。
機関車基地：中程度から悪い
遺跡の排水が機能していることを確認するために、石灰モルタルで緩んで外れたレンガや石を中継し、木材や金属を保存し、地面の高さを調整し、排水路をきれいにする考古学的遺跡の石積みを安定させるための作業が必要です。
ヤードクレーン：良好な状態。
エスクバンク駅の建物はほとんど無傷で、境内には州で最も古い貨物小屋の1つを含め、敷地内に元の構造物の多くが残っています。信号所は高レベルの無傷を保持し、その動作状態のためにその完全性は優れています。
変更と日付
c。 1900年：ダウンプラットフォームシェルターの壁が取り壊され、構造全体が変更されました
c。 1922年：駅舎のスレート屋根が波形鋼に置き換えられました
1957年：電灯信号に部分的に適合したヤードSB信号システム。
1996年：大規模な火災の後に小屋で取り替えられたいくつかの木骨フレーム要素と屋根シート
c。 2000 s：新しい用途のための駅舎のマイナーな内部変更。
Nd：さまざまなマイナーな変更。そのほとんどは1960年以降削除されています。
機関車基地：車両基地が閉鎖された後、すべての建物が敷地から撤去され、ターンテーブルはクーラに移転されました。ヤードはその後、さらなる路線や構造物を備えた他の鉄道目的に使用されました。
遺産リスト
2010年10月26日の時点で、エスクバンク鉄道地区は初期の鉄道地区として州の重要性を持っており、リスゴー渓谷の産業開発における重要な役割のため、ニューサウスウェールズ州の歴史の中で重要です。これは、リスゴーバレーで最初の車両基地および機関車基地であり、1880年代のブーム、1890年代の不況、および連邦時代を通じて主要な機関車基地として機能しました。Eskbank Railway Precinctは、1880年代と1890年代に行われた機関車試験の終了場所としてさらに重要であり、蒸気時代が終わるまでニューサウスウェールズ州の機関車設計に影響を与える技術と設計原則を評価しました。Eskbank駅とその近くの機関車基地、支線、および関連するインフラストラクチャの残骸は、第1世代の鉄道の場所のクラスを示しています。このサイトは、鉱業、住宅、シドニーやニューサウスウェールズ州への商品の輸送など、他の経済的および産業的発展の文脈の中で設立されました。これらのことから、このサイトの重要性が高まります。境内には、州で最も古い貨物上屋の1つを含む、元の構造のほとんどが保持されています。しかし、1920年代に地上のすべての機関車基地構造が取り壊されたため、この場所の全体的な価値が損なわれました。
エスクバンク鉄道地区は、ニューサウスウェールズ州の鉄道システムに建設された最初の駅の良い例として美的に重要です。駅舎は、壁の本体にタックの尖ったレンガと古典的に詳細な石造りのクォーイン、コーニス、ペディメント付きの出窓を利用したビクトリア朝のイタリア風の駅舎の例として、美的に重要です。石積みの細部とビクトリア朝の鉄細工は機能的かつ装飾的であり、ニューサウスウェールズ州の次世代の壮大な駅の先駆けでした。
Eskbank駅舎は、1860年代にJohn Whittonによって導入された、シンプルで古典的なインスピレーションを得た石積みの駅舎タイプのほとんど無傷の例として、州の遺産として重要です。その歴史は、オーストラリア産業の発祥地と呼ばれることもある地域と密接に関連しています。このように、それは輸送、技術および産業における重要な発展との関連のために高いレベルの重要性を持っています。物置小屋と機関車庫の残骸は、その場所の全体的な価値と、州の鉱山サイトへのリンクに貢献しています。
Eskbank Railway Precinctは、部分的に無傷のままであるさまざまな建物とインフラストラクチャを備えた鉄道ヤードとして、またニューサウスウェールズ州の伝統的な国の鉄道駅ヤードの例として、研究上の重要性を持っています。ウェイブリッジ、ヤードクレーン、ホースドック、ガントリークレーン、2つの主要な橋、および支線が、境内の重要性に貢献しています。機関車基地の考古学的遺跡は、1880年代と1890年代に行われた、英国と米国の比較技術の評価と適応に関連する中程度の技術的重要性を持っています。
Lithgow Yard信号所は、1885年にさかのぼる小さくて無傷の高架信号所として、また州で最も古いものとして、州の重要性を持っています。信号ボックスは元の機器のほとんどを保持し、庭で多くの元のセマフォ信号を操作します。歴史的なエスクバンク駅構内に19世紀の古典的な鉄道構造を形成しています。これは、Eskbank駅の境内と支線の衝突線の初期の開発と密接に関連しています。
Eskbank鉄道駅は、1999年4月2日にニューサウスウェールズ州立遺産登録簿に登録され、以下の基準を満たしていました。
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化的または自然史のコースまたはパターンを示す上で重要です。
エスクバンク鉄道地区は、ニューサウスウェールズ州とリスゴーの鉄道の歴史において重要な場所として歴史的に重要です。これは、リスゴーバレーで最初の車両基地および機関車基地であり、1880年代のブーム、1890年代の不況、および連邦の時代を通じて主要な機関車基地として機能しました。Eskbank Railway Precinctは、1880年代と1890年代に行われた機関車試験の終了場所として非常に重要であり、蒸気時代が終わるまでニューサウスウェールズ州の機関車設計に影響を与える技術と設計原則を評価しました。Eskbank Railway Precinctは、1870年代から1920年代にかけて、リスゴー渓谷内の州の鉱業および産業開発との関連性に高い重要性を持っています。境内は、リスゴー渓谷の線路を走り、シドニーやニューサウスウェールズ州に物資を輸送する機関車の収容、維持、整備において重要な役割を果たしました。
リスゴーヤード信号所は、ニューサウスウェールズ州で最も古くから存続している鉄道信号所として歴史的に重要であり、その設備のほとんどは1884年にさかのぼります。これは、エスクバンク駅構内と支線の共同線の初期の開発と密接に関連しています。 。
その場所は、ニューサウスウェールズの歴史の文化的または自然史の重要性のある人または人のグループとの強いまたは特別な関係を持っています。
エスクバンク鉄道地区は、ニューサウスウェールズ州鉄道のエンジニア・イン・チーフであるジョン・ウィットンと彼の同僚や後継者との関係において重要です。エスクバンク駅は、ジョン・ウィットンが当時の新しい機能のために導入した、現在では少数の専用鉄道駅の1つです。
この場所は、ニューサウスウェールズ州で美的特徴および/または高度な創造的または技術的成果を示す上で重要です。
エスクバンク鉄道地区は、ニューサウスウェールズ州の鉄道システムに建設された最初の駅の良い例として美的に重要です。駅舎は、壁の本体にタックポイントのレンガを使用し、古典的に詳細な石造りのクォーイン、コーニス、ペディメント付きの出窓を利用したビクトリア朝のイタリア風の駅舎の例として、美的に重要です。石積みの細部とビクトリア朝の鉄細工は機能的かつ装飾的であり、ニューサウスウェールズ州の次世代の壮大な駅の先駆けでした。Eskbankは、1920年代の形で多かれ少なかれ生き残った、比較的無傷の鉄道駅としての重要性を持っています。Lithgow Yard信号ボックスは、従来の小さな木材の高架信号ボックスの優れた無傷の例として、美的に重要です。
この場所は、社会的、文化的、または精神的な理由から、ニューサウスウェールズ州の特定のコミュニティまたは文化的グループと強いまたは特別な関係が
Eskbank Railway Precinctは、1920年代までのリスゴーの社会史における重要な場所として社会的に重要な位置を占めています。この場所は現在、鉄道遺産グループ、地方議会、およびサイトとの関係を維持し、その保全を推進しているボランティアによって高く評価されています。
この場所は、ニューサウスウェールズの文化的または自然史の理解に役立つ情報を生み出す可能性が
Eskbank Railway Precinctは、部分的に無傷のままであるさまざまな建物とインフラストラクチャを備えた鉄道ヤードとして、またニューサウスウェールズ州の伝統的な国の鉄道駅ヤードの例として、研究上の重要性を持っています。ウェイブリッジ、ヤードクレーン、ホースドック、ガントリークレーン、2つの主要な橋、および支線が、境内の重要性に貢献しています。
信号ボックスは、1880年代の標準的な高架木箱の特性と設計要件、および信号システムの技術の変化を実証する能力について、技術的および研究的可能性の両方を備えています。
機関車基地の考古学的遺跡は、1880年代と1890年代に行われた、英国と米国の比較技術の評価と適応に関連する中程度の技術的重要性を持っています。険しいブルーマウンテンを越え、エスクバンクからペンリスまでの厳しいジグザグを通過するという課題により、地元のエンジニアは、シドニーとエスクバンクの間でテストされた蒸気エンジニアリングソリューションの世界的な探求に駆り立てられました。その後、試験の結果は購入と設計の決定に反映され、英国と米国の設計と建設の原則の融合であるオーストラリアの機関車が作成されました。
この場所は、ニューサウスウェールズの文化的または自然史の珍しい、まれな、または絶滅の危機に瀕している側面を持っています。
Eskbank鉄道地区は、独特の鉄道の建物とインフラストラクチャのコレクションにとって珍しい重要性を持っています。物置小屋は、変更されたものの、初期の小屋の例として重要であり、首都圏に残っているそのタイプの数少ないものの1つです。ダウンプラットフォーム構造は、初期のまれなプラットフォームシェルターとして重要です。機関車基地は、砂岩のコーピングで縁取られたターンテーブルピットの残骸がある遺跡です。これは、おそらくこのタイプの唯一の残りのピットであるため、ピットにいくつかの重要性を与えます。ヤード信号ボックスは、ニューサウスウェールズ州で最も古いものの1つであり、州に残っている6つの同様のボックスの1つです。
この場所は、ニューサウスウェールズ州の文化的または自然の場所/環境のクラスの主要な特徴を示す上で重要です。
エスクバンク鉄道地区は、1860年代初頭から1880年代後半にかけての激しい活動の時期に建設された、ニューサウスウェールズ州にある多数の専用鉄道駅の1つとして代表的な重要性を持っています。これは、ビクトリア朝のイタリア風の装飾要素を備えた、シンプルでありながらエレガントな国内スタイルで建てられた線形駅舎の最初のグループの代表的な例です。駅舎はジョン・ウィットン様式を代表しており、庭のレイアウトは当時の典型的なものです。信号所は、その設計の伝統的な木材高架信号所の代表的な例です。
機関車基地の実質的な考古学的遺跡は、1880年代の中型機関車整備基地を代表しています。それらと支線はまた、産業と鉄道の開発の間のリンクを表しています。この時代の他の多くの機関車区がはるかに完全な状態で生き残っているので、それは珍しいとは考えられていませんが、それはサイト全体の価値を高めます。
も参照してください
ニューサウスウェールズポータル
鉄道ポータル
ニューサウスウェールズ州の使われなくなった鉄道駅のリスト
参考文献
^ ac ad ae af ag ah ai aj ak al am ao ap aq ar as at au av aw _ ax ay az ba bb bc bd bebf 「 Eskbank
鉄道駅グループ」。ニューサウスウェールズ州の遺産登録。環境と遺産のオフィス。H01138 。
帰属
このの記事は元々、 2018年6月2日にアクセスされたCC- BY4.0ライセンスの下でニューサウスウェールズ州と環境遺産局2018によって発行されたニューサウスウェールズ州遺産登録のエントリ番号01138のEskbank鉄道駅グループに基づいていました。
外部リンク
コモンズのニューサウスウェールズ州エスクバンク駅に関連するメディア”