Fred_L._Baker
フレッドL.ベイカー（1872–1927）は、実業家、事業主、造船業者、南カリフォルニア自動車クラブの会長、ロサンゼルス市議会議員でした。彼の船の1つが発火し、ロサンゼルスとホノルルの間の処女航海で沈没しました。
1910年のベイカー
コンテンツ
1 個人的
1.1 家族 1.2 メンバーシップ 1.3 死
2 公共サービス
3 職業
3.1 ファウンドリ 3.2 ロウ山鉄道 3.3 海事
4 アドボカシー
4.1 仕事 4.2 オートクラブ
5 参考文献
個人的編集
家族
ベイカーは1865年にミシガン州ランシングでミロスタナードベイカーの息子として生まれ、1875年に9歳のときに家族と一緒にロサンゼルスに連れてこられました。彼には弟のミロA.と妹のベルがいました。
ベイカーの妻はリリアンT.ベイカーで、息子のローレンスT.ベイカーと2人の娘のガイC.ボイントン夫人とフルトンレーン夫人がいました。 1913年の記事には、シエラビスタランチカンパニーの社長であるウォルターJ.ウォレスがフレッドL.ベイカーの義理の息子として記載されていました。
メンバーシップ
ベイカーは、カリフォルニアクラブ、ロサンゼルスカントリークラブ、ロサンゼルスアスレチッククラブ、ミッドウィック、カリフォルニアヨットクラブ、アップリフターのメンバーでした。
死
約15か月の病気の後、ベイカーは1927年1月9日にゲイロードアパートメンツ3355ウィルシャーブールバードの彼のスイートで心臓病と診断されて亡くなりました。火葬はフォレストローン墓地で行われました。
公共サービス
1896年7月、ベイカーは市政府の再編を計画する委員会のメンバーでした。米西戦争が始まってから4日後、彼は商人協会を代表してカリフォルニア上院議員スティーブンM.ホワイトに次のような電報を送った。
一方、ロサンゼルス市は完全に防御がなく、数が少なくても侵略軍に完全に翻弄されています陸軍長官は、一連の速射砲でロサンゼルスを駐屯するよう強く求められることを決議しました。 。
共和党のベイカーは、1896年12月にロサンゼルス市議会の第2区を代表するために選出され、1898年に合計4年間再選されました。
1898年12月、ベイカーは「製材業者、製造業者、パッキングハウスなど」を召集する権限を与えられた実業家委員会に任命されました。南カリフォルニアのニカラグア運河協会に代わって資金を集めるため。
ベイカーは、ロサンゼルス上水路の建設時に水委員会のメンバーでした。
職業
ファウンドリ
ベイカーは、ロサンゼルスの機械工場で、機械とオフィスの両方の職務で見習いとして働き始めました。彼は、父親とジェームズC.バウアーによって設立された鋳造および機械工場のミロS.ベイカーアンドカンパニーを続けました。彼は責任を持って進歩し、父親が亡くなったときに大統領に就任しました。
1900年10月にベイカーが東部への購入、採用、視察旅行から戻ったとき、彼は共和党のウィリアム・マッキンリー大統領の再選を予測しました。ベイカー製鉄所」と彼は言った、それは「国内でこの種の最大のもの」だった。彼は、「[民主党のウィリアム・ジェニングス]ブライアンが今年または他の年に選挙される可能性は、私の後継のドイツ皇帝の可能性がある以外にない」と述べた。
ロウ山鉄道
1896年、ベイカーは、ロサンゼルスとパサデナを見下ろす山の側面を上下に走る観光名所であるロウ山鉄道の総支配人に就任しました。ロサンゼルスタイムズの記事によると、鉄道を「有料で」配置するイニシアチブであり、「現時点での見通しは、当初の概要どおりにプログラムを完全に実行するために優れている」とのことです。再編成は、ベイカー、JMジョンソン、およびIBニュートンが取締役会に追加された鉄道の主要債権者の会議で行われました。
ベイカー氏は、今から懸念の債務が支払われるまで、彼の判断に彼ら自身を推薦するかもしれないように、鉄道の実際の管理をするでしょう。彼は機械エンジニアであり、ベイカー製鉄所の責任者として、大企業から最高の結果を整理して確保する能力を実証してきました。
1897年4月、無担保債権者の集まりが、ベイカー、ユニオンメタルアンドハードウェアカンパニーのJMジョンストン、ロサンゼルスタイムズのLEモッシャーを含む別の3人の委員会を任命し、弁護士の権限の下で債券保有者の委員会と会談しました。「鉄道に対するすべての無担保請求を解決または妥協すること。」
海事
1916年、彼はロサンゼルス港に造船および海上修理ヤードを建設するプロジェクトに参加しました。この企業はロサンゼルス造船および乾ドック会社になりました。第一次世界大戦の終わりに、ヤードは「カナダのグレアム島からの原材料を運ぶための独自の船を備えた」製材施設に部分的に変換されました。そのベンチャーにより、ベイカーはロサンゼルス蒸気船会社を設立しました。
2年後の第一次世界大戦中、ベイカーはスピーチで「合同技術協会」に次のように宣言した。
私たち造船所は、利益のためにゲームに参加している私たちの誰でもありません。私たちが欲しいのは生産です。私たちは皆、政府と戦争の勝利のために集まって生産する以外に何もすることのない、ただ1つの大きな組織です。米国大統領と戦争委員会は、戦争期間中はストライキやストライキは行われないと述べた。あなたの門の外に立って、あなたの部下に出て行くように言う人は誰でも裏切り者です。いつの日か、労働者に支払われる最高賃金と最低賃金が見られることを願っています。なぜなら、すべての人に生活賃金が支払われるべきだと私は信じているからです。それ以来、彼は彼の頭脳と産業が彼のために稼ぐことができるものに比例して支払われるべきです。
1918年、ベイカーは市議会の前に現れ、彼の工場に通じる港の新しい道路の支払いを依頼しました。彼は、政府の緊急艦隊公社と5400万ドル相当の契約を結んでいると述べました。
翌年の1919年、ベイカーのロサンゼルス造船および乾ドック会社は、6，000人の従業員のうち2，200人にストライキを受けました。ベイカー氏は、ストライキについて話し合うためにフレデリック・T・ウッドマン市長と会うことをいとわなかったが、「労働組合界から来た人とは会わない」と述べた。
ベイカーは、ロサンゼルスパシフィックナビゲーションとロサンゼルス蒸気船の2つの海運会社を設立し、1920年9月のチャイナタウンのビジネスマンの会議で、「ロサンゼルスの男性と中国の進歩的な商人」によって新しい1，500万ドルのラインが設立されると発表しました。
1922年、ベイカーは旧会社のロサンゼルス造船と乾ドックでアールM.リーフと提携し、カリフォルニアとハワイの間を移動するために、ロサンゼルス市とホノルル市の2隻の船の再建を依頼しました。
処女航海に出発した後、ホノルル市は、ロサンゼルスから約670マイル（1，080 km）の太平洋中部で、1922年10月12日の午前5時30分頃に発火しました。船長は、火災を制御できないことが明らかになった後、全員に救命ボートを命じました。消防活動中またはライナーの整然とした避難中に、乗客または乗組員のいずれもが死亡または重傷を負わなかった。 乗客は、現場で最初の船である貨物船ウェスト・ファラロンによって救助され、ロサンゼルスへの通過のために米陸軍の輸送船トーマスに移送された。最終的に米国沿岸警備隊の銃によって自沈したホノルル市は、ハリソン大統領に取って代わられた。
ベイカーは、1924年にロサンゼルス造船および乾ドックの取締役会会長に任命され、ロサンゼルス製材会社と同じ役職に就任しました。アールM.リーフはすべての関連会社の社長になりました。
アドボカシー編集
仕事
ベイカーはロサンゼルスの製造業者協会の一部でしたが、その後、商人協会と合併して商人および製造業者協会になり、1898年に会長に選出されました。彼は創設者および雇用者の初代会長でした。ロサンゼルスのオープンショップを維持するために活動した、後に金属貿易製造業者協会として知られる協会。彼は1911年まで奉仕しました。
オートクラブ
ベイカーは、1910年から1920年までその会長を務めた南カリフォルニアの自動車クラブの組織化を支援しました。 クラブのキャンペーンの1つは、1914年に、建設された方向標識に破壊が加えられたため、公道での銃器の使用を禁止することでした。道端のオートクラブによって。ベイカー氏は、この問題は「ケイジョン峠の大陸横断金属標識の最近の改ざん」によって「悪化」したと述べた。ここでは、東からの運転手が、州のこの部分を有名にした南カリフォルニアの道路を最初に垣間見ることができる。新聞のコラムで、彼はクラブが5，000マイルの道路で7，600の標識を維持していると述べた。
ベイカーが支持した別のプロジェクトは、ロサンゼルス川の河床から砂を取り、雨天時にそれを街の通りに広げるという彼の提案でした。彼は、イギリスのロンドンでは、「霧や雨の日には、ボーイスカウトが街中に広がり、砂の薄いフィルムを通りにまき散らし、バッグに縛り付けて運ぶのが習慣になった」と述べた。しかし、彼はロサンゼルスで「軽自動車のトラックに取り付けられた渦巻く砂のスプレーによって、砂を…通りに広げる」ことを提案した。
参考文献
^ “Death Takes Fred L. Baker、” Los Angeles Times、 ‘1927年1月10日、A-1ページ
^ 「ベイカーアイアンワークス」。コロラド＆サザン車両
^ 「FLベイカートゥモローの葬儀」、ロサンゼルスタイムズ、1927年1月11日、A-5ページ
^ 「CityNewsinBrief：Fred Baker、Grandfather」、Los Angeles Times、1913年9月29日、18ページ
^ 「BetterCityGovernment」、ロサンゼルスタイムズ、1896年7月26日、27ページ
^ 「ロサンゼルスに求められる保護」、ロサンゼルスタイムズ、1898年4月29日、10ページ
^ ロサンゼルス市職員の年表1850–1938、市立参照図書館、1938年3月、1946年に転載
^ 「ニカラグア運河：経費のための資金を求めるために任命された委員会」、ロサンゼルスタイムズ、1898年12月22日、11ページ
^ OwensValleyHistory.com
^ 「大幅な増加：ベイカーアイアンワークスは2倍になる」、ロサンゼルスタイムズ、1900年10月14日、III-9ページ
^ 「完全なシェイクアップ：新しいマネージャーの手にあるロウ山鉄道」、ロサンゼルスタイムズ、1896年7月4日、21ページ
^ 「無担保債権者：マウントロウ鉄道債権者がセッションを開催する」、ロサンゼルスタイムズ、1897年4月3日、5ページ
^ 「オブジェクトは戦争に勝つと言う」ロサンゼルスタイムズ、1918年6月28日、II-7ページ
^ 「新しいハーバーロードを建設する」、ロサンゼルスタイムズ、1918年7月17日、II-2ページ
^ 「組合との会議なし」、ロサンゼルスタイムズ、1919年6月7日、II-1ページ
^ 「新しい蒸気船ラインについて」、ロサンゼルスタイムズ、1920年9月18日、II-1ページ
^ 「汽船の配達を求める」、ロサンゼルスタイムズ、1922年5月16日、I-7ページ
^ 「今日ベイシティに行く途中の海の火の難民」。ロサンゼルスタイムズ。1922-10-13。p。I1。
^ 「ミッドオーシャンでの救助は巨大な海の悲劇を回避します;乗客が船を離れるときに命を失うことはありません」。ロサンゼルスタイムズ。1922-10-13。p。I7。
^ 「偉大なホノルルの乗客への偉大なThrong」。ロサンゼルスタイムズ。1922-10-16。p。I1。
^ 「すぐに実行される新しいライナー」、ロサンゼルスタイムズ、1922年10月17日、II-1ページ
^ 「フレッドL.ベイカーから新しいポストへ」、ロサンゼルスタイムズ、1924年6月20日、8ページ
^ 「ハイウェイショットは今人気がない」、ロサンゼルスタイムズ、1914年11月22日、VII-4ページ
^ フレッド・L・ベイカー、「南カリフォルニアを通じて自動車運転者を導くためのより多くの道標が必要」、ロサンゼルス・タイムズ、1915年2月28日、VII-3ページ
^ 「横滑りのための万能薬を持っている」、ロサンゼルスタイムズ、1915年12月24日、III-4ページ