フレッド・ムーサリー

Fred_Moosally

フレッドP.ムーサリー（1944年10月4日生まれ）は、米国海軍の元船長です。海軍でのキャリアの中で、ムーサリーは駆逐艦の指揮官や戦艦USS アイオワなど、さまざまな任務に従事していました。1989年4月19日、船の主砲塔の1つにある中央砲が爆発し、47人の乗組員が死亡したとき、ムーサリーはアイオワの船長でした。
フレッドP.ムーサリー
ムーサリー（表彰台）は
、1990年1月4日の
USS アイオワでの式典で、1989年4月19日
の砲塔爆発で殺された47人の乗組員を記念するプラークを発表するために話します。
ニックネーム
“ムース”
生まれ（1944-10-04）1944年10月4日（77歳）米国オハイオ州ヤングスタウン
忠誠
アメリカ
サービス/ブランチ
アメリカ海軍
勤続年数 1966〜1990 ランク
キャプテン
保持されたコマンド
USS キッド（DDG-993） USS アイオワ（BB-61）
戦闘/戦争
ベトナム戦争賞メリットの軍団
その他の作品
ロッキードマーティンの幹部*フリーダム級沿海域戦闘艦*統合ディープウォーターシステムプログラム
爆発の原因の調査中に、ムーサリーは海軍がアイオワに劣った質の人員を割り当てたと証言した。調査の結果、アイオワ州は安全と訓練手順に深刻な欠陥があり、ムーサリーは懲戒処分を受けていたことが判明しました。海軍は、欠陥は砲塔の爆発とは無関係であると述べた。
1989年12月、米国上院軍事委員会での証言で、ムーサリーは、爆発が砲塔の乗組員の1人であるクレイトンハートウィッグによって意図的に引き起こされたという海軍の結論を完全に支持することを拒否しました。ムーサリーの証言はマスコミで広く報道されました。ムーサリーは1990年5月に海軍を引退した。
1999年、ムーサリーはロッキードマーティンで働き始めました。2002年に彼は会社のMS2部門の社長に任命されました。この立場で、ムーサリーはロッキードマーティンのフリーダム級沿海域戦闘艦および統合深海システムプログラムへの関与を主導してきました。Moosallyは、2010年1月に引退したときに、MS2を10億ドルの組織から40億ドル以上の組織に導きました。
2010年2月12日、MoosallyがFincantieri-Cantieri Navali ItalianiSpAの子会社であるFincantieriMarineGroup（FMG）の社長兼最高経営責任者として採用されたことが発表されました。

コンテンツ
1 初期の人生と教育
2 海軍でのキャリア
3 USSアイオワ
3.1 コマンドを取ります 3.2 銃の実験 3.3 砲塔の爆発 3.43.4 調査、展開、および懲戒処分 3.5 上院の証言と引退
4 地獄の一瞥
4.1 訴訟
5 ロッキードマーティンのキャリア
5.1 沿海域戦闘艦 5.2 深層水
6 ノート
7 参考文献
7.1 印刷媒体 7.2 ウェブ

初期の人生と教育
オハイオ州ヤングスタウンで生まれ育ったムーサリーは、3人の息子と3人の娘の家族の6人の子供のうちの1人でした。彼の父は保険のセールスマンであり、家族は地元のシリアマロナイト教会に出席しました。
チャールズ・トンプソンによれば、ウルスリン高校では、ムーサリーはアメリカンフットボールをしていました。ディフェンシブタックル、彼は全市チームのセカンドストリングメンバーに選ばれました。Moosallyはまた、ウェイトを持ち上げ、トラックを走り、夏の野球をしました。彼は1962年に高校を卒業し、ペンシルベニア州立大学とピッツバーグ大学にサッカーをするために採用されました。彼は代わりに、アカデミーのフットボールのコーチであるビル・エリアスと話した後、米国海軍兵学校に出席することを決めました。ムーサリーは、アカデミーのサッカーチームでディフェンシブタックルを演じました。1964年に彼とチームはコットンボウルクラシックでプレーしました。ゲームにおけるムーサリーのチームメイトの1人は、ハイズマン賞を受賞したロジャー・ストーバックでした。1965年、ムーサリーはチームの最も価値のあるプレーヤーとしてアナポリスタッチダウンクラブのシルバーヘルメットトロフィーを授与され、ブルーグレーフットボールクラシックでプレーするために選ばれました。
ムーサリーは1966年に868人中812人のクラスランキングで卒業しました。彼のクラスメートは、彼の肉体的存在と「平手打ち」の性格から、彼を「ムース」と呼びました。

海軍でのキャリア
少尉として就役した後のムーサリーの最初のツアーは、駆逐艦USS ケネスD.ベイリーで、ベトナム沖でしばらく過ごしました。彼はロードアイランド州ニューポート海軍基地の駆逐艦部長に通い、駆逐艦USS リンデマコーミックに配属されました。
1971年、ムーサリーは海軍兵学校に戻り、そこで採用および候補者指導室で働きました。彼はまた、バーシティフットボールチームと協力しました。30歳になった後、ムーサリーはフリゲート艦USS ブロンシュタインに船の執行役員として任命されました。船の船長は（当時）ウィリアムJ.「バッド」フラナガン少佐であり、後に海軍の大将艦隊の4つ星の提督兼司令官になりました。
ブロンスタイン・ムーサリーが海軍人事局のワシントンDCに配属された後、ジョセフ・メトカルフ中将に勤務しました。その後、彼は執行役員として駆逐艦USS マハンに配属されました。マハンの後、ムーサリーは司令官に昇進し、水上戦プログラムコーディネーターとして海軍の海軍作戦部長（CNO）の事務所に配属されました。2年後、彼は管理アシスタントになり、CNOのトーマスB.ヘイワードの補佐官になりました。

USS キッド
この時までに、ムーサリーは、主にメトカーフとヘイワードのスタッフのツアーのために、海軍のトップ提督の多くと政治的に非常によくつながっていると考えられていました。1985年、ムーサリーは駆逐艦USS キッドの指揮官としてツアーを開始しました。メトカーフは後に、ムーサリーがキッドのスキッパーとして「素晴らしい仕事」をしたと思ったと語った。
キッドの後、ムーサリーは海軍の法務局で働いた。彼の上司は、アカデミーフットボールのチームメイトであるトーマスリンチ少将でした。この役職で、ムーサリーは議会の承認を得るためのロビー活動と、2隻の新しい空母、2隻のフリゲート艦、および海軍用の原子力巡洋艦の資金提供に成功しました。当時の議会補佐官であるジム・ヒッキー氏は、ムーサリー氏について、「彼は頭が良く、政治に精通しており、連絡事務所の人々だけでなく海軍の人々からも尊敬されている」と述べた。
その後、ムーサリーは新しく再活性化されたアイオワ級戦艦の1隻の指揮を要求しました。彼の要求は、メトカーフ、（当時）海軍少将「バッド」フラナガン、海軍少将リチャードミリガン（サウスカロライナ州チャールストンの海軍戦闘グループ司令官）、および（当時）海軍少将ジェレミーマイケルボーダによって支持されました。当時のCNOであるカーライル・トロスト提督は明らかに同意し、要請は認められました。MoosallyはUSS アイオワを指揮するために割り当てられました。

USSアイオワ

コマンドを取ります

USS アイオワ、1984年に撮影
1988年5月23日、ムーサリーはバージニア州ノーフォークでアイオワの指揮を執った。伝えられるところによると、ムーサリーはアイオワのミサイルとエンジニアリングシステムを支持し、16インチの砲術を軽視しました。指揮を執った1週間後、ムーサリーと彼の執行役員であるマイクファヘイは、アイオワの主砲砲台の照明、電気、粉末ホイスト、油圧システムの修理を含む、計画されていた100万ドルの主砲砲台の修理パッケージをキャンセルしました。全部で75の詳細な欠陥。代わりに、資金は船の発電所のオーバーホールに費やされました。
オーバーホールの完了後、モーサリーは1988年8月25日にチェサピーク湾周辺の慣らし航海にアイオワを連れて行きました。アイオワは浅瀬を航行するのに苦労しました。以前のカロライナ、トンプソンは、シンブルショールズ近くの湾の主要な船の航路の外の柔らかい泥の中で座礁したと主張している。1時間後、アイオワは損傷することなく脱出して港に戻ることができました。他の米海軍の船はアイオワが泥に接地しているのを観察したが、事件は明らかにムーサリーの上司によって対処されなかった。 8月から9月にかけて、アイオワは海上公試を続け、10月にフロリダとプエルトリコ周辺の海域で再訓練を開始した。
1988年9月から1989年1月まで、アイオワの乗組員は、主砲塔の継続的で深刻なメンテナンスの問題もあり、16インチ砲の訓練をあまり行いませんでした。船の砲塔1を担当する将校、エンサイン・ダン・マイヤーによれば、砲塔の乗組員の士気と運用準備は非常に苦しんでいました。主砲塔に問題があったにもかかわらず、この船は1988年10月に運用推進プログラム評価に合格しました。

銃の実験
1989年1月、アイオワのマスターチーフ火器管制官であるスティーブンスケリーと砲術士官であるケネスマイケルコスティガン少佐は、ムーサリーを説得して、「過給」粉末バッグと特別に設計された砲弾を使用して主砲の射程を拡大する実験を許可しました。Moosallyは、誤って、海軍海洋システムコマンド（NAVSEA）の最高責任者が実験を承認したと信じるように導かれました。実際、NAVSEAの中堅官僚であるジョン・マックイーチレンは、彼にはそうする権限がなかったにもかかわらず、実験を実施するためのゴーサインを与えていました。McEachrenは上司から砲術実験の承認を隠しました。
主砲塔の乗組員を担当する将校と下士官の何人かは、特に主砲と砲塔の年齢と多くの保守上の問題のために、スケリーとコスティガンの提案した実験は危険であると信じていました。マイヤーはアイオワ大学の兵装士官であるロジャー・ジョン・キッシンジャー少佐に提案された実験について不満を述べたが、キッシンジャーはその懸念をムーサリーに伝えることや実験を中止することを拒否した。
1989年1月20日、アイオワ大学のビエケス島沖で、過給された粉末バッグを使用して6つの実験用砲弾を発射しました。スケリーは、16インチの砲弾の1つが23.4海里（40 km）を移動し、これまでに発射された最長の従来の16インチの砲弾の記録を樹立したと主張しました。Moosallyはその成果に満足し、レコードのニュースがメディアで確実に公表されるようにしました。砲弾は重大な事件なしに発射されたが、マイヤーと一等兵曹のタレット・ワンの銃長であるデール・ユージーン・モーテンセンはスケリーに、彼らはもはや彼の実験に参加しないだろうと語った。スケリーはタレット2の砲塔長、上級上等兵曹レジー・ジーグラーに、実験にタレット2を使用できるかどうか尋ねました。ジーグラーは拒否した。その後、スケリーはタレット・ツーの担当官であるフィル・ブッフ中尉に尋ね、ブッフは黙認した。
1989年4月10日、第2艦隊の司令官、次にジェロームL.ジョンソン副提督が戦艦を訪問し、4月13日、プエルトリコ近郊のカリブ海での艦隊演習に参加するためにノーフォークから出航しました。「FLEETEX3-89」と題された演習は、ジョンソンの指揮下で4月17日頃に始まった。アイオワは、演習中にジョンソンの旗艦を務めました。

砲塔の爆発
USSアイオワ砲塔の爆発
1989年4月19日の午前8時31分、アイオワはモーザリーとジョンソンが船の橋から見守る中、主砲の射撃訓練に従事する準備をしました。タレット2は、5つの粉末バッグで2，700ポンド（1，200 kg）の練習用（爆発物なし）の発射体を発射することでした。5つのバッグの使用はスケリーによって指示され、規制に違反していましたが、ムーサリーはドリルの無許可の性質を認識していませんでした。
タレットワンが最初に発砲し、09：33から始まりました。タレットワンの左銃は失火し、その乗組員は銃を発射させることができませんでした。Moosallyは、TurretTwoに3門のサルボを装填して発射するように命令しました。標準的な手順によれば、演習を進める前に、TurretOneの失火を最初に解決する必要が

タレット2のセンターガンが爆発します。
ムーサリーの装填命令から約81秒後、右の銃が装填され準備ができたと報告されてから20秒後の09:53に、タレット2の中央銃が爆発しました。2，500°F（1，370°C）から3，000°F（1，650°C）の火の玉が毎秒2，000フィート（610 m）で移動し、圧力は1平方インチあたり4000ポンド（1平方センチメートルあたり281 kg）でした。センターガンのオープンブリーチ。火の玉は3つの銃室すべてと、砲塔のより低いレベルの多くに広がりました。砲塔内の47人の乗組員全員が殺されました。砲塔には爆発の力のほとんどが含まれていました。
Turret Twoのスプリンクラーシステムは、火災が発生した場合に手動で有効にするように設計されています。爆発の速度と応答時間の不足のため、スプリンクラーシステムは爆発中に作動しませんでした。消防隊は迅速に対応し、砲塔の屋根と、火薬と発射体の両方がまだ完全に装填されている左右の砲身に水を噴霧した。キッシンジャーの勧めで、ムーサリーはタレット2の雑誌、環状スペース、16トン（14，000 kg）の海水で満たされたパウダーフラットを注文し、残りのパウダーが爆発するのを防ぎ、船を救う可能性がありました。砲塔の火は約90分で消火されました。
火が消えた後、ムーサリーは乗組員に遺体を取り除き、砲塔を掃除するように指示しました。砲塔内の遺体や損傷した機器の位置を写真に撮ったり記録したりする試みは行われませんでした。その結果、爆発の原因のその後の調査に役立つ可能性のある重要な証拠が失われました。

1989年4月24日にノーフォークで行われた記念式典で、
ムーサリー（左）が
ジョージHWブッシュ大統領に挨拶します。
アイオワは4月23日にノーフォークに戻り、4月24日に追悼式が行われました。ジョージHWブッシュ大統領が講演した式典には、多くの犠牲者の家族を含む数千人が出席しました。ムーサリーも式典で、「タレット2を覚えています。彼らは私たちの船の生命、精神、そして魂でした。私たちはトラブルの時に集まりました。私たちは良い面と悪い面、コメディー、そして今では悲劇。しかし、私たちは続けなければなりません、アイオワの乗組員。」

調査、展開、および懲戒処分
ミリガンは、サーフェイスフォースアトランティックの司令官であるジョセフS.ドネル副提督によって爆発の調査を担当しました。調査の一環として、ミリガンは1989年5月1日と5月10日にムーサリーにインタビューしました。ミリガンへの証言で、ムーサリーはアイオワの乗組員を批判し、海軍が彼に「劣った質」の兵士を派遣し、アイオワの多くがの船員は「ドーパー、限界パフォーマー、一定のUA」でした。ムーサリーは、トラブルメーカーであるか、法的な問題を抱えているか、または彼の仕事をすることができなかった彼の乗組員のすべての船員を追い出したならば、「私は多くの人が残っているとは思わない。「」
トンプソンによると、アイオワのタレット2は、爆発後に収納位置まで前方に訓練され、表面的な修理が行われました。関連するすべての修理部品はタレット内に保管され、タレットは密閉されていました。砲塔は決して稼働状態に戻されませんでした。

1989年8月16日、アイオワ（上）と
ベルナップ（左）、
珊瑚海（中央）、
ナッソー（右）がレバノン沖で。
1989年6月、アイオワはムーサリーの指揮下で、ヨーロッパと地中海への訓練クルーズと運用展開のために出発しました。8月2日、マルセイユの造船所にいるアイオワは、シーア派イスラム教徒の誘拐犯によるアメリカ人の人質殺害の脅迫と、マロナイトキリスト教徒のデモ隊によるアメリカ大使館への脅迫に応えて、レバノン沖の米軍艦隊に加わるよう命じられました。ミシェル・アウン。船は危機が一週間余り冷えるまでレバノン沖に留まり、その後イタリアに向けて出発した。
7月に完了したミリガンの調査は、爆発は、ミリガンが自殺と殺人であると信じていたクレイトン・ハートウィグという名前のタレット2の乗組員によって意図的に引き起こされたと結論付けました。ミリガンはまた、ムーサリーの下で、アイオワが深刻な訓練と安全上の欠陥で活動していたことを発見しました。爆発がハートウィッグによって意図的に引き起こされたという発見は、犠牲者の家族、メディア、および下院議員によって強く批判されました。アイオワの乗組員のほとんどはまた、ハートウィッグが爆発の原因であるとは信じていませんでした。
1989年10月3日、ドネルはミリガンの報告書の調査結果に応じてアイオワの将校を懲戒するために地中海に飛んだ。ミリガンはムーサリーに命令から解放されることを勧めたが、ドネルはより少ない罰を決定した。ムーサリーとアイオワの運用責任者であるボブ・フィニーは、彼らの恒久的な人事記録に入れられなかった非懲罰的な「警告の手紙」を与えられました。Donnellは、Moosallyの「爆発物の安全規制と兵器の安全性への不十分な順守」と「彼のリーダーシップの失敗」は「他の点では優れたパフォーマンスからの顕著な逸脱」であると述べました。
その後まもなく、海軍は、調査中にアイオワで発見された安全違反と訓練の欠陥は爆発とは無関係であると説明する声明を発表した。2週間後、13人の海軍大将の委員会が、ムーサリーに別の主要な命令を与えることを推奨し、ムーサリーはそのような責任に「非常に適している」と述べた。ミリガンは、勧告を支持したパネルの提督の一人でした。トンプソンが海軍情報部長のブレント・ベイカー少将と海軍人事部長のジェレミー・マイケル・ボーダに勧告について尋ねた後、トンプソンによると、ムーサリーの名前は取り下げられた。
10月8日、ネイビータイムズ紙は、「アイオワCOが役員の質を引き裂く、乗組員」というタイトルの記事を発表しました。トンプソンは、アイオワの船員の多くがムーサリーの発言に激怒し、ムーサリーの命を脅かしていると伝えられている。
アイオワは12月7日にノーフォークに戻った。同日の記者会見で、トンプソンによれば、ムーサリーは彼の乗組員を批判する彼のコメントが報道機関によって文脈から外されたと説明した。

上院の証言と引退
Moosallyは、爆発に関する海軍の調査結果を調査していた米国上院軍事委員会（SASC）の前で、12月11日に証言する予定でした。委員会の前に現れる前の週末、ムーサリーはバージニア州オークトンの自宅で発言を準備しました。ムーサリーがミリガンの調査に腹を立て、SASCの前に海軍の調査結果を攻撃することを考えていたという噂が海軍のトップランク全体に広がっていた。それに応えて、当時海軍の副裁判官であったバッド・フラナガンやテッド・ゴードンを含む数人の海軍大将が週末に自宅にムーサリーを訪れ、上院の証言で爆発の原因に関する海軍の立場を支持するようムーサリーに働きかけた。。ゴードン氏は訪問について、「証言の前夜にムーサリーの家に行って、冷やして見守るように言った。アイオワに何が起こっても、彼はまだ提督になるだろうと思った」と語った。
12月11日にSASCの前に現れたムーサリーは、アイオワが違法または無許可の銃撃実験を行ったことを否定しました。彼は、彼の乗組員の質についての彼の軽蔑的な発言は誤解されていたと付け加えた。サム・ナン上院議員は、ハートウィッグが「おそらく」爆発を引き起こしたという海軍の結論に同意するかどうかをムーサリーに尋ねた。マスコミで広く報道された回答の中で、ムーサリーは「私は出てこない、それを言うつもりはない。下士官ハートウィッグが不法行為を犯した男であるという無条件の発言はしない。私はしない私にはそれができると思います。」
伝えられるところによると、海軍の立場を完全に支持することを拒否した結果、ムーサリーの海軍でのキャリアは終わった。ムーサリーによるものか他の誰かによるものかを問わず、彼の引退の要求は数日後に承認されました。海軍は後に調査を再開し、最終的には誰が、何が悲劇を引き起こしたのかを特定できないと結論付けました。サンディア国立研究所による海軍の調査の独立したレビューは、爆発はおそらくランマー機構の誤動作または銃の乗組員は不十分な訓練を受けていました。

メリットの軍団
ムーサリー大尉は1990年5月にその階級で海軍を退役した。1990年5月4日のアイオワでの指揮変更式で、ムーサリーは砲塔爆発の調査を誤って管理したとして海軍を批判した。アイオワ問題を管理するための彼らの急いで、アイオワ乗組員のために正しいことをすることを忘れました。」式典の間、モーザリーはアイオワの司令官としての彼の奉仕に対してジョージ・ジー少将から功績の軍団を授与された。その後すぐに、ムーサリーはワシントンDC地域の無名の防衛請負業者に勤めました。
1994年4月19日、モーサリーと他の元アイオワ乗組員は、爆発で殺された47人の船員へのノーフォーク海軍基地での記念の盾の献堂式に出席しました。ムーサリーは、調査中に彼らについての彼の軽蔑的なコメントにまだ怒っていた元乗組員の多くによって敬遠されたり無視されたりしました。

地獄の一瞥
地獄の一瞥（本）
1999年に、チャールズ・トンプソンは、トンプソンの爆発とその余波に関する調査を文書化した「地獄の垣間見る：USSアイオワの爆発とそのカバーアップ」というタイトルの本を出版しました。この本はムーサリーに非常に批判的であり、彼を政治的つながりを通じて戦艦の指揮をとった無能な将校として描いた。 2001年、FX TVネットワークは、トムソンの本に基づいて、ジェームズ・カーンがムーサリー役で主演した映画「地獄の戦艦」を放送しました。

訴訟
2001年3月、ムーサリーと他の2人の元アイオワ将校に加えて、地獄の戦艦作家トンプソン、彼の出版社、WWノートン、および原告が述べたダン・メイヤーに対する爆発訴訟の調査に関与した将校が、名誉毀損、偽りの光のプライバシー、陰謀のための本。訴訟に応じて、トンプソンは彼が彼の本の内容の後ろに「フォースクエア」に立っていたと述べました。
2004年4月、サウスカロライナ州最高裁判所は、トンプソンとマイヤーに対する訴訟を、両方の個人に対する対人管轄権がないことを理由に却下しましたが、WWノートンに対する訴訟の進行を許可しました。 2007年2月、訴訟は非公開の条件で法廷外で和解した。Moosallyの弁護士であるStephenF.DeAntonioは、彼のクライアントは「完全に立証された」と感じたと述べました。 WWノートンはトンプソンの本の内容を公に撤回または否認しなかったが、代わりにムーサリーと他の原告に、「この本があなたの誰かを暗示しているとあなたが信じる範囲で」と述べた手紙を送った。ノートンは、隠蔽に従事したり、無能で、犯罪行為を犯したり、海軍の規則に違反したり、操船術や職業上の不備を示したりしたため、あなたやあなたの家族が経験した精神的苦痛を後悔しています。」
ロッキードマーティンのキャリア編集

沿海域戦闘艦
1997年、ムーサリーはオークトンに住んでいる間、ワシントンDC地域のロッキードマーティンで働き始めました。1999年、ロッキードマーティンは、ニュージャージー州ムアズタウンを拠点とする海軍電子監視システム（NESS）表面システム事業の社長にムーサリーを任命しました。2002年10月1日、ロッキードマーティンは、ムーサリーをNESS部門の社長に任命しました。部門の名前は、後に海事システムおよびセンサー（MS2）部門に変更されました。
2004年5月29日、ロッキードは米海軍の最初の4隻の沿海域戦闘艦（LCS）のうち2隻を建造する契約を獲得しました。MoosallyのMS2部門は、ロッキードの契約を管理していました。契約では、2006年末に2億2，000万ドルの費用で最初のLCSを海軍に引き渡すことが求められていました。しかし、船の建造が進むにつれ、納期と建造費が当初の予想を大幅に上回ることが明らかになりました。

USS フリーダム、ロッキードの最初のLCS
プログラムの不利な問題に関する問い合わせに応えて、2007年2月8日、ムーサリーはロッキードによるLCS契約の一部の建設に関する声明を海軍および遠征軍の武装サービス小委員会に関する米国下院委員会に提出した。声明の中で、ムーサリーは、契約完了の問題は、契約締結直後の海軍による新しい要件と仕様の追加、材料の不足、および「新しい船の設計を移行するプロセスに関連するファーストクラスの問題から生じた」と述べました生産に」。
ロッキードの最初のLCSで予想されるコストとスケジュールの超過、および将来の作業のための固定費の合意に至らなかったため、海軍は2007年4月にロッキードの2番目のLCSの生産をキャンセルしました。ロッキードの最初のLCSであるFreedomは2008年11月の海軍の費用は5億3100万ドルで、当初の契約価格の2倍以上でした。 2009年3月、海軍はロッキードとの契約を更新し、2番目のLCSであるフォートワースを建設した。

深層水
1997年頃、米国沿岸警備隊（USCG）は、外洋（「深海」）の船と航空機の艦隊を交換する必要があると判断しました。USCGは、これらの資産を、統合ディープウォーターシステムプログラムまたは「ディープウォーター」と呼ばれる、合計240億ドルの費用がかかると推定される単一の統合パッケージとして調達されるシステムシステムの買収に置き換えることを選択しました。2002年6月25日、USCGは、ロッキードマーティンとノースロップグラマンシップシステムズが率いる民間企業のコンソーシアムである統合沿岸警備隊システム（ICGS）に、5年間の無期限の配達、無期限のパフォーマンスベースの契約を授与しました。MoosallyはICGSの副会長を務めました。2006年5月19日、USCGはICGSとの契約をさらに43か月延長しました。

USCGによって最初に想定された深海コンポーネントのグラフィック
MoosallyのMS2部門は、Deepwater契約へのロッキードの参加を主導しました。具体的には、Deepwaterプログラムのロッキードの部分には、システムエンジニアリングと統合、コマンドアンドコントロールネットワーク、および既存の資産の改修と新しいコンポーネントの生産を含むロジスティクスと航空が含まれていました。改修プロジェクトの1つは、USCGの110フィートの巡視艇へのアップグレードでした。
2006年8月、ロッキードのエンジニアであるMichael DeKortは、ロッキードのMS2部門が、安全ではなくUSCGの要件を満たしていないボートのICGSの配達に貢献したと主張して公表しました。DeKortは、ロッキードが満たすことが不可能なスケジュールとコストの要件を受け入れたと述べました。その結果、DeKortによると、ロッキードのMS2は、ボートの電子システムに悪影響を与えるコーナーカット対策に従事しました。これらの問題には、橋の上のカメラ監視の死角、ボートの外側に設置された通信用の電子機器、極端な気象要件を満たさない、危険な煙を発生させるケーブルの使用、およびセキュリティの欠陥が含まれていましたそれはボートの安全な通信システムの妥協を引き起こすでしょう。
その後の米国国土安全保障省（DHS）の監察官の一般報告では、DeKortの主張の一部が有効であることが確認されました。これには、少なくとも1つの事例で、「請負業者が、深海契約で概説されている特定の環境要件。」プログラムに関するこの問題およびその他の問題の結果として、2007年4月、USCGは、ディープウォーター契約のアクティブマネージャーとしてのICGSの役割を縮小すると発表しました。
2007年5月17日、ムーサリーは、国土安全保障省の報告書の調査結果について、国境、海事、および世界的な対テロ作戦に関する米国国土安全保障小委員会の前で証言しました。Moosallyは、ロッキードは契約要件を満たしているか、問題が発生したときにすぐにUSCGに通知したと述べました。彼は、他の不一致は軽微であり、問題のシステムの安全性、信頼性、または有効性に影響を与えなかったと付け加えました。
DeKortは、Moosallyの証言を批判し、問題の本質を誤って伝えていたという点で「正しくない」と述べた。ロレッタ・サンチェスとクリス・カーニーの代表への手紙の中で、デコートは2004年に、システムに関するMS2の作業に関する問題についての懸念を説明するためにムーサリーと話をするように頼んだとき、ムーサリーは彼と会うことを拒否したと述べました。 USCGはその後、110フィートの巡視艇のアップグレードに関するすべての作業をキャンセルしましたが、これは主に、ロッキードの下請け業者であるボリンジャー造船所による船体の近代化と拡張作業の問題によるものでした。
コモンズには、フレッドP.ムーサリーに関連するメディアが

ノート
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