フレッドヌーナン

Fred_Noonan

 「フレッドヌーナン」  
フレデリックジョセフ”フレッド”ヌーナン（1893年4月4日生まれ– 1937年7月2日失踪、1938年6月20日死亡宣言）は、アメリカの飛行航海士、船長、航空のパイオニアであり、 1930年代。アメリア・イアハートの航海士である彼らは、1937年7月2日、先駆的な世界一周飛行の最後の足の1つで、中央太平洋のどこかで姿を消しました。
フレッドヌーナン
1937年6月に
オランダ領東インドのバンドンで フレッドヌーナン
生まれ
フレデリック・ジョセフ・ヌーナン（1893-04-04）1893年4月4日
米国
イリノイ州クック郡
消えた
1937年7月2日（44歳）太平洋、ニューギニアのラエからハウランド島に向かう途中
スターテス
不在で死亡宣告 1938年6月20日（1938-06-20）（45歳）
職業
ナビゲーター
配偶者たち）
ジョセフィンサリバン 。 （m。1927  ;
div。1937）
メアリー・ベアトリス・マルティネリ（旧姓パッサドリ） 。 （m。1937）
両親）
ジョセフ・T・ヌーナンキャサリン・イーガン・ヌーナン

コンテンツ
1 若いころ
2 海事のキャリア
3 パンナム航空のナビゲーター
4 イヤーハートの世界飛行と失踪
4.1 失踪に関する理論
5 大衆文化の中で
6 も参照してください
7 参考文献
7.1 ノート
7.2 引用
7.3 参考文献
8 外部リンク

若いころ
フレッド・ヌーナンはイリノイ州クック郡でジョセフ・T・ヌーナン（1861年にメイン州リンカーンビルで生まれた）とキャサリン・イーガン（イギリスのロンドンで生まれた）の両方にアイルランド系で生まれました。ヌーナンの母親は、彼が4歳のときに亡くなり、3年後の国勢調査の報告では、父親がシカゴの下宿に一人で住んでいると記載されています。親戚や家族の友人はおそらくヌーナンの世話をしていた。ヌーナンは彼自身の言葉で、「1905年の夏に学校を卒業し、ワシントン州シアトルに行った」。そこで彼は船員としての仕事を見つけた。

海事のキャリア
17歳のとき、ヌーナンはイギリスの航海用吠え声であるクロンプトンに普通の船員としてシアトルから出航しました。1910年から1915年の間に、ヌーナンは12隻以上の船に取り組み、クオーターマスターとボースンの仲間の評価に上がりました。彼は第一次世界大戦中ずっと商船の仕事を続けました。弾薬船の将校を務めた彼の悲惨な戦時中の奉仕には、 Uボートによって彼の下から沈められた3隻の船に乗ることが含まれていました。戦後、ヌーナンは商船に留まり、船の将校としての卓越性を達成した。1920年代を通じて、彼の海事キャリアは着実に評価を上げ、「良い」（通常は最高の）業績評価を特徴としていました。ヌーナンは1927年にミシシッピ州ジャクソンでジョセフィンサリバンと結婚した。キューバでの新婚旅行の後、彼らはニューオーリンズに定住しました。

パンナム航空のナビゲーター
ホーン岬周辺を7回（航海中3回）航海するなど、22年間の海上での卓越したキャリアに続いて、ヌーナンは新しいキャリアの方向性を考えました。1920年代後半に飛行を学んだ後 、1930年に「限定的な事業用操縦士の免許」を取得し、その上で彼の職業を「飛行士」と記載しました。翌年、彼は商船の船長の資格である海洋免許＃121190「クラスマスター、あらゆる海」 を授与されました。 1930年代初頭、彼はパンアメリカン航空でマイアミの航海インストラクターおよびハイチのポルトープランスの空港マネージャーとして働き、最終的には会社のすべての空港の検査官の職務を引き受けました。
1935年3月、ヌーナンはサンフランシスコ湾で最初のパンナムシコルスキーS-42クリッパーのナビゲーターでした。4月、彼はサンフランシスコとホノルルの間の歴史的な往復チャイナクリッパーのフライトをナビゲートしました。エドミュージック（その年のタイム誌の表紙に掲載されました）が操縦しました。ヌーナンはその後、太平洋を横断するパンナムのクリッパールートのマッピングを担当し、ミッドウェー島、ウェーク島、グアム、フィリピン、中国香港への多くのフライトに参加しました。より近代的な航海用の道具に加えて、認可された船長としてのヌーナンは、これらの飛行で船の六分儀を運ぶことで知られていました。
1937年はフレッドヌーナンにとって移行の年でした。フレッドヌーナンは、民間航空航法の開発における彼の役割とともに、専門のナビゲーターとしての評判がすでに彼に航空史の地位を与えていました。背が高く、非常に薄く、濃い赤褐色の髪と青い目の43歳のナビゲーターは、ロサンゼルスに住んでいました。彼は、ナビゲーターとして可能な限りランクを上げたと感じ、ナビゲーションスクールを始めることに興味を持っていたため、パンナムを辞任しました。3月、彼はメキシコのシウダードファレスで妻のジョセフィンと離婚しました。2週間後、彼はカリフォルニア州オークランドのメアリー・ベアトリス・マルティネリ（旧姓パッサドリ）と結婚しました。ヌーナンは大酒飲みだと噂されていた。それはこの時代にはかなり一般的であり、ヌーナンがアルコール依存症であったという現代的な証拠はありませんが、数十年後、数人の作家や他の人が彼がアルコール依存症であるといくつかの伝聞証拠を主張しました。

イヤーハートの世界飛行と失踪
アメリア・イアハートは、ロサンゼルスの航空コミュニティで相互のつながりを通じてヌーナンに会い、パデュー大学から寄付された資金で購入したロッキードエレクトラ10Eでのワールドフライトのナビゲーターとして彼を選びました。彼女は赤道緯度で地球を一周することを計画しました。この航空機は当時は先進型であり、マスコミから「飛行実験室」と呼ばれていましたが、実際の科学はほとんど計画されていませんでした。世界はすでに商用航空会社のルート（その多くはヌーナン自身が最初にナビゲートしてマッピングしたもの）によって交差しており、このフライトは現在、Earhartが次の本のために世間の注目を集めるための冒険的な宣伝スタントと見なされています。ヌーナンはおそらくこのプロジェクトに惹かれました。なぜなら、アーハートのマスマーケットの名声はほぼ確実にかなりの宣伝を生み出し、それが彼と彼が戻ったときに設立したいと思っていた航海学校に注目を集めることが合理的に期待できるからです。
最初の試みは、カリフォルニア州バーバンクからホノルルへの記録的な飛行から始まりました。しかし、エレクトラがハウランド島への2番目の区間を開始するために離陸している間、その翼は地面をクリップしました。イヤーハートはバランスを維持するためにエンジンを停止し、航空機のグランドループが発生し、着陸装置が崩壊しました。怪我はありませんでしたが、ロッキードエレクトラは高価な修理のために海でロサンゼルスに返送されなければなりませんでした。1か月以上後、彼らは再び開始しようとしましたが、今回はカリフォルニアを反対（東向き）の方向に残しました。
アーハートは、バーバンクからニューギニアへの40日間の東向きの旅行のペースを、 「のんびりと」と特徴づけました。約22，000マイル（35，000 km）の旅を終えた後、1937年7月2日にレイから離陸し、長さわずか2，000メートルの太平洋の小さなスライバーであるハウランド島に向かいました。18時間の飛行の計画は、ヌーナンの天体航法能力を使用してハウランドの近くに到達し、次に米国沿岸警備隊のカッターUSCGCItascaによって送信された無線信号を使用してハウランドを見つけることでした。
誤解や事故（まだ議論の余地がある）の組み合わせにより、散在する雲の上で、ハウランド島へのファイナルアプローチは失敗しましたが、Earhartはラジオで、ハウランドのすぐ近くにいると信じていたと述べました。受信した送信の強さは、EarhartとNoonanが実際にハウランド島の近くにいたことを示していましたが、それを見つけることができず、さらに何度も試行した後、接続が切断されたように見えました。アーハートから受け取った最後の送信は、彼女とヌーナンがハウランドを通過するときにヌーナンが計算してチャートに描いた位置線（157〜337度を走る「太陽線」から取られた）に沿って飛行していることを示しました。双方向の無線通信は確立されず、飛行士とその航空機は中央太平洋のどこかで姿を消しました。米海軍による前例のない広範な捜索（空母からの捜索航空機の使用を含む）および米国沿岸警備隊にもかかわらず、それらまたはそのエレクトラの痕跡はこれまで発見されませんでした。
その後の調査によると、ハウランドの位置は海図上で約5海里ずれていました。彼らのエレクトラの腹アンテナが離陸時にスナップしたかもしれないことを示唆するいくつかの映画の証拠もあります（このアンテナの目的は特定されていませんが、彼らがレイから離れて登ったとき、無線通信は正常に見えました）。 1つの比較的新しい理論は、ヌーナンが国際日付変更線のフライトの交差のためにナビゲーションを間違えた可能性があることを示唆しています。しかし、この理論は完全に天文学の仮定と誤解に基づいており、ヌーナンが彼の太陽線計算の24時間の分散によって影響を受けたか、適切に説明できなかったという証拠を提供し] TIGHARフォーラムで。

失踪に関する理論
参照：
アメリア・イアハート§失踪に関する憶測
ナビゲーターや航空エンジニアのエルゲン・ロングを含む多くの研究者は、エレクトラが燃料を使い果たし、アーハートとヌーナンが海に捨てられたと信じています。「クラッシュアンドシンク」理論は、EarhartとNoonanの運命について最も広く受け入れられている説明です。
ハウランド島で受け取った最後のメッセージで、Earhartは、ヌーナンのような経験豊富なナビゲーターの日常的な手順である標準の位置線（または太陽線）を飛行していると報告しました。この線は、南東のフェニックス島グループのガードナー島（現在はニクマロロと呼ばれています）の視界内を通過し、EarhartとNoonanが当時無人でガードナー島を発見したという仮説を裏付ける一連の文書化された考古学的および事例証拠があります、エレクトラを貨物船の残骸の近くの平らなサンゴ礁に着陸させ、そこから散発的な無線メッセージを送信しました。FindingAmeliaの著者であるRicGillespieは、フロリダの自宅のラジオからの疑惑のラジオ信号を聞いているときに、苦しんでいる女性が「ジョージ、私のクローゼットにスーツケースを入れて…カリフォルニア」と言うのを聞いたと書いています。 「」4年前、母親への手紙の中で、Earhartは、彼女に何かが起こった場合、カリフォルニアのクローゼットに保管されていた私的な書類のスーツケースを破壊するように求めていました。アーハートとヌーナンは、ニクマロロでしばらく生き残った後、漂流者として死んだのではないかと推測されています。1940年、イギリスの植民地将校で免許を持ったパイロットであるジェラルドギャラガーは、島の南東の角にある木の下で、六分儀の箱と一緒にアーハートの骸骨を見つけたと信じていることを上司に伝えました。ヌーナンは天体航法に六分儀を必要とし、使用しましたが、このアーティファクトは、回収される1年前の1939年にガードナー島を訪れたアメリカ海軍の測量船に接続されています。 1998年のアメリカ人類学会への報告で、法医学人類学者や考古学者を含む研究者は、次のように結論付けました。女性の靴とナビゲーターの六重奏箱であり、当時行われた測定に現代の法医学的方法を適用することによって私たちが知る限り、回収された骨の形態は、Earhartの身長と民族的起源の女性と一致しているように見える。] しかし、1940年にフィジーでDW Hoodless博士によって検査されて以来、骨自体は失われています。2018年に発表されたその後の研究でも、1998年に提示されたものと同様の主張がありました。どちらの研究にも実際に検査する利点はありませんでした。通常、法医学人類学者は、すべての科学者と同様に、自分の検査に基づいて結論を出します。フードレスの検査方法と元の結論は、人間が所有する骨は、評判の良い現代の研究者によって支持されてきました。
最近、矛盾した研究が進んでいます。ハウランドの太陽の向こうの地点（東7マイルを通過）からガードナーのコースを設定して見ることは可能ですが、そのような線をたどってガードナーにたどり着くだけではありません。位置線は円周の一部であり、限られた距離でのみ直線と見なすことができます。太陽の1時間あたりの方位角の変化は約15アーク度ですが、ハウランドからガードナーへの飛行（409法定マイル）は2時間55分（140 mph）かかります。その結果、航空機は、天測航法によってLOPを追跡したとき、子午線に到達したときにガードナーのはるか北を通過したであろう。「ガードナー」仮説は、1980年代の本に由来し、ナビゲーターのポール・ラフォード・ジュニアは、「位置線がガードナー島の方向を指しているのを見て、椅子から落ちた」。そのような仮定とは別に、ハウランド地域からガードナーに到達することは不可能な利用可能な燃料備蓄（45ガロン）でした：ルートは少なくとも120米ガロンを要したでしょう。
Journal of Navigation、Vol。9、No。3、2011年12月、1912 GMTからの燃料備蓄が不十分なため、ハウランド自体と45マイルのベイカー以外の土地に到達できなかったことを回避します。フェリーの最大航続距離は2，740マイルであり、それぞれ210マイルと350マイル離れた最も近い島であるウィンスローリーフとマッキーン島でさえ到達できませんでした。
経験豊富なパイロット兼ナビゲーターであるジョー・ロドリゲは広範囲にわたる調査を行い、彼の分析により航空機はハウランドの東に置かれました。彼の理論は、彼が太陽の位置をとったときのヌーナンの位置の誤りに基づいています。太陽が昇ったばかりだったので、太陽の角度はほぼ地平線上にありました。Lodrigeは、風のデータに基づいて航空機をより正確に配置することができます。このより良い位置で、彼のサンラインは乗組員をあまりにも東に置きます。したがって、彼らが必要な距離を飛行し、コース上で南東に90度回転したとき、彼らは島を見つけることができませんでした。Lodrigeは、最終的な衝突位置を0°10’N175°55’Wとします。これは、ハウランドの南東65マイル、ベイカーの東39マイルの水中に
海洋探検家のロバートバラードは、2019年の遠征隊を率いて、ガードナー/ニクマロロ仮説で想定されているように、イヤーハートのエレクトラまたはニクマロロに着陸したという証拠を見つけました。最先端の設備と技術を使用して島と近くの海を支える深い崖を何日も探した後、バラードは飛行機の証拠やそれに関連する残骸を発見しませんでした。バラードの遠征の最高執行責任者であるアリソン・フンディスは、「彼女の飛行機がそこにあったら、遠征のかなり早い段階でそれを見つけたと思った」と述べた。

大衆文化の中で
フレッド・ヌーナンは、アメリア・イアハートよりも大衆文化にはるかに小さな痕跡を残していますが、彼の遺産は散発的に記憶されています。ヌーナンは、WPキンセラの小説でよく言及されています。ヌーナンは、スタートレック：ヴォイジャーのエピソードである「The37s」で俳優のデヴィッドグラフによって描かれました。フレッドヌーナンという名前の航空機パイロットのキャラクターは、テレビシリーズアンタッチャブルの1961年のエピソードであるロングトレインの俳優エディファイアストーンによって描かれています。野球場と航空機レンタル代理店はどちらもフレッドヌーナンにちなんで名付けられました。未解決ミステリーの1990年のエピソードでは、マーク・スティサムがヌーナンとして取り上げられました。さらに、ルトガー・ハウアーはダイアン・キートン主演のテレビ映画「アメリア・アーハート：ファイナル・フライト」（1994）でヌーナンを演じ、クリストファー・エクルストンは2009年の伝記映画「アメリア」（2009）でヌーナンを演じました。
フレッド・ヌーナンは、ベルX1の2009年のアルバム「BlueLights on the Runway」の曲「Amelia」で言及されています。この曲は、アメリア・イアハートとヌーナンの最後の瞬間と運命を描いています。アメリアとフレッドについて書かれた最初のバラードは、1938年に「アメリア・イアハートの最後の飛行」と呼ばれる「レッドリバー」デイブ・マケナニーによって書かれ、歌われました。彼女の2012年のアルバム「ニューシベリア」のAntjeDuvekotの曲「BalladofFredNoonan」は、Noonanの片思いとEarhartへの記憶のない愛を想像しています。イアハートとヌーナンの失踪をめぐる論争は、プレーンソングのアルバム「アメリア・イアハートを求めて」の曲「アメリア・イアハートの実話」で議論された。ヌーナンとアーハートの運命は、マーク・ケリーのマラソンの曲「アメリア」でも考慮されています。これは、マリリオンのマーク・ケリー（キーボード奏者）による2020年の名を冠したアルバムのオープニングシングルです。ヌーナンは、ジェーン・メンデルゾーンの小説、アメリア・イアハート（1996）、およびニール・バワーズの詩「ヌーナン・バリエーションズ」（The Sewanee Review、Volume CXVIII、1990）の主人公です。

も参照してください
航空航法
アメリア・イアハート
海で不思議に姿を消した人のリスト
USCGCイタスカ号（1929年）

参考文献

ノート
^ 大型空母のUSSレキシントンと戦艦のUSSコロラド、イタスカ、そして2隻の日本船でさえ7日間を捜索し、15万平方マイル（390，000 km 2）の海といくつかの島をカバーしました。さまざまな船によるそれらの公式の捜索は、1937年7月18日までの合計16日間続きました。
^ イアハートの悲劇：マイク・キャンベルによる ^ Paul Rafford、Jr.は、1940年代にパンアメリカン航空のナビゲーター無線通信士でした。

引用
^ オークランドトリビューン、1938年6月23日。
^ O’Hanlon、Ray（2017年7月10日）。「驚くべき新しい証拠は、アメリア・イアハートと彼女のアイルランド系アメリカ人のナビゲーターが墜落を生き延びたかもしれないことを示しています」。IrishCentral 。
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参考文献
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年。ISBN1-57488-134-5。 
ロング、エルゲンM.とマリーK.アメリアEarhart：ミステリー解決。ニューヨーク：Simon＆Schuster、1999
年。ISBN0-684-86005-8。 
Lovell、Mary S. The SoundofWings。ニューヨーク：セントマーチンズプレス、1989
年。ISBN0-312-03431-8。 
リッチ、ドリスL.アメリアEarhart：バイオグラフィー。ワシントンDC：Smithsonian Institution Press、1989
年。ISBN1-56098-725-1。 

外部リンク
フレデリック・J・ヌーナン、パイオニア飛行士–ナビゲーター
フレッドヌーナン、船長