Fred_Offenhauser
フレッドH.オッフェンハウザージュニア（1888年11月11日– 1973年8月17日）は、インディアナポリス500レースで何十年にもわたって競争を支配していた、「オッフェン」と呼ばれるオッフェンハウザーレーシングエンジンを開発した機械工であり、独学の自動車エンジニアでした。 。彼はまた、 BudWinfieldとLeoGoossenによって設計されたNoviエンジンを構築しました。
フレッドH.オッフェンハウザージュニア
生まれ（1888-10-20）1888年10月20日
ロサンゼルス、カリフォルニア州
死亡しました
1973年8月17日（1973-08-17）（84歳）
ロサンゼルス、カリフォルニア州
配偶者たち）
エセルC.ロウェリー
両親）
マーサとフレデリック・オッフェンハウザー
コンテンツ
1 バイオグラフィー
2 レガシーおよび死後の賞
3 参考文献
4 外部リンク
バイオグラフィー
Frederick Offenhauser、Jr.は、1888年11月11日、カリフォルニア州ロサンゼルスで、マーサとフレデリックオフェンハウザーの長男として生まれました。彼の両親は両方とも若い成人として移住したドイツの原住民でした。彼の父は床屋として働いていた。
Offenhauser、Jr.はEthelC.Loweryと結婚しました。
1913年、彼が25歳のとき、オッフェンハウザーはハリー・アルミニウス・ミラーの店で働き始め、鉄道で働く機械工としての彼の貿易を学びました。その年、プジョー グランプリカーがインディアナポリス500を獲得しました。これには、最先端のダブルオーバーヘッドカム、シリンダーエンジンごとに4つのバルブが装備されていました。ミラーは1914年にオッフェンハウザーを彼のエンジン部門の責任者に任命しました。
ボブ・バーマンはその年にプジョーエンジンをキャンペーンしていました、しかし第一次世界大戦が部品を手に入れることを不可能にしたとき、ミラーの店はそれを維持する仕事を得ました。設計はミラーとオッフェンハウザーに非常に感銘を与えたので、彼らはほぼ同様の原理でエンジンを設計しました。
1917年、オッフェンハウザーはバーニーオールドフィールドの有名な「ゴールデンサブマリン」を設計および製造しました。1919年、レオ・グーセンがミラーの店に加わり、オッフェンハウザーが工場長になりました。ミラーの会社は1933年に大恐慌の間に破産しました。
OffenhauserはMillerからパターンと機器を購入し、Goossenで新しいエンジンの開発を開始しました。オッフェンハウザーエンジンとして知られるようになったものは、27年間で24回の勝利を収め、インディアナポリス500のロードスターで大成功を収めました。オッフェンハウザーはインディアナポリスでのレースに頻繁に参加しませんでした。
1934年、オッフェンハウザーはミジェットカーレース用に最初の97立方インチエンジンを製造しました。カーリーミルズは彼の車にこのエンジンを搭載した最初の勝利者でした。
1941年までに、ミシガン州ノバイにあるOffenhauserのショップは、GoossenとBudWinfieldによって設計されたNoviエンジンを開発しました。それは最初にウィンフィールドの名前で宣伝されました。追加の開発により、1941年から1966年までインディアナポリス500のレーシングカーに使用されました。
1946年にオッフェンハウザーは彼の事業をルイスマイヤーとデールドレイクに売却しました。マイヤーとドレイクは、オッフェンハウザーの名前を使用してモーターの製造を続けました。
オッフェンハウザーは1973年8月17日、カリフォルニア州ロサンゼルスで亡くなりました。彼はカリフォルニア州イングルウッドのイングルウッドパーク墓地に埋葬されました。
レガシーおよび死後の賞
1982年、オッフェンハウザーはインディアナポリスモータースピードウェイの殿堂入りを果たしました。
1994年に彼は国立スプリントカー殿堂入りしました。
1999年に彼は国立ミゼットオートレーシング殿堂入りしました。
2001年に、彼は国際モータースポーツ殿堂入りしました。
2002年に、彼はアメリカのモータースポーツの殿堂入りしました。
参考文献
^ cd 伝記 2007年9月27日国立ミゼットオートレーシング殿堂のウェイバックマシンでアーカイブ
^ アメリカのモータースポーツの殿堂のフレッドオフェンハウザー
外部リンク
伝記ポータル
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