GAZ-21

GAZ-21
GAZ M21 Volgaは、1956年から1970年にかけてGAZ（Gorkovsky Avtomobilniy Zavod、英語で「Gorky Automotive Factory」）によってソビエト連邦で生産された自動車です。これは、Volgaの名前が付けられた最初の車で、 1950年代初頭に開発されました。 。Volgasは、高い最低地上高（同様のデザインの西洋車の「低長スリーク」の外観とは対照的に、特定の「高」の外観を与える）、頑丈なサスペンション、強力で寛容なエンジン、および前代未聞のスケールでの防錆で構築されました1950年代の。 GAZ-21 概要
メーカー GAZ 製造 1956〜1970 ボディとシャーシ
クラス
エグゼクティブカー（E）
ボディスタイル
4ドアサルーン（GAZ-21、GAZ-23）
5ドアワゴン（GAZ-22）
パワートレイン
エンジン
2.5L M-21 I4（GAZ-21 / 22）
5.5L M-13 V8（GAZ-23）
伝染;感染
3速オートマチック（初期）
3速マニュアル
寸法
ホイールベース
2，700 mm（110インチ）
長さ
4，810 mm（189インチ） 幅 1，800 mm（71インチ）
高さ
1，610 mm（63インチ）
年表
前任者
GAZ-M20ポベダ
後継
GAZ-24ヴォルガ
ヴォルガは、それが導入された当時の主要なアメリカのメーカーとスタイル的に一致し、リクライニングフロントシート、シガレットライター、ヒーター、フロントガラスウォッシャー、3波ラジオなどの当時の豪華な機能を組み込んでいました。
1959年にGAZ車の6気筒ラインが廃止されたとき、GAZ M-21ヴォルガは、ソ連の個人所有者に大量に公式に販売された最大かつ最も豪華な車になりました。価格が非常に高いため、ほとんどの自動車購入者は利用できませんでしたが、合計で639，478台の自動車が生産されました。

コンテンツ
1 GAZ-21の3つのシリーズ
1.1 最初のシリーズ1956–1958 1.2 第2シリーズ1959–1962 1.3 第3シリーズ1962–1970
2 モデル
3 ギャラリー
4 大衆文化
5 参考文献
6 外部リンク

GAZ-21の3つのシリーズ
3つのシリーズGAZ-21がリリースされましたが、グリルで最も簡単に区別できます。スターとして知られる最初のシリーズ（1956–58）は、中央に星のあるメダリオンである3本の大きな水平バーの格子を特徴としていました。シャークとして知られる第2シリーズ（1958–1962）の車両は、16個の垂直スリットを備えたグリルを備えていました。最後に、 Baleenとして知られる第3シリーズ（1962〜1970）は、34本の細い垂直ロッドを備えたグリルを特徴としていました。

  最初のシリーズ（1956–58）

最初のシリーズ1956–1958
GAZ-21に至るまでの設計プロセスは、1953年11月に始まりました。設計チームの責任者であるアレクサンダーネフゾロフは、アメリカの自動車と競争するという目的を達成するために、自由に開発することができました。デザイナーのLevEremeyevは、シボレーベルエアー、プリマスサヴォイ、フォードメインラインが設定したファッションに従うことにしました。完成品は1955年のメインラインに似ていますが、アーカイブ文書によると、GAZ-21の最初のプロトタイプがすでにあった後、後者は1954年半ばにのみGAZによる比較と路上テストのために購入されました。構築され、テストされています。 プロトタイプは、1954年の第1四半期に登場し、オーバーヘッドカムシャフト（チェーンで駆動）とクロスフロー半球型ヘッドを備えた直列4気筒を搭載しました。 OHVエンジンの準備が間に合わなかったため、生産M21は GAZ-20に基づいて65 PS（48  kW ; 64  hp）2，432 cc（148.4 cu in）サイドバルブ4を搭載していました。Volgaは、手動（2速と3速が同期）または自動の3速トランスミッションで提供されました。フロントサスペンションは独立しており、リアは半楕円形のスプリングを備えたライブアクスルでした。レバーショックアブソーバーは四隅すべてにありました。潤滑は、ドラムと足で操作するポンプからの中央給油システムによって行われました。オイルラインはパンクしやすく、19の潤滑ポイントすべてが均等に供給されたわけではありません。 Volgaは、フラットに折りたたむことができるフロントシートを提供し（現代のNashオプションとは異なります）、シガレットライターとラジオ（ほとんどの米国車ではオプション）が標準装備されていました。 3つのバリエーションは、標準のM21G、M21Bタクシー（ラジオの代わりにタクシーメーターがあり、ベンチの代わりにバケットシートが前にある）、および熱帯モデルのM21GYUで、すべてGAZ跳躍鹿フード飾りが付いています。 。 抗力係数は驚くほど良好な0.42でした。
ヴォルガ川は1955年に公開デビューし、モスクワからクリミアへのデモンストレーションドライブに3台の車、2台の自動モデルと1台のマニュアルが搭載されました。しかし、それはまだ生産準備が整っていませんでした。1956年の初年度には、1956年10月10日に最初の5台の車しか組み立てられませんでした。 1957年に本格的な生産が開始され、定価は5，400ルーブルでした。シリーズワンとして知られる新しい1957年の生産車は、Zavolzhskiy Motorniy Zavod（ Zavolzhye Engine Factory、ZMZ）によって生産された最初のモデルである真新しい2，445 cc（149.2 cu in）OHVエンジンを搭載していました。当時としては珍しく、ギア駆動のカムシャフトと6.6：1の圧縮比を備えたアルミニウム製のブロックとヘッドを備えていました。4，000rpmで70PS（51 kW; 69 hp）、2，200rpmで 123lb⋅ft（  167N⋅m）を生成しました。
オートマチックトランスミッションモデルは間もなく廃止され、700台しか製造されませんでした。ソビエトのドライバーが維持するのが難しすぎると広く批判され、作業を行うことができるサービスステーションが少なく、資格のある民間の整備士が少なく、トランスミッションオイルが不足していました。 。 1958年から、上位2つのギアにシンクロメッシュを備えた3速マニュアルが利用可能な唯一のトランスミッションでした。これはM21Vでしたが、タクシーはM21Aになりました。オートマチックは、プロによって維持されていた低生産のGAZ-13チャイカでも使用されました。すべてのモデルの標準装備には、スペアパーツと2つのツールキットが含まれ、スパナ、レンチ、ドライバー、タイヤポンプ、および小さなへこみを修正するためのペンキ缶が含まれていました。
また、エクスポートモデルが構築されました。M21Dはマニュアルトランスミッション、M21Eはオートマチックで、どちらもより高い7.2：1の圧縮エンジンを搭載し、80 PS（59 kW; 79 hp）を生成します。
1958年秋に生産された車は、第1シリーズと第2シリーズの機能を組み合わせたものです。

  第2シリーズ（1959–62）

第2シリーズ1959–1962
2番目のシリーズのVolgasは1959年に導入され、新しいグリルがボディカラーまたはクロームで塗装されました。1959年の生産期間（モデルイヤー1959½）の途中で、ビニールカバーがダッシュボードに追加されました。フロントガラスワッシャーとチューブレスタイヤが追加されました。第2シリーズの生産が終了する直前に、伸縮式ショックがレバータイプに取って代わりました。1961年のVolgasの価格は5，100ルーブルでした。
このシリーズのバリエーションには、70 PS（51 kW; 69 hp）直列4気筒のM21IおよびM21Aタクシーと、80 PS（59 kW; 79 hp）エンジンを搭載したM21Kおよび右ハンドルM21H（輸出用）が含まれます。
ヴォルガ川は1958年のブリュッセル万国博覧会で展示され、GAZ-52トラックとGAZ-13チャイカとともに賞を受賞しました。同じ年に、輸出用の生産が開始されました。第2シリーズのVolgasは、フリルがないことで知られるようになりましたが、23 cm（9.1インチ）の最低地上高に支えられ、優れた耐久性を備えています。 1959年、ヴォルガはフィンランドのサウザンドレイクスラリーでクラス優勝を果たし、アクロポリスラリーで3位になりました。その年、中央の潤滑システムが削除され、より伝統的なローカルグリース塗布ニップルが採用されました。
1962年初頭、第2シリーズと第3シリーズの機能を組み合わせた少数の車が製造されました。

  第3シリーズ（1962–70）

第3シリーズ1962–1970
3番目のシリーズは1962年から1970年にかけて製造されました。1962年のモデルは跳躍する鹿のフードの飾りを落とし、新しいグリルを備えていました。 75 PS（55 kW）の6.7：1圧縮エンジンと、オプションで80 PS（59 kW; 79 hp）の7.65：1圧縮を使用しました（通常は輸出モデル用に予約されています）。ヘッドライナーが布からビニールに変わり、ラジオはオプションになりました。標準のM21L、M21Tタクシー、および右ハンドルのM21N輸出モデルとして提供されました。
また、1962年に、GAZはステーションワゴン/不動産モデルであるM22を宣伝しました。これらのほとんどは、公式使用のために輸出または予約されています。最初のステーションワゴン/エステーツは1963年に納入され、M22（75 PS（55 kW））、M22G（輸出、75 hp（56 kW; 76 PS））、M22T（輸出、85）と指定されました。 PS（63 kW））; 救急車はM22B（75 PS（55 kW））とM22BK（85 PS（63 kW））でした。 M22Aバンと同様に、 M22プロトタイプの四輪駆動ステーションワゴン/不動産も建設されました。
ベルギーの輸入業者SobimpexNVは、西ヨーロッパで販売するためにVolgasを現地で組み立てました。これらはしばしばディーゼルエンジンを搭載していました。車はエンジンなしでトランクにギアボックスを付けてアントワープに到着しました。もともと（1960年に）Sobimpexは1.6リッターのPerkins 4.99ユニットを搭載し、1963年にはより大きなRoverエンジンがそれに取って代わり、1964年にはより近代的なIndenor   4気筒ユニットがRoverエンジンに取って代わりました。ベルギー製車は、 Scheldt川のラテン語の名前にちなんで名付けられた「Scaldia-Volgas」として販売されました。ディーゼルモデルは元のエンジンよりもかなり高価ですが、経済性と信頼性で非常に人気があり、ベルギーとオランダの両方でガソリンモデルを上回りました。

モデル
この車は大型で頑丈な構造のため、警察やタクシーの業界で人気があり、 KGB用にV8エンジン搭載バージョン（GAZ M23と指定）が製造されました。オートマチックトランスミッションは1950年代後半に一時的に提供されましたが、サービスステーションの不足により後に廃止され、その後1960年代までKGBのV8バージョンのみで、ドライバーのコントロールは廃止された「シビル」オートマチックと非常によく似ています。
M21ヴォルガは、1956年から1970年までサルーン形式で、1962年から1970年までステーションワゴン形式（GAZ M22ユニバーサル）で製造されました。これにより、1960年代までにデザインはかなり時代遅れになりました。GAZは、よりボクサーでより現代的な代替品を開発し、1970年にM21プラットフォームはGAZによって廃止されました。しかし、1970年代後半まで、スペアパーツはソ連中のさまざまな工場で製造され、一部の工場ではスペアパーツ、難破、廃車を使用してM21を再構築していました。1988年には、約80，000のM21Volgasがソ連に登録されました。
デラックスバリアントは、ウィンドウの周りに追加のクロームトリムがあり、フロントヘッドライトとリアヘッドライトにまたがっており、リアヘッドライトはフィン型です。また、通常、標準の69hpエンジンの代わりに79hpエンジンが含まれていました。
軌道飛行後、ユーリイ・ガガーリンに1台のM21が渡されました。ガガーリンは彼のヴォルガがとても好きでした。
UAZ-469全地形対応車はGAZ-21Aエンジンを使用し、RAF-977ミニバスはGAZ-21エンジンと駆動列を使用しました。
特別なバリエーションのGAZ-23Volgaは、ソビエトの特別サービス専用に製造され、Chaikaの160 PS（120 kW）5.53リッターV8エンジンを搭載しています。これらにはチャイカのオートマチックトランスミッションも装備されていました。これにより、M23は170 km / h（110 mph）に到達することができました。 1962年から1970年の間に製造されたM23は603台のみでした。

ギャラリー

  第2シリーズ（1959-1962）

  第3シリーズ（1962-1970）

  インテリア

  ハンドル

  カスタマイズされた「Volga」第3シリーズ、ウクライナ

  側面図

  リア3/4ビュー

  GAZ-22 olgainキエフ、ウクライナ

  GAZ-22ヴォルガ

  GAZ-22Bボルガ（救急車）

  GAZ-22ボルガリア3/4ビュー

  GAZ-22ヴォルガ

大衆文化
GAZ-21は、ラムシュタインの曲「Duhast」のミュージックビデオに登場するメインカーです。
ソビエトのカルト映画「ビウェア・オブ・ザ・カー」では、主人公のユーリー・デトチキンが腐敗した役人からヴォルガの車を盗みます。
2009年のロシアのスーパーヒーロー映画「ブラックライトニング」の主人公は、空飛ぶ車である1966年製の黒いGAZ-21で犯罪と戦います。

参考文献
^ Gloor、Roger（2007）。Alle Autos der 50er Jahre 1945 – 1960 [ 1950年代のすべての車、1945–1960 ]（ドイツ語）（1版）。シュトゥットガルト：MotorbuchVerlag。ISBN 978-3-613-02808-1。
^ Tverdiukova、Elena（2015年2月11日）。「」 “”Стиляга””сволнистойобивкой：””Волга””ГАЗ-21наэкспорт “” [波状の張りでスタイリッシュ：輸出用のVolgaGAZ-21] 。RossiyskayaGazeta（ロシア語）。連邦州予算機関。
^ Thompson、Andy（2008）、Cars of the Soviet Union：The Definite History、Sparkford、Yeovil、Somerset：Haynes、p。61、ISBN  978 1 84425 483 5 ^ フォードメインラインに関するGAZレポート（PDF） ^ 「 AvtomobilnyModelizmマガジンのGAZ-21の歴史に関する記事」。2013年12月27日にオリジナルからアーカイブされました。
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^ Thompson、p。123。
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^ トンプソン、p。121。
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ISBN 978-5-9774-0418-1 （ロシア語） 
^ インターネットムービーカーデータベース： 1966 GAZ 21 Volga in Chernaya molniya、Movie、2009

外部リンク
コモンズには、Volga GAZ-M-21/GAZ-21に関連するメディアが
https://drives.today/articles/263/retro/1969-gaz-m-21-volga/glen-waddington.html
http://www.retro-volga.ru
http://www.gaz21.com
http://www.volga.nl
http://www.gaz21.fi”