GAZ-3102

GAZ-3102

 「GAZ-3102」  
GAZ-3102 Volgaは、Gorkovsky Avtomobilny Zavod（GAZ 、Gorky Automobile Plant）が、 Volgaマークの世代として1982年から2010年にかけて製造した自動車です。
GAZ-3102ボルガ
概要
メーカー GAZ 製造
1982〜2010年
組み立て
ソビエト連邦（ロシア）：ゴーキー（ニジニノヴゴロド）
ボディとシャーシ
ボディスタイル
4ドアサルーン/セダン
関連している GAZ-31105 パワートレイン
エンジン
2.3 L ZMZ-4062.10 I4
2.5 L ZMZ-402.10 / 4021.10 / 4022.10 I4
5.5 L ZMZ 503.10 V8（GAZ-31011）
5.5 L ZMZ 505.10 V8（GAZ-31013）
伝染;感染
4速マニュアル（1982–1997）5速マニュアル（1997–2010）4速アイシンワーナーオートマチック（2007–2010）
年表
前任者
GAZ-24-10ヴォルガ
後継
GAZ-31029ボルガGAZ -3105GAZ -3110ボルガ

コンテンツ
1 GAZ-3101プロトタイプ
2 GAZ-3102
2.1 技術的な詳細 2.2 歴史
2.2.1 生産開始
2.2.2 後の歴史
3 バリアント
4 参考文献
5 外部リンク

GAZ-3101プロトタイプ
1976年に最初のプロトタイプが展示され、新しいソビエトの自動車番号付けシステムの下で、この車はGAZ-3101と名付けられました。視覚的には、車両には、北米のより筋肉質なファッションを彷彿とさせる完全に新しいフェイシアが含まれ、ウォータージェットウォッシャー付きの東ドイツ製の正方形のヘッドライト、樹脂ライニング付きのより角張ったクロームメッキのバンパー、下に吊り下げられたフォグランプ、商標「Baleen」が含まれていましたグリル。同時に、ヨーロッパの保守的な影響は、大きなテールライトクラスターを備えた新しいリアパネルでも追跡できます。追加のセキュリティ対策として、燃料タンクはブーツの下の位置から後部座席の後ろに移動し、スペアタイヤがそのスペースを占有できるようにしました。側面から見ると、GAZ-24のプロファイルはそのままですが、ドアにはクォーターグラスがなく、歩行者に対するパッシブセーフティの新しい基準に従ってドアハンドルが沈んでいます。従来のクロームドアに取り付けられたミラーは維持されましたが、内部調整のための準備が行われました。
内部には、すべての座席にヘッドレストがあり、インストルメントクラスターが統合された新しいポリウレタンコーティングされたダッシュボードと、フロントガラスのワイパー/ワッシャーとインジケーター/ハイビームライトのステアリングコラムコントロール、リアウィンドウヒーターなどの機能を備えた、まったく新しいインテリアがありました。シャーシに関しては、車両はバキュームサーボアシストスプリットコンターブレーキシステム、フロントディスクブレーキ、ラジアルタイヤ、「空力」ハブキャップを備えていました。プロトタイプは、元々GAZ-24用に開発された鋳鉄製シリンダーブロックを備えた2990 cc GAZ-24-14 V6と、アルミニウムブロックを備えた同一のGAZ-24-18を搭載していました。どちらのエンジンも136hpを生成しましたが、後者の方がはるかに軽量でした。示されているGAZ-3101プロトタイプには、オートマチックトランスミッション、パワーステアリング、電動ウィンドウ、エアコンも搭載されています。その前任者のように、プロトタイプはソ連の多くの公表されたツアーに参加しました、そして、GAZは1978年にそのプレコンベヤーバッチを始める準備ができていました。

  燃料ハッチの目立つ位置は、これが初期の生産車であり、元の層状給気機関であるといういくつかの指標です。
次の2年間、GAZは生産が承認された車を残されましたが、モスクワからの必要なゴーサインはありませんでした。いくつかの理由が役割を果たしましたが、何よりも、第3世代のVolgaをGAZ-24から派生した代替品に強制したソ連の計画経済の同じ管理でした。VAZの巨人が新しい車を生産するのを見たがっていたポリアコフは、新しい前輪駆動のラダサマラファミリーの開発を支援するためにポルシェに多額の投資額を確保しました。その他の理由としては、クライアントの生産者、つまりザヴォルジエエンジン工場がV6ユニットの生産を開始できないことが挙げられます。1973年のヨーロッパでの石油危機後、燃料経済が大きな問題になり、輸出が非常に必要な外貨の源泉となったため、自動輸出もそのようなエンジンに注意を払っていました。
GAZ-3102編集

技術的な詳細
これらの制約に直面して、GAZは車の構成を変更および変更（読み取りを簡素化）し続けました。そのような結果の1つは、層状給気機関または元の用語で「プレチャンバー式トーチ点火」を備えたZMZ-4022モーターでした。ホンダのCVCC設計と同様に、GAZは1950年代初頭にそのような技術を実験し、その特許は1968年にさかのぼります。時間に余裕があったので、このノベルティを導入することが決定されました。生産コストを低く抑えるために、新しいエンジンはZMZ-24Dの主要な機能（4気筒、OHV、排気量など）をすべて保持しました。ただし、シリンダーブロックとヘッドの両方の材料はアルミニウムになりました。大きな目新しさは、燃焼プレチャンバーを充電する4つの追加のインレットバルブでした。これに給餌するのは3バレルのキャブレターで、3番目のバレルからのドラフトが4つのプレチャンバーに向けられました。スパークプラグはこれらのチャンバー内に配置され、メインシリンダー内の希薄な燃料と空気の混合気は、これらのプレチャンバーからの円錐ジェット（「トーチ」）によって点火されました。ZMZ-24Dと比較して、出力は4750rpmで10hp上昇して105になりました。車の重量は50kg重くなりましたが、16.2秒で0-100 km / hの加速が可能になり（GAZ-24の22と比較して）、最高速度も145 km/hから152km/hに上昇しました。10年の変わり目までに正確に印象的なダイナミクスではありませんでしたが、その燃費の数値は、GAZ-24の100kmあたり10.5リットルから8.5まででした。

歴史
新しいエンジンで、そして簡素化されたトリムで、新しい車はGAZ-3102として改名されました。後日V6パワープラントを導入することをまだ望んでいて、GAZ-3101指定はそれのために保持されました（そしてV8「チェイサー」モデルのために使われるでしょう）。パワーステアリングとオートマチックギアボックスもメイクアップから削除されました。「新しい」ヴォルガは、1980年初頭に生産を開始するためにモスクワに再提出され、モスクワオリンピックでより多くの人々に紹介されました。車への一般的な関心にもかかわらず、最終的に製造注文が来るまでにはまったく異なるルートが必要になります。
1976年後半に、GAZは第3世代のリムジンであるGAZ-14チャイカを発売しました。3101とは異なり、GAZは、この限られた車両に必要なゴーサインと資金を確保することができました。それはまた、元のアップサイズのデザイン哲学を維持し、その前身であるGAZ-13チャイカと比較して、GAZ-14ははるかに大きくてより有名な車であることが判明しました。国の経済は驚くべき速さで停滞していましたが、その老朽化した支配階級（ノーメンクラトゥーラ）はその食欲と同様に増加しており、半公式の階層では、誰もが古いチャイカから新しいチャイカにアップグレードする資格がありませんでした。その結果、GAZ-13の組み立ては、主に1956年のパッカードパトリシアンから開発され、1959年以降に製造されましたが、当時の明らかな古語法にもかかわらず、新しいチャイカと並んで続けられました。

生産開始
このパラドックスの状況を打破するには悲劇が必要です。1980年10月4日、ミンスク市の外で、トラックがベラルーシ共産党の一等書記官ピョートル・マシェロフを殺害するためにモーターケードに衝突した。これが彼の政治的野心を考えると「事故」であったかどうかは議論の余地がありますが、彼はGAZ-13チャイカで亡くなりました（彼の地位は彼にGAZ-14だけでなく、旗艦のZIL-4104リムジンさえも許可しましたが）。余波で、GAZはそれが古風な乗り物を生産しているという批判に耐えなければなりませんでした、そして1981年に、最後のGAZ-13はゴーキーを去りました。このような出来事の変化により、ソビエトの3位のノーメンクラトゥーラにはステータスカーがなくなり、標準のGAZ-24ヴォルガはもはや受け入れられなくなりました。GAZ-3102がついにその役割を見つけたのはここであり、一般に販売されたり、タクシーや救急車として利用されたりすることは決してありませんでした。エステートバージョンは開発されましたが、アセンブリを見たことがありません。
1982年4月、チャイカを製造した工場の専門ユニットでこの車の手作業による組み立てが開始され、年間生産台数は約3000台になりました。そのステータスと組み立て品質にもかかわらず、1980年代半ばまでに、それは西側の対応車（メルセデス・ベンツW124、ボルボ760、ルノー25、日産セドリックなど）と比較して明らかに時代遅れの自動車でした。GAZ-3102とGAZ-24の両方が10年の終わりまでに引退することが計画されました。ミハイル・ゴルバチョフの昇進、ペレストロイカの開始、GAZの元管理者であるニコライ・プジンの自動車生産大臣への任命により、新しい3103/3104/3105ファミリーによる代替品の開発が進められました。一時的な対策として、GAZは3102の機械的なアップグレードのほとんどを使用し、1986年にそれらをGAZ-24（GAZ-24-10を参照）に後付けすることができました。

後の歴史
しかし、ソビエト連邦の崩壊とロシアの市場経済への参入の困難さは、これらの野心を永久に凍らせました。1992年に、GAZ-24の刻印は完全に劣化し、3102sプレスフォームを使用すると、GAZ-31029がコンベヤー上に配置されます（事実上、予想される最終結果、10年以上遅れます）。同時に、GAZ-3102の手作業による組み立ては、ターゲット市場としてほとんど終了しました。中堅の役人は、GAZ-3102が競争できなかった外国車にアクセスできるようになりました。もはや州とは関係がなく、1993年にGAZは3102を一般に公開しました。少量のユニットが新車（GAZ-3105およびGAZ-3111の形式で、以下を参照）を予期していたため、これも一時的な措置でしたが、「一時的に」不足すると、かなりの労働力が失業します。安定した仲間なしで（GAZ-14チャイカは1988年に強制的に引退しました。GAZ-3105のセクションを参照してください）GAZは現在、年間1万にボリュームを増やすためのリソースを持っていました（1996年に到達しました）。
大容量のアセンブリを採用するには、いくつかの変更（または簡略化）を実行する必要が斬新であるが、最終的にはメンテナンスの層状給気機関で厄介なものが削除され、標準のZMZ-402エンジンに置き換えられました。もう1つの変更は、燃料タンクとスペアタイヤの位置でした。オリジナルのGAZ-24は、トランクの下にタンクがあり、ホイールはその中に固定されており、大量の貨物を占有していました。GAZ-3102の場合、燃料タンクは後部座席の後ろに移動され、スペアが代わりに使用されました。これにより、安全性が向上しただけでなく、ガソリンスタンドでのアクセスも容易になりました（ハッチはCピラーのすぐ下と少し後ろにありました）。経済的な理由から、GAZ-31029は元の構成を維持し、スタンピングフォームを統合する際に、3102は古いレイアウトに適合しました。

  目視検査だけでGAZ-3102の製造年を見積もることは難しくありません。燃料ハッチの下部の位置-1993年以降。金属塗装-2001年以降。元のドアハンドル-2005年以前。
価格は高いものの、GAZ-3102は比較的好調で、引き続き需要がありました。GAZ-31029と比較して、ビルド品質の評判が著しく高かった。前者が廃止され、GAZ-3110に置き換えられると、3102には3110アップグレードが装備されましたが、外観がクラシックになったため、外部からはアップグレードされませんでした。アップグレードには、5速ギアボックス、燃料噴射式ZMZ-406エンジン、ベンチレーテッドルーカスディスクブレーキ、シングルリアアクスル、パワーステアリング、新しい電動ダッシュボードとトリムが含まれていました。実際、これらの機能はすべて、大量生産されたVolgaに導入される前に、最初にGAZ-3102でテストされます。
この最終的な取り決めは、2009年まで続くパターンに入ります。新規性は最初に3102に導入され、次に3110（および2005年以降は31105）に適合されます。変更には、ボディカラーのドアハンドル、インジケーターライトとツイントーションビーム式リアサスペンションを備えた電子制御ドアミラー、フロントサスペンションからの古風なキングピンの取り外し、ZMZ-405やライセンスビルドのChryslerDOHCやSteyrDieselsなどの新しいエンジンが含まれます。 。2009年の初め、約26年半の組み立ての後、GAZ-3102はついに引退しました。ZMZ-4022エンジンを搭載した27，000台のオリジナルのVolgasを含め、この期間に合計155，850台の車が手作りされました。

バリアント

  GAZ-23やGAZ-24-24と同様に、特殊なV8「チェイサー」も存在し、これらは元のGAZ-3101の指定を保持していました。GAZ-31011はZMZ503.10を搭載しました。これは、GAZ24-34のクローズドクランクケースベンチレーションエンジン の最新バージョンで、Chaikaの元のエンジンである195hpのZMZ-13をベースにしています。一方、GAZ-31013は、新しいGAZ-14のV8をベースにした、より強力なツインキャブレター220 hpZMZ505.10を搭載していました。1996年まで、第9局とその後継である連邦防護局のために、このような車は300台しか生産されていませんでした。
いくつかのプロトタイプも作成されました。1983年の31025、70  hp（52  kW ; 71  PS）、2，112 cc（129 cu in）のインデナーディーゼル。1987年からのより長いホイールベースを備えた3102L 。

参考文献
^ ОАО”ГАЗ”/Горьковскийавтомобильныйзавод（ГАЗ）/ ^ ЛегендарнаяВолгаКГБсV8 ^ Волга24v8 ^ ДвигателиЗМЗ-24-24、ЗМЗ-503.10、ЗМЗ-505.10 ^ ИсторияГАЗоновскихвосьмерокЗМЗV8。-13、-53-66、-14、-505、-500серий。
^ トンプソン、アンディ（2008）。ソビエト連邦の車：決定的な歴史。ヘインズ出版。p。247。

外部リンク
GAZウェブサイトの公式ページ（アーカイブ）”