GAZ-M1

GAZ-M1

GAZ M1（“ Эмка “ /” Emka ”）は、ソビエトの自動車メーカーGAZが1936年から1943年にかけて、ゴーキー（現在のロシアのニジニノヴゴロド）の工場で生産した乗用車でした。 GAZ-M1 概要
メーカー GAZ 製造 1936-1943 組み立て
Gorky、ソビエト連邦; （現在、ロシアのニジニノヴゴロド）。
ボディとシャーシ
クラス
乗用車
レイアウト
フロントエンジン、後輪駆動
関連している
1932年式フォード
パワートレイン
エンジン
3.3 L（201 ci）GAZ-M（Ford L-head-4） I4（1936-1940）
3.5 L（218 ci）GAZ-11（クライスラーフラットヘッド） I6（1940-1943）
伝染;感染
3速マニュアル
寸法
ホイールベース
2，845 mm（112.0インチ）
長さ
4，625 mm（182.1インチ） 幅 1，770 mm（69.7インチ）
高さ
1，780 mm（70.1インチ）
車両重量
1，370 kg（3，020ポンド）
年表
前任者
GAZ-A（1932–1936）
後継
GAZポベダ
体系的な生産は1941年に終了しましたが、工場は1943年まで既存の部品在庫から自動車を組み立て続けることができました。合計で62，888台のGAZM1自動車が生産されました。
車の生産期間の多くは大祖国戦争（第二次世界大戦）と一致し、一般的に呼ばれているように、多くのエムカは軍によってスタッフカーとして使用されていました。GAZ M-FAIやBA-20装甲車モデルなど、さまざまな特別バージョンが作成されました。
その後、この車はロシアで当時の象徴となり、比較的人気があり、ソビエト連邦の歴史の中で定義された時代の映画や写真の画像に登場しました。

コンテンツ
1 バックグラウンド
2 開発と紹介
3 ローカル修正
3.1 体 3.2 エンジンとトランスミッション
4 終了
5 エンジンのアップグレード
6 タクシー利用
7 バリアント
8 参考文献

バックグラウンド
ソビエト連邦の最初の乗用車は、1932年から1936年の間に製造されたGAZ-Aであり、フォードモデルA（1927–31）に基づいており、米国フォードモーターカンパニーから購入した部品とライセンス/技術共有契約に基づいて製造されました。 。ソビエト連邦で乗用車が民間の購入者に利用可能になるまでには何年もかかり、この段階の乗用車は公用および軍用に製造されました。GAZ-Aがソビエト連邦で生産されていた頃には、西側のオリジナルのフォードモデルAはすでに西側の市場で取って代わられていました。政治家と赤軍は、輸入部品と交換部品への依存を減らす方法を模索していました。ソビエトの生産に適合したフォードのバージョンは、国のほとんどで遭遇する冬の気候に適さないオープントップの車であり、車は信頼性が低く、比較的厳しいロシアの条件に対して不十分な堅牢性を感じました。
そのため、現地で設計された要素を使用してGAZ-Aを変更するさまざまな試みがありましたが、問題のボディ構造は、パネルが取り付けられた従来の木材フレームを使用していました。米国では、1920年代後半に、バッド社が開発した技術を使用して、すべての鋼製車体の製造に車体構造が根本的に変化していました。新しいアプローチでは、これまで可能であったよりもはるかに複雑なスチールプレスが使用され、同じ新しい技術が、1930年代までヨーロッパ西部でより繁栄した大量生産の自動車メーカーによって採用されました。GAZの西側の技術パートナーであるフォードはこれらの開発に保守的なアプローチを取りましたが、1930年代の初めに、彼らもまた、オールスチールの車体への切り替えに参加しました。
ソビエト連邦は、1932年にフォードモーターカンパニーと締結された10年間の技術共有契約を利用して、ゴーキーのGAZ工場に同じ技術を適用することに熱心であり、この段階ではほぼ無傷のままでした。

開発と紹介
1933/34年に、GAZ-Aの代替品の作業が開始され、再び（新しい）フォードモデルがベースとして使用されました。問題のモデルはフォードモデルBで、北米ではさまざまなボディで利用できるようになりました。
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  M1の小型トラックバージョンであるGAZ-M415の背面図
具体的には、GAZ M-1の最初のプロトタイプは、1934年式フォードモデルB40A4ドアセダンに基づいていました。プロトタイプは4気筒エンジンを搭載していましたが、ベースとなったフォードのよ​​うな生産車はV8ユニットを使用することがすでに意図されていたようです。ドキュメントは、技術共有契約の条件に従ってフォードによって転送され、最初のプロトタイプは1935年2月に発表されました。この段階では屋根はまだ木材側を使用して補強されていましたが、メーカーの主要な革新はオールスチールボディでした。レールと合成「レザーレット」ファブリックでコーティングされています。
1936年にM-1はメーカーの生産ラインでGAZ-Aに取って代わり、その年の3月に最初の2台が生産され、5月に量産が開始されました。1936年の終わりまでに、この工場は2，524個のGAZ M-1を製造し、1937年には、パリの現代生活の国際芸術技術展示会でM-1が展示されました。植物の名前にはヴャチェスラフ・モロトフの名前が含まれていたため、車の名前には「M」の文字が含まれていました。
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  2012年のこの15
ルーブルの「特別号」切手は、ロシアでの自動車の永続的な象徴的な地位を反映しています。

ローカル修正
M-1の開発には、それが基づいていたフォードへの多くの変更が含まれ、多くの人がロシア車を別のモデルと見なすようになりました。かなり原始的なフォードサスペンションは、地域の状況に対処するために完全に再設計され、強力なスチールホイールに適合しました。 V8エンジンは、フォードエンジンに使用されたものと同じ技術図面に基づいていましたが、フォードは図面のみを送信しました。GAZ開発チームは、デトロイトに取り付けられている実際のフォードエンジンにアクセスできなかったため、技術図面の必要な解釈はすべて独自のものでした。GAZのエンジニアはまた、フロントウィングを再設計し、ロシア車をよりエレガントな形状にし、フロントサスペンションの要素からの保護を強化しました。

体
M-1は、多くの点で前任者よりも大きな進歩を示しました。最も明らかなのは、より現代的な西洋のデザインの「オールスチール」アプローチを使用したボディが付属しており（ルーフフレームに木材の構造要素を保持しているにもかかわらず）、前任者とは異なり、恒久的な固定屋根です。シャーシは「X」字型のクロスメンバーを備えており、はるかに強力です。サスペンションはよりモダンで、道路はより確実に保持されていました。ボンネット/ボンネットの下には自動点火が付いていましたが、キャビンには調整可能なフロントシート、サンバイザー、電気燃料計、開いた位置に回転できる窓がありました。

エンジンとトランスミッション
エンジンはより強力で耐久性がありました。最大出力は40PS（29 kW; 39 hp）から50 PS（37 kW; 49 hp）に上昇し、圧縮比が4.6：1に増加し、新しいキャブレター設計が採用されました。新しいエンジンには燃料ポンプが付属していましたが、以前のエンジンは重力駆動の燃料供給システムに依存していました。
その後、同じエンジンがGAZ-AAのアップグレードであるGAZ-MM小型トラックに搭載されました。
3速マニュアルトランスミッションは現在、上位2つの比率でシンクロメッシュを備えており 、 1940年代後半に交換用のGAZ-M20ポベダに引き継がれるギアボックスでした。

終了
ほとんどの車は黒く塗られており、両側に細い赤い縞模様がシートカバーは灰色または茶色の厚い布素材で、内装は塗装された金属が特徴でしたが、木製のトリムがいくつか組み合わされていました。

エンジンのアップグレード
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  GAZ-11-73（GAZ M-11とも呼ばれます）
1930年代の終わりに向けて、今ではかなり古いフォードが設計したサイドバルブエンジンを交換することが決定されました。繰り返しになりますが、メーカーは米国の自動車産業、今回はクライスラーに目を向けました。選択されたエンジンは、ダッジD5に取り付けられた6気筒ユニットで、1928年に開発されたユニットであるにもかかわらず、当時は比較的先進的であると考えられていました。3485ccユニットは76 PS（56 kW; 75 hp）を生成しました。これは、以前のM-1に動力を供給していたフォードが設計したユニットによって生成されたものよりもはるかに強力でした。 必要な図面は1937-38年に購入され、すべての測定値がメートル値に変換された後、必要な工具が作成され、現在GAZ-11ユニットとして指定されているこのエンジンの量産が開始されました。同じユニットが、メーカーのGAZ-M20ポベダとより大きなGAZ-12ZIMリムジンに取り付けられたパワーユニットの基礎でした。また、注目に値する全輪駆動のGAZ-61や、戦車や砲車などのさまざまな軍事用途にも使用されています。
6気筒のGAZ-11エンジンを搭載した場合、この車は新しいラジエーターシュラウドと長いボンネットを受け取り、GAZ-11-73と呼ばれ、GAZM-11と呼ばれることもありました。

タクシー利用
M-1の専用タクシーバージョンを開発する計画は完全には実現されませんでしたが、それでもM-1が実現した一部の都市ではタクシーの需要がありました。生産された最初の20台の車は1936年にレニングラードでタクシーとして導入され、1939年の夏の終わりまでにミンスクでタクシー作業に使用された車は20台でした。その日までに、レニングラードで465人、モスクワでさらに2，740人のタクシー登録がありました。

バリアント
GAZ-M21：プロトタイプ6×4トラックバージョン。1936年に生産されました。
GAZ-M22：
GAZ-M23：
GAZ-M24：
GAZ-M25：GAZ-M21をベースにしたプロトタイプの7人乗り車。1938年に生産されました。
GAZ-M415：ピックアップトラックバージョン。1937-1941年製。
GAZ-M1g：GAZ-M1のガス発生バージョン。
GAZ-VM：プロトタイプハーフトラックバージョン。
GAZ-11-73：乗用車バージョン。1940年から1941年と1945年から1946年に生産されました。
これらの変種に加えて、GAZ-M1の特別なモデルが1938年にNKVDエージェントのために開発されました。フォードV8エンジンの高性能バージョンを搭載しており、現地で製造するのではなく、米国から直接輸入したものです。

参考文献
コモンズには、GAZ-M1に関連するメディアが
^ Odin、LC World inMotion1939-年間の自動車生産全体。Belvedere Publishing、2015年。ASIN：B00ZLN91ZG。
^ ОдвигателяхГАЗ-20иГАЗ-11 ^ ОдвигателеГАЗ-11″